HansOla's 944 Turbo! Evigvarende prosjekt

[Benjamin]

Damn

Sent fra min SM-G930F via Tapatalk

[Skårholen]

Blir bra nå da ������

[vangsfreaken]

I svarte... Ikke engang originale 740'n til fatter'n er så høy men man lærer av sine feil, bare å få den ned

Sent fra min SM-N950F via Tapatalk

[volvobrage]

Jaggu værre Husker jeg brukte campingfjører for at det ikke skulle subbe

Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

Hahahaha

[HansOla]

Ja altså, jeg husker den var litt høy bak...Men ikke så ille!
Det eneste som var bra den gangen, var nye mk18 og nypolert bil... ellers var det bare skamfullt
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

[kimar]

Når til og med jeg syns den er for høy så er det ille haha. Og bildene du tok for litt siden med plank hauene var flotte pen bil!

[HansOla]

Denne har nok fått et lite tilbakefall.. Nå har jo 740en stjålet hele motoroppsettet til denne stakkaren! Så nå står jeg litt i tenkeboksen på denne... Den blir nok brukt på isen i vinter, mulig jeg prøver et 300oppsett på den bare for å få ut litt mer effekt, uten å koste på den datasprut uten å vite videre planer. Det frister å utvide med 2 sylindre, og prøve 6er. Det burde naturligvis ha vært b6254, men bmw m50 er et veldig godt alternativ syns jeg. Noen meninger, tips og forslag? 5er har meget flott motorlyd, men noe ubrukelig effekt/momentkurver uten å bruke et helt oljebudsjett.

Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

[kimar]

Jeg har ikke noe imot Bmw 6er i Volvo syns det er en fin oppgradering det

[vangsfreaken]

Bmw-sekser er vel både potent og holdbar, kjør på også kurrant at zf er bolt-on, så blir det ikke like dyrt å karategire og herje

Sent fra min SM-N950F via Tapatalk

[HansOla]

Jeg har ikke noe imot Bmw 6er i Volvo syns det er en fin oppgradering det

Bmw-sekser er vel både potent og holdbar, kjør på også kurrant at zf er bolt-on, så blir det ikke like dyrt å karategire og herje

Sent fra min SM-N950F via Tapatalk

Ja det er lett tilgang på deler og trimdeler til disse. Godt utprøvd er de også, så mulig å få til kurrant motor til en "billig penge"

Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

[Batland]

Ja det er lett tilgang på deler og trimdeler til disse. Godt utprøvd er de også, så mulig å få til kurrant motor til en "billig penge"

Det er stort potensiale i BMW motorene,men basert på det man har sett og hört her lokalt, så er det ikke bare bare hvis man skal kjöre pumpebensin. Endel viser til svenskene sine svärt gode resultater på E85 og lar seg forvirre av det.

[HansOla]

Det er stort potensiale i BMW motorene,men basert på det man har sett og hört her lokalt, så er det ikke bare bare hvis man skal kjöre pumpebensin. Endel viser til svenskene sine svärt gode resultater på E85 og lar seg forvirre av det.

Nei det gjør seg nok ikke sjøl, så får forske litt på saken. Har fått tilbud om en s38b36 turbo av en venn her i bygda, så får se hva han vil ha for den

Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

[Batland]

Hå-hå-hå. Det er såpass ja?

[HansOla]

Det kommer an på hvor mye han vil ha for den Den har tidligere vært montert i 240, så den er vel å betrakte som ferdig tilpasset. S38 er en ganske potent motor

Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

[Batland]

Ja det er voldsomt, men den förer også til utfordringer.

[HansOla]

Absolutt, det er på ingen måter billig å bygge på s38.. Vi får se hva fremtiden bringer. Jeg ser Torgeir/Scimec har lagt ut komplett 2.9L sett for b230 16v på finn 98mm veiv, råder og stempler til 17000

Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

[Batland]

Sprut som takler oppsettet, dyser, bensinpumpe, selve turboen osv. er bare begynnelsen. Det går endel i drivverk og understell også.

Sjekk rådeforholdet på strokerkittene sammenlignet med originalt.

[HansOla]

Sprut som takler oppsettet, dyser, bensinpumpe, selve turboen osv. er bare begynnelsen. Det går endel i drivverk og understell også.

Sjekk rådeforholdet på strokerkittene sammenlignet med originalt.

Vi kommer nok opp i 6 siffret sum før det nærmer seg slutten på motoren... hehehe, 152/98 så er vi på 1.55 kontra 1.9 originalt Så spørs det hvor mye blokka tåler da. Betongfyllt nesten opp til frostpluggene burde da hjelpe på? Må vel borres uansett, og strokerkittene har 96.28 stempler, så må gjøres uansett. En 16v blir jo styggsterk på bunn med 2.9L! Trenger ikke så mye ladetrykk da, får masser av moment uansett. Men er det lurt å turbolade en b230 med så mye slag da? Blir vel et rimelig høyt sylindertrykk vil jeg tro

Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

[In The White]

Kan ju kanske vara att det ställer till det med så mycket slag? Jag hade frågat någon seriös motorbyggare om råd.

[HansOla]

Kan ju kanske vara att det ställer till det med så mycket slag? Jag hade frågat någon seriös motorbyggare om råd.

Er allerede i dialog med Scimec, han som selger dette settet

Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

[In The White]

Er allerede i dialog med Scimec, han som selger dette settet

Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

Aha!

[Batland]

Vi kommer nok opp i 6 siffret sum før det nærmer seg slutten på motoren... hehehe, 152/98 så er vi på 1.55 kontra 1.9 originalt Så spørs det hvor mye blokka tåler da. Betongfyllt nesten opp til frostpluggene burde da hjelpe på? Må vel borres uansett, og strokerkittene har 96.28 stempler, så må gjøres uansett. En 16v blir jo styggsterk på bunn med 2.9L! Trenger ikke så mye ladetrykk da, får masser av moment uansett. Men er det lurt å turbolade en b230 med så mye slag da? Blir vel et rimelig høyt sylindertrykk vil jeg tro.

Det er fort gjort og så trenger man clutch, girkasse og en bakaksling som henger med. Da er det gått ytterligere 100 K.
Det var nylig en 2,5L 16V rödmotor i den lokale Dynapacken og på pumpebensin passerte man fort og lett 100 Nm pr. L på den teoretiske sugemotoren. Siden det er lite vits å lade mindre enn 1 BAR når man kjörer så stor turbo som det er snakk om på en 2,9 L 16V motor så er man altså LANGT over 600 Nm för man har begynt å ta i. Dette belaster på blokken hardt. For å väre i närheten av å få grep, så MÅ bakskjermene breddes betydelig. Jeg var med på den förste pröveturen og 225/45/17 gateslicksene ble revet lös på törr asfalt, rett frem, på 4. gear under spool up.

[HansOla]

Det er fort gjort og så trenger man clutch, girkasse og en bakaksling som henger med. Da er det gått ytterligere 100 K.
Det var nylig en 2,5L 16V rödmotor i den lokale Dynapacken og på pumpebensin passerte man fort og lett 100 Nm pr. L på den teoretiske sugemotoren. Siden det er lite vits å lade mindre enn 1 BAR når man kjörer så stor turbo som det er snakk om på en 2,9 L 16V motor så er man altså LANGT over 600 Nm för man har begynt å ta i. Dette belaster på blokken hardt. For å väre i närheten av å få grep, så MÅ bakskjermene breddes betydelig. Jeg var med på den förste pröveturen og 225/45/17 gateslicksene ble revet lös på törr asfalt, rett frem, på 4. gear under spool up.

Å herregud, gikk brukbart den da Som sagt får vi se hva tiden bringer, men det er jo litt spennende å se på forskjellige motoralternativer da Det kan nok hende en fullblods 2.9L 16v turbomotor ligger godt over min lommebok og mitt kompetansenivå, men en 2.5L er nå ikke helt utenkelig mtp budsjett og kompetanse. En omslipt smidd veiv fra b23, noen korte h-råder og nye stempel så er man på god vei Jeg tror ikke reinspikka racemotor, tørrsump, e85 +++ er noe for meg... kommer bare til å gå personlig konkurs av sånt

Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

[HansOla]

Denne får et midlertidig 300 oppsett nå i vinter så jeg får kjørt litt på isen Kjøpte en 300 oppsett på facebook nå i dag, så da får jeg se hvor godt det egentlig fungerer. Kanskje jeg drar nytte av lav komp og kalde plugger og termostat? Spent på resultatet

Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

[HansOla]

Stor bestilling fra Pedersen Racing på vei Ny clutchlamell, btr, gss340 pumpe m/filter og kontakt, div fittings og endel smårusk Det ble bestillt deler til 2 isbiler i denne omgang. Bygger en 945turbo til en fersk isbanesjåfør også Lavkomp b230fd med 531 topp og kina t3 50mm turbo

Sent fra min SM-G950F via Tapatalk