Hei! Jeg er ny her på forumet, jeg har meld meg inn pga kommer til å kjøpe en 850 T5 om ca 3 måneder

[DRømmevovo]

Jeg skal kjøpe meg en 850 t5, så da tenkte jeg dette var et bra sted å utveksle tips og triks. T5n skal trimmes, kommer nærmer innpå dette senere.
Jeg har en del kunnskap om Volvo , men det er mest redblock motorer, så trenger litt hjelp med trimmingen av 850 t 5. Jeg Har ikke mer tid nå men kommer snart tilbake til forumet, så jeg håper jeg kan få noen tips og gi noen tips!

[Jimmen]

Det meste kan jo selvsagt trimmes, men så finnes det ett veldig bredt spekter av trimming også.
Å få 250hk er jo veldig lett, men skal man bikke 350hk begynner pengene å rulle fort..

Så da spørs det jo, hva mener du med trimming?

[Svirre]

Heisann og velkommen inn hit

Det enkleste er å bytte eksos, chippe og kjøpe et skikkelig innsatsluftfilter (orginalt fungerer veldig bra helt til 350hk +) og justere wastegatestaget på turbo til grunntrykket.
Den billigste løsningen du kan gjennomføre, er å demontere alle eksterne rør og manifoiler, rengjøre dem og bytte ut gamle pakninger og vakumslanger. Jo lettere luften glir inn og ut, jo bedre vil motoren gå. Intercooleren kan også få en rens i diesel. Da fjerner du MYE møkk og partikler som har samlet seg opp over tid.

Ellers kommer det an på lommebok og interesse for å gjøre ting skikkelig. Harrytrimming vil fungere dårlig på disse bilene da mye er elektronisk justert.

[turb00le]

Heisann og velkommen inn hit

Det enkleste er å bytte eksos, chippe og kjøpe et skikkelig innsatsluftfilter (orginalt fungerer veldig bra helt til 350hk +) og justere wastegatestaget på turbo til grunntrykket.
Den billigste løsningen du kan gjennomføre, er å demontere alle eksterne rør og manifoiler, rengjøre dem og bytte ut gamle pakninger og vakumslanger. Jo lettere luften glir inn og ut, jo bedre vil motoren gå. Intercooleren kan også få en rens i diesel. Da fjerner du MYE møkk og partikler som har samlet seg opp over tid.

Ellers kommer det an på lommebok og interesse for å gjøre ting skikkelig. Harrytrimming vil fungere dårlig på disse bilene da mye er elektronisk justert.

Foreslår å avskaffe ladetrykkstyringa, den er jo ikke akkurat noe å hoppe i taket for uansett.
Resten er jo bare finjustering av eksisterende tabeller i sprutet.
Ett tips er å kikke på motronicsuite eller tunerpro da disse boksene kan flashes = gratis "trimchip" hvis du finner en modifisert fil på nettet.

[DRømmevovo]

Tusen takk for svarene ! Når det gjelder trimming så blir det i første omgang : et såkalt steg 4 chip justerer kun bensin det chippet. hvite dyser KN open air filter , 3"downpipe , racekat og 3" resten av vegen, oppgradere til T19 turbo
Større intercoller med såkalt rip kit ( reverse ic kit), Boost controler , er det noen som nevnte å justere wastegaten ? slik at jeg ikke trenger en boost controller. er vell ikke helt 100 disse boost controllerne, , GLT kammer GLT innsug og 3"gasspjeld fra GLT, jeg kommer til å lade 1,3 i starten , til jeg får penger nok til å forsterke motor med H profil råder osv.Jeg Har kommet fram til at det første steget jeg trimmer motoren, jeg monterer alt selv, til et prisoverslag til 26 00, neste steg er 40 000 til men det blir ikke med det første, er ikke stinn av gryn heler, så må ta det i 2 omganger.

[Svirre]

Hvis du vurderer å gå så hardt til verks, så kan det være lurt å gjøre ferdig innmaten i første omgang. Egentlig burde du heller spart opp siste rest i stedet for å ta slikt over 2 ombygg. Kan ofte bli kluss av det
Dette er kanskje noe Batland veit mer om enn meg.


EDIT: Jeg som nevnte justering av WG, men det er for å stille inn grunntrykket (tror det er 0,3bar) om du skulle bruke den orginale hjernen/

TCV

'n.

[turb00le]

Du må ha en annen clutch og større bensinpumpe. Anse det som steg 0 sammen med nye tenningsdeler.

Sent fra min S30 via Tapatalk

[mrstfu]

Steg 0 er kritisk på disse bilene - ikke fordi de er så forferdelig skjøre, men fordi turbobilene som regel er sterke nok for hvermannsen, og hvermannsen nøyer seg med standard service. I så tilfelle er det sannsynligvis en del slanger, pakninger og slike deler som bør byttes ut, i tillegg til hele regreimsida, komplett tenningsanlegg, ny og god olje med filter, nytt bensinfilter og vanlige servicedeler. Alternativt, siden T5ene er populære blant folk som er ute etter ytelser i første omgang, ser man flere og flere biler som er kjørt litt i filler. Gode bremser, godt understell og intakte foringer og lignende er kritisk for å kunne kontrollere sterke krefter.

Wastegatejusteringa påvirker ikke noe annet enn grunntrykket, altså hvilket trykk den legger på ved igangkjøring. Noe justering trives de som regel med, men det er ikke mye som skal til før bilen blir vanskelig å dra igang på tørr asfalt uten å spinne.

Med det sagt, flere får ganske nærme 300hk på originalturbo og dyser. Noe særlig mer enn det, da må man se etter andre produkter.

Lykke til, og velkommen til VCCN.

[turb00le]

Tusen takk for svarene ! Når det gjelder trimming så blir det i første omgang :et såkalt steg 4 chip justerer kun bensin det chippet. hvite dyser KN open air filter , 3"downpipe , racekat og 3" resten av vegen, oppgradere til T19 turbo
Større intercoller med såkalt rip kit ( reverse ic kit), Boost controler , er det noen som nevnte å justere wastegaten ? slik at jeg ikke trenger en boost controller. er vell ikke helt 100 disse boost controllerne, , GLT kammer GLT innsug og 3"gasspjeld fra GLT, jeg kommer til å lade 1,3 i starten , til jeg får penger nok til å forsterke motor med H profil råder osv.Jeg Har kommet fram til at det første steget jeg trimmer motoren, jeg monterer alt selv, til et prisoverslag til 26 00, neste steg er 40 000 til men det blir ikke med det første, er ikke stinn av gryn heler, så må ta det i 2 omganger.

Jeg ville prioritert det som jeg har streket under i første vendingen.
Det burde gi deg bortimot 300hk. Det kan godt hende at det er mere enn nok for din del, du skal trossalt ha effekten ned i bakken også.

Ville stoppa her i første omgang og fokusert på understell og drivlinje.
Ang clutch så må du vurdere; en R clutch er bolt on men henger ikke med altfor lenge. Skal du dra ut mere av motoren så kan du like gjerne få på eks ei 707 trykkplate.
Det krever omborring og stifting av svinghjul, clutchen i seg selv er også ganske kostbar.

GLT kammer er en grei oppgradering men på ingen måte optimalt for en turbomotor og heller ikke noe jeg ville prioritert helt i starten.
GLT innsuget har jeg aldri kikka på, trodde det var ganske likt turboinnsuget?
GLT spjeld hadde jeg skippa, har ikke behov for den størrelsen før det blir skapelig med effekt samt at det fører med seg noen ulemper.

Ang boostcontroller, en elektrisk "closed loop" er gode greier. Ei typisk mekanisk kran har litt varierende funksjon.
Har selv kjørt med greddy profec, den var krute god. Finnes en del andre bla hks evc, apexi osv. Søk på ebay, finnes i mengder. Men kjøp for guds skyld "the real deal" og ikke noe kina no name.

Skal du gjøre noe utover dette så råder jeg til å bytte råder. I samme slengen ville jeg ha "porta" veivhuset.
Toppen har heller ikke vondt av en liten omgang.

[Morgis]

tommelfingerregelen er maks 300hester, 1,2kilos ladetrykk på original innmat.

og svært få klarer 300hester med bare chipping, selv om det står på papiret.

[mrstfu]

Teoretisk mener jeg disse motorene skal kunne produsere litt over 300h hester, da med en hk per cc dysevolum som tommelfingerregel - men det forutsetter jo at alt annet er i perfekt stand, med så lite som mulig intern motstand, frisk aggregatside osv. Mener å huske den originale 15Gen taker på rundt 270hk.

[Batland]

Dette er kanskje noe Batland veit mer om enn meg.

5 sylindret turbomotor er noe jeg bevisst har valgt å styre unna, så disse kan jeg lite om.

[turb00le]

5 sylindret turbomotor er noe jeg bevisst har valgt å styre unna, så disse kan jeg lite om.

Jeg tenkte jeg skulle kommentert at det er som kryptonitt for din del...
Blir vel omtrent som å servere ribbe til en troende muslim.

[DRømmevovo]

tommelfingerregelen er maks 300hester, 1,2kilos ladetrykk på original innmat.

og svært få klarer 300hester med bare chipping, selv om det står på papiret.

Tommelfinger regelen mener jeg er maks 300 Hk , men det er målt på bakhjulene, Skal man over det trenger man H profil råder.

[DRømmevovo]

Jeg tenkte jeg skulle kommentert at det er som kryptonitt for din del...
Blir vel omtrent som å servere ribbe til en troende muslim.

5 sylindret turbo motor fra Volvo må jo være noe av det beste utgangspunktet man kan få, spør du meg!

[DRømmevovo]

Jeg ville prioritert det som jeg har streket under i første vendingen.
Det burde gi deg bortimot 300hk. Det kan godt hende at det er mere enn nok for din del, du skal trossalt ha effekten ned i bakken også.

Ville stoppa her i første omgang og fokusert på understell og drivlinje.
Ang clutch så må du vurdere; en R clutch er bolt on men henger ikke med altfor lenge. Skal du dra ut mere av motoren så kan du like gjerne få på eks ei 707 trykkplate.
Det krever omborring og stifting av svinghjul, clutchen i seg selv er også ganske kostbar.

GLT kammer er en grei oppgradering men på ingen måte optimalt for en turbomotor og heller ikke noe jeg ville prioritert helt i starten.
GLT innsuget har jeg aldri kikka på, trodde det var ganske likt turboinnsuget?
GLT spjeld hadde jeg skippa, har ikke behov for den størrelsen før det blir skapelig med effekt samt at det fører med seg noen ulemper.

Ang boostcontroller, en elektrisk "closed loop" er gode greier. Ei typisk mekanisk kran har litt varierende funksjon.
Har selv kjørt med greddy profec, den var krute god. Finnes en del andre bla hks evc, apexi osv. Søk på ebay, finnes i mengder. Men kjøp for guds skyld "the real deal" og ikke noe kina no name.

Skal du gjøre noe utover dette så råder jeg til å bytte råder. I samme slengen ville jeg ha "porta" veivhuset.
Toppen har heller ikke vondt av en liten omgang.

Ang boostcontroller, en elektrisk "closed loop" er gode greier, høres bra ut vet om noen i Norge Sverige som selger dette? Hva menes med closed loop?

[DRømmevovo]

Tusen takk for alle svarene og tipsene, jeg kommer til å investere i en el. boostcontroler, ikke vanlig boostcontroler. Etter hva dere skrevet om det.

[Yttervik]

Velkommen til forumet!
Kan bli en spennende tråd å følge med på om du realiserer mye av det du nevner her

[gswede]

Dette blir kjekt :-)

[Daniel V]

Bra greier Bare pass på å ikke lade mer enn max 1,2 bar i ladetrykk på original innmat. Mer enn det tåler de ikke

[mrstfu]

Og husk på at de berømte bøyde rådene ikke kun kommer fra høyt ladetrykk. Onkelen min kjører baneløp med en 850, med sugefemmer - de har knekt og bøyd råder over en lav sko, da pga høyt turtall over lang tid, og med høyt turtall menes 5k +. Ikke at man opplever sånne turtall over mer enn noen sekunder i en gatebil, men det er verdt å ha med seg.

[Pepzy89]

Følger.

Sent fra min SM-G920F via Tapatalk

[DRømmevovo]

Du må ha en annen clutch og større bensinpumpe. Anse det som steg 0 sammen med nye tenningsdeler.

Sent fra min S30 via Tapatalk

Hvorfor trenger jeg større bensinpumpe? Alle Svenskene som trimmer bilen ca på samme måte som meg , har jeg ikke sett en som har nevnt noe om bensinpumpe, men viss du mener dette er nødvendig, så må jeg finne ut hvorfor det er aktuelt , Skal man ha over 400 Hk skjønner jeg det men vanlig trimming opp til 360 Hk er det kun dyser som byttes, og det blir chippet bensin styringa.

[DRømmevovo]

Takker igjen for alle som kommer med tips og vill følge med på hvordan det går med 850 trimmingen min, jeg blir nøtt til å høre på dere når det gjelder ladetrykk , så jeg kommer ikke til å lade mer en 1.2 med orginal råder, ikke 1,3 som planlagt, Jeg for heller lade mer når jeg har hatt bilen i Sverige og de har byttet alt av pakninger slitte deler . porta toppen og monter h-profil råder og en nyere veivaksel som vist nok skal være bedre(lettere) mer turtall villig .Dette skal bli en heftig 850 med tiden.
Jeg tar også til meg kommentarene om at jeg bør oppgradere understell , kommer til å gjøre dette og montere større bremser.

[Daniel V]

Autotech som er en av de dyktigste på Volvotrimming til hvermannsen kjører ikke høyere enn 1,2 på original motorene, selv på den heftigste pakka