Spec Volvo X kam b230k

[Holck]

Noen som sitter på noe mer informasjon på denne kammen? Er spesifikt ute etter LSA på denne kammen hvis noen har info på det.
Sto ikke her dessverre: http://www.turbobricks.com/resources...ontent=camspec

[Skårholen]

an X on a wide lobe separation (111), and a tight lobe separation (105) short duration cam made from two M-exh lobes.

Vet ikke om jeg er på villspor nå altså.

Kilde: http://www.k-jet.org/articles/archiv...-and-b23-cams/

[Batland]

an X on a wide lobe separation (111), and a tight lobe separation (105) short duration cam made from two M-exh lobes.

Vet ikke om jeg er på villspor nå altså.

Kilde: http://www.k-jet.org/articles/archiv...-and-b23-cams/

Dette var ett gullfunn av kamopplysninger.

[Holck]

Merkelig, helt andre tall enn turbo bricks . Ja ja, får prøve å lete litt mer . Skulle hatt ei grønn bok på b230k, der hadde det stått vøtt

[Holck]

Fant en til, der står ihvertfall antall grader overlapp

http://www.mijnvolvo.nl/?p=738

[Batland]

Her var det SURPRIZE!

X-kammen har jaggu 108 grader LCA, det samme som A-kammen.

Til orientering har D-kammen 111 grader LCA.

[Holck]

Her var det SURPRIZE!

X-kammen har jaggu 108 grader LCA, det samme som A-kammen.

Til orientering har D-kammen 111 grader LCA.

Tanken var en lett oppgradering fra T kammen for å få bittelitt mer durasjon og løft

[Batland]

Vel, jeg kan ikke anbefale å øke overlappet med en 13C turbo som tvinger motoren til å gå med ett eksostrykk som er ladetrykk x 4, men du kjenner vel til powersecret nr. ?; "Test, test, test."

Mer durasjon og mer løft kombinert med høyere LCA derimot, det hadde vært kuppet. Hvis du ser på andre 2V motorer som går med høyt baktrykk så er turbotrimkammene til disse slipt på 118 og 119 LCA. Volvo sine gode gamle turbotrimkammer er slipt på 117 LCA emner. Dette er ikke tilfeldig og noe å ta notis av.

Man trenger i grunnen en uvanlig god turbo for å kjøre en turbotrimkam med 108 grader LCA med suksess.

[Holck]

Vel, jeg kan ikke anbefale å øke overlappet med en 13C turbo som tvinger motoren til å gå med ett eksostrykk som er ladetrykk x 4, men du kjenner vel til powersecret nr. ?; "Test, test, test."

Mer durasjon og mer løft kombinert med høyere LCA derimot, det hadde vært kuppet. Hvis du ser på andre 2V motorer som går med høyt baktrykk så er turbotrimkammene til disse slipt på 118 og 119 LCA. Volvo sine gode gamle turbotrimkammer er slipt på 117 LCA emner. Dette er ikke tilfeldig og noe å ta notis av.

Man trenger i grunnen en uvanlig god turbo for å kjøre en turbotrimkam med 108 grader LCA med suksess.

Ser den. Var derfor jeg spesifikt spurte etter mer info på den. Vi fant vi fant osv.....

[Batland]

Ser den. Var derfor jeg spesifikt spurte etter mer info på den. Vi fant vi fant osv.....

Vi fant en liten overraskelse der ja. Synd at den ikke overrasket andre veien med 114 eller mer.

[Holck]

Vi fant en liten overraskelse der ja. Synd at den ikke overrasket andre veien med 114 eller mer.

Litt synd ja, hadde trua ei lita stund.

[Batland]

Litt synd ja, hadde trua ei lita stund.

Har du sett på M-kammen? 112,5 LCA og mer durasjon på eksos enn på innsug slik KG sin turbokam.

[ArneR]

Her er det jeg har funnet ut ved å legge inn tallene i EApro om noen av volvos alfabetkammer (ikke B20):

Volvo A profile 8V camshaft, 254/249* adv. , 10.5mm lift, 109* LSA
Volvo B profile 8V camshaft, 256/249* adv. , 10.6mm lift, 104* LSA
Volvo D profile 8V camshaft, 252* adv. , 11.2mm lift, 111* LSA
Volvo H profile 8V camshaft, 272/268* adv. , 12/11.5mm lift, 105* LSA
Volvo K profile 8V camshaft, 270/257* adv. , 11.95mm lift, 112* LSA
Volvo M profile 8V camshaft, 242/234* adv. , 9.5/10.5mm lift, 117* LSA
Volvo T profile 8V camshaft, 225/218* adv. , 9.93mm lift, 109* LSA
Volvo V profile 8V camshaft, 245* adv. , 11.37mm lift, 111* LSA
Volvo VX profile 8V camshaft, 245/236* adv. , 11.37/10.65mm lift, 113* LSA
Volvo X profile 8V camshaft, 236* adv. , 10.65/10.10mm lift, 108* LSA

Verdt å merke seg at M-kammen åpner insugsventilen 6* ATDC og har en LCA på 117*. Det samt å flytte kammen en tann på reima gjør den til en mer interessant kam enn X i mine øyne da, til en moderat trimmet motor. Den "favoriserer" dessuten eksossiden med litt mer løft, likt KG2T kammen.

Her er en moderat motor jeg har kjørt med en stund, turbokonvertert men ellers urørt B230F. Denne har M-kam og 530, og turboen jeg brukte var en Garrett T3 50 eller 55 trim med A/R .48 turbinhus. Ladet 0,5 bar på 2500 rpm og krøp oppover mot 0,7-0,8 på topp. Hadde nesten vært artig og avansert kammen med en tann og sett hva som skjedde.

Bremseresultat_Volvo_242.png

[Batland]

Her er det jeg har funnet ut ved å legge inn tallene i EApro om noen av volvos alfabetkammer:
Garanterer ikke for at tallene ved 0.050" løft er korrekte.

Det ser ut til at ALLE 0.050 tallene er helt FEIL. Anbefales vurdert fjernet for å unngå forvirring.

[ArneR]

Det ser ut til at ALLE 0.050 tallene er helt FEIL. Anbefales vurdert fjernet for å unngå forvirring.

Ok, kan fjerne de inntil mer korrekte tall kan legges til. Har du forslag til mer rette tall forresten? Vil du si at tallene på .050" er for høye eller lave da?

I praksis kan man ikke flytte kamdrevet 1 tann. I praksis blir det alltid 2 tenner og det blir alltid alt for mye til at dette kan gjøres med suksess. Bare til orientering.

Ja, du har sannsynligvis rett i det om man tenker veivtenner/grader, 18/19* isåfall blir aaalt for mye ja.

[Batland]

Ok, kan fjerne de inntil mer korrekte tall kan legges til. Har du forslag til mer rette tall forresten? Vil du si at tallene på .050" er for høye eller lave da?
Ja, du har sannsynligvis rett i det om man tenker veivtenner/grader, 18/19* isåfall blir aaalt for mye ja.

Jeg mener at SWR og jeg kranglet om dette for en tid tilbake, men ble etterhvert såpass enig at tallene i linken til Skårholden virker helt korrekte. De andre er derfor ALT for lave.

Det er akkurat det som skjer, man flytter reimen over 1 tann på kamhjulet, men så må man vri veiven hel tann for å kompensere og da blir det i praksis 1 tann på der nede i stedet.

[Ola Moen]

Her er det jeg har funnet ut ved å legge inn tallene i EApro om noen av volvos alfabetkammer (ikke B20):





Verdt å merke seg at M-kammen åpner insugsventilen 6* ATDC og har en LCA på 117*. Det samt å flytte kammen en tann på reima gjør den til en mer interessant kam enn X i mine øyne da, til en moderat trimmet motor. Den "favoriserer" dessuten eksossiden med litt mer løft, likt KG2T kammen.

Her er en moderat motor jeg har kjørt med en stund, turbokonvertert men ellers urørt B230F. Denne har M-kam og 530, og turboen jeg brukte var en Garrett T3 50 eller 55 trim med A/R .48 turbinhus. Ladet 0,5 bar på 2500 rpm og krøp oppover mot 0,7-0,8 på topp. Hadde nesten vært artig og avansert kammen med en tann og sett hva som skjedde.

Bremseresultat_Volvo_242.png

Jeg har timet M-kam på den måten tidligere. Riktignok kun på en B21A. Etter det jeg husker, så ble den veldig bunnsterk.

Sent fra min LG-D855 via Tapatalk

[Holck]

Intressant . Skulle nesten lagt ut som sticky tråd som eventuelt kan endres ved behov den der

[Skårholen]

Skulle vært sticky om volvos original kammer, begynner jo å bli en bra 'ressurs' alt dette.

[ArneR]

Tja, kunne jo vært en tanke.

Men med det samme vi er inne på dette, en M-kam finner man jo overalt man titter, og som regel koster de ikke noe heller. Prøv med en da? Om jeg ikke har regnet meg helt bort, så fant jeg ut at ved å flytte kamdrevet en tann så avanserer eller retarderes kammen med ca. 9,3*. Så om du flytter den fram 1 tann, så er du mer i retning de vanlige kammene. Og med 117* LCA trenger du ikke bekymre deg for at eksosventilene åpner for tidlig heller.

[Batland]

Tja, kunne jo vært en tanke.

Men med det samme vi er inne på dette, en M-kam finner man jo overalt man titter, og som regel koster de ikke noe heller. Prøv med en da? Om jeg ikke har regnet meg helt bort, så fant jeg ut at ved å flytte kamdrevet en tann så avanserer eller retarderes kammen med ca. 9,3*. Så om du flytter den fram 1 tann, så er du mer i retning de vanlige kammene. Og med 117* LCA trenger du ikke bekymre deg for at eksosventilene åpner for tidlig heller.

I praksis kan man ikke flytte kamdrevet 1 tann. I praksis blir det alltid 2 tenner og det blir alltid alt for mye til at dette kan gjøres med suksess. Bare til orientering.

[Holck]

Kunne vært intressant det .

[Holck]

Eneste jeg ikke likte med den er løftet, er faktisk lavere enn T kammen. Ikke at det nødvendigvis har så mye å si, men syns det var lavt bare.

[ArneR]

På innsug ja, hele 0,43mm På eksos har den faktisk 0,57mm mer løft.

Tar det igjen på durasjon, T er jo en slapping uansett hvordan man ser på det.

[Holck]

Bestille spesial fra KM cams med super 13c profil kanskje