SaabFaen`s : 80mod Volvo 244 b21 turbo prosjekt. MaxxECU Street, 261,5whp

[Batland]

OK.

Slangen mellom manifold og baksiden av vakumklokken fjernes. I tillegg bør denne nippelen på baksiden skjæres av.

"Dingsen" på slangen mellom forgasser og nippelen på fremsiden av vakumklokken fjernes.

[J.A.S]

Aha. Kun slange fra forgasser til fremsiden av vakumklokken.

Sent fra min LG-D855 via Tapatalk

[Batland]

Det stemmer.

Når dette er gjort og ladetrykket oppjustert skal dere begynne å se potensialet i oppsettet.

Til orientering har AT-klokkene kun nippel på fremsiden, formentlig for å unngå forvirring.

[saabfaen]

Skal den nippel`n en skjærer av stå "åpen" den da? ikke blendes?

[Batland]

Skal den nippel`n en skjærer av stå "åpen" den da? ikke blendes?

Den skal stå åpen ja.

[saabfaen]

Ute å kosa oss litt igår

http://youtu.be/-VIGQaJA8bM

[saabfaen]

Idag fekk jaggu volvo'n nye baklamper, endestuss og servo gitt drivi spennt me'n i heile hælja, blir litt å litt.
Litt mer senk på freda'n, samt varebilplatene som gir litt mer camber.
Tatt hjulbua bak på begge sider, skøri bort subbekanten

Ute å krusa litt på kvell'n, rappe på 2.gir på børnout, gikk bra helt tel'n skaut av seg ene slangen på intercooler'n. Snål denna gasserturbo'n. Kjørte bare pent hjem, ikke så mye som en fjusk

[Batland]

Ute å kosa oss litt igår

http://youtu.be/-VIGQaJA8bM

Ser bra ut nå. Takk for titten. Legg gjerne ut flere klipp.

[saabfaen]

Sånn liten update av hvordan det ser ut i motorrommet nå



Neste prosjekt blir å filteret framma i grill, så det blir kald luft å eta av også mont 16" elvifte idag

[Skårholen]

Om du ikke skal gjøra slik da?

[Batland]

Neste prosjekt blir å filteret framma i grill, så det blir kald luft å eta av også mont 16" elvifte idag

Ser at du fortsett har den demperventilen på slangen mellom forgasser og vakumklokke. Foreslår at du vurderer å teste uten denne.

De fleste som burner i piruetter og herjer og får problemer har nedgradert fra en kraftig motorvifte til elektrisk tøysevifte. Vær forsiktig og vennligst ikke skyld på forgasseren når det går galt.

[saabfaen]

Joda, må passe på Batland, temp ække noe å spøke med ja bare skal bygge om denna vakume'n å gjøre som du skreiv, bare ikke kommi så langt ennå å justere tenninga litt, se om JAS blir med å gnur en kvell

Ja det var jo egentli en fin patent på luftfilter, fram med hølsaga i morra nå

Er vel hakket føre jeg har allt je trenger til å kaste i ett megasquirt, men akk nå om dagen så er det så mye småtreff og slik som skjer, så har jo ikke tid til å setta bort bil'n for ei uke el to

[saabfaen]

Bygde vel om til elvifte å for att er så kjei av denna fæle fjøsvifta som svirrer.
Høres jo ut som sjølveste luftambulansen kommer da en er ute å kjører på litt varv

[bjornarw]

godt og se at du har fått liv i gassertruboen igjen

[saabfaen]

Ute å jassa litt men på blauta igår, dæven å arti bil altså, 1. 2. å litt på 3a gir er itte no problem værtfall, sjøl med "nye" 17" på Tar i styggfælt
eneste en ønsker seg nå er mer turtall og flere gir

[saabfaen]

ta trøkket passerte 2bar over litt lenger enn det jeg var klar over så blei det ikke noe bra gitt
Så nå har je rivi toppen a`n å bynner på datasprut
blei visst noe de kaller boblebad i vanntanken

[Batland]

Ute å jassa litt men på blauta igår, dæven å arti bil altså, 1. 2. å litt på 3a gir er itte no problem værtfall, sjøl med "nye" 17" på Tar i styggfælt
eneste en ønsker seg nå er mer turtall og flere gir

Mange takk saabfaen. Det varmer ett gammelt forgasserhjerte.

For å flytte turtallet for maks effekt oppover på skalaen må alt fløde bedre. Motoren må få ett innsug med plenum som fløder bra. (Ikke F-manifold altså) Gode eksempler er E-manifolden og AQ140 Pentainnsuget påsatt ett Cosworth plenum , du må ha værre kam og portet 530 topp, gjerne med STORE eksosventiler.

[Batland]

ta trøkket passerte 2bar over litt lenger enn det jeg var klar over så blei det ikke noe bra gitt
Så nå har je rivi toppen a`n å bynner på datasprut
blei visst noe de kaller boblebad i vanntanken

2,0 BAR over tid?? Hehehe, det tas i ja.

Blir interessant å se hvor fornøyd du blir med datasprut sammenlignet med forgasser når man ser på TOTALpris, innsats og tid vs. sluttresultat, men lykke til skal du har uansett.

Hvis du ikke mapper selv, så vær nøye når du velger hvem du vil bruke til mappingen slik at du ender opp med en mer avansert tenningskurve enn det fordeler med vakumklokke kan klare.

[saabfaen]

bensinforbruk glemte du å nevne
Ja nei var ikke så gæli lenge, men nok til at det ble litt muffens 20-30 sek UTEN tenningsbank var iaf overraskende

[Batland]

bensinforbruk glemte du å nevne
Ja nei var ikke så gæli lenge, men nok til at det ble litt muffens 20-30 sek UTEN tenningsbank var iaf overraskende

Hehe, husk at denne forgasseren ble bestilt for bruk til is-racing og var derfor satt opp for å gi litt ekstra. Til bruk på gate i normale temperaturer så bør den etterjusteres slik at AFR kommer seg opp på greie nivåer. Når det er sagt så få vi nå se hvordan det går med datasprut..... Det blir nok bedre, men hvor mye det utgjør i praksis gjenstår å se. Har nå sett litt ymse opp gjennom tidene.

Hehe, AT-sats er gode greier vet du.

[saabfaen]

ja time will show, sa blodstrupmoen
Har fått tak i 630 dyser å litt, å planlegger å bruke de org høla i toppen til de. så regner med at det blir noe mik med å lage feste til rail`n å slik.
Mtp på innsug, så kommer jeg til å bruke det goe gamle e innsuget. har mer trua på det istede for vanlige f
Kommer vel noe bildeupdate ettervært, jææ dårlig på den fronten

[saabfaen]

Mange takk saabfaen. Det varmer ett gammelt forgasserhjerte.

For å flytte turtallet for maks effekt oppover på skalaen må alt fløde bedre. Motoren må få ett innsug med plenum som fløder bra. (Ikke F-manifold altså) Gode eksempler er E-manifolden og AQ140 Pentainnsuget påsatt ett Cosworth plenum , du må ha værre kam og portet 530 topp, gjerne med STORE eksosventiler.

Hmm, ikke helt sikker, men har en komplett e motor på pall hjemme, der mener?? jeg det sitter en 530?? topp på, med dysehøl i toppen. Kansje en skulle hatt begynt å preppe den litt istede?
bygger ihop med det jeg har nå først, så får vi se åssen detta funker. men klart, jo mer gamp jo mer morro..
Målet å planen er vel omkring 250ish hjulhester, så er ikke så kravstor ennå.. skal være en bil en kan farte å bruke hipp som happ på div treff/banekjøringer å slik, så begynne å dra max ut å bare skru skru skru gidder jeg ikke, hehe

[Skårholen]

250 hjulhester kommer lett med sprut. Jeg hadde helt std fk kun a kam og større turbo. Så kom 260whp og 400nm.

[Batland]

ja time will show, sa blodstrupmoen
Har fått tak i 630 dyser å litt, å planlegger å bruke de org høla i toppen til de. så regner med at det blir noe mik med å lage feste til rail`n å slik.
Mtp på innsug, så kommer jeg til å bruke det goe gamle e innsuget. har mer trua på det istede for vanlige f
Kommer vel noe bildeupdate ettervært, jææ dårlig på den fronten

Dette blir nok bra.
Ekte Siemens 630 ccm er gode dyser som trygt kan anbefales.
I praksis er det å sette dysene i toppen er den eneste korrekt måten å gjøre dette på.
E-innsuget er smått fantastisk. 547 hk med 1,7 BAR ladetrykk er det beste jeg har hørt så langt.
Vi får vente tålmodig mens du jobber med saken.

[Batland]

Hmm, ikke helt sikker, men har en komplett e motor på pall hjemme, der mener?? jeg det sitter en 530?? topp på, med dysehøl i toppen. Kansje en skulle hatt begynt å preppe den litt istede?
bygger ihop med det jeg har nå først, så får vi se åssen detta funker. men klart, jo mer gamp jo mer morro..
Målet å planen er vel omkring 250ish hjulhester, så er ikke så kravstor ennå.. skal være en bil en kan farte å bruke hipp som happ på div treff/banekjøringer å slik, så begynne å dra max ut å bare skru skru skru gidder jeg ikke, hehe

VEl, jeg har hatt såpass mange skuffende opplevelser med 531 topp at det er iallefall det jeg ville gjort.

Jeg hadde en B23AT med 160 topp som leverte 221 whp målt på ruller med 1,35 BAR ladetrykk. Din B21AT med større turbo, større eksosanlegg og betydelig høyere ladetrykk leverte nok mer enn det. 250 whp når du lett med E-innsug og sprut. Til orientering er det slik at en A-manifold takler en A-kam, men ikke noe værre.

E-innsuget på sin side takler veldig mye værre kam, så her er det mye effekt å hente på å oppgradere kam og ventilfjærer. Dette er forutsatt at det gjøres KORREKT og ikke overdrives med typ KL- Racing steg 3, Enem 292 osv.

Holdbarhet handler i stor grad om mapping for herlighet og jesus hvor mye bedriten lavmåls mapping man ser rundtom. Ikke rart at 1/2`ve gatebil står og skur. Monterer man datasprut så bør man benytte seg av noen av finessene og mulighetene som dette gir. Man bør ikke bruke det til bare å erstatte den orginale coilen og de orginale pluggledningene. :(

Når dette er sagt så finnes det dyktige folk også. Du bør undersøke på forhånd hvem du vil bruke og du kan med stor fordel planlegge motoroppsettet ditt med vedkommende. Disse karene har sett mye forferdelig elendig og vet veldig godt hva DU bør UNNGÅ å gjøre. Dette er alene over 1/2 jobben - å unngå å kjøpe feile deler.