HansOla's 944 Turbo! Evigvarende prosjekt

[HansOla]

Peeka-boo, måtte bli hull i panseret


Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[Batland]

Her var det jammen solid respons Skulle jammen tro vi var i forumets glansdager!

Det er kanskje fordi at det er samme type post som i glansdagene.

[HansOla]

Hehe, ja det er på tide det tar seg opp med litt liv her

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[HansOla]

Første utvendig vask på veldig lenge... Men bilen funker utmerket. Driver autotuning på bensin nå, sjekka tenning med strobelampe, og den var ganske bra i forhold til de 10° jeg satte i sprutet


Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[HansOla]

Nå er bilen trygt fremme på Lalm, der jeg bor. Etter 6.5mil med autotuning går den veldig fint. Skal si det røsker godt i strikken ved pådrag Rett på sperra/boostcut på 3.gir på 0.95bar.


Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[Riff]

Fint å at ting skjer på forumet ja

Må skjerpe meg med prosjekta mine :P

[Batland]

Hehe, ja det er på tide det tar seg opp med litt liv her

Det hadde gjort seg.
Jeg får med meg at det skjer ting runtom, men det postes ikke så mye, og folk virker å våre litt sjenert i forhold til å lage prosjekt tråder som workblogs.

[Batland]

Etter 6.5mil med autotuning går den veldig fint. Skal si det røsker godt i strikken ved pådrag Rett på sperra/boostcut på 3.gir på 0.95bar.

Ser man det ja.

I underkant av 400 Nm og rundt 300 hk med uvanlig god respons da.

[HansOla]

Ser man det ja.

I underkant av 400 Nm og rundt 300 hk med uvanlig god respons da.

Jeg glemte å skru på datalogginga, men ved forsiktige drag så la jeg merke til godt trykk allerede på 2300rpm. Kammen er heller ikke justert, den står bare i 0 enda

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[HansOla]

Fint å at ting skjer på forumet ja

Må skjerpe meg med prosjekta mine :P

Man må ikke stresse med prosjekter, det må man ta når man har tid, overskudd og lyst. Ellers blir det som med 75% av alle de andre, solgt i deler pga mangel på interesse :(

[Batland]

Jeg glemte å skru på datalogginga, men ved forsiktige drag så la jeg merke til godt trykk allerede på 2300rpm. Kammen er heller ikke justert, den står bare i 0 enda

Sånn går det når man har tatt seg arbeidet med å skaffe seg turbinhus i rett størrelse vet du.
Volvos milde originalkammer fungerer best når de står som Volvo har sagt, men det er ikke tilfellet med BSRT5+ kammen.

https://www.youtube.com/watch?v=-KlAOluOGZo&t=729s

[HansOla]

[QUOTE=Batland;1111335]

Jeg glemte å skru på datalogginga, men ved forsiktige drag så la jeg merke til godt trykk allerede på 2300rpm. Kammen er heller ikke justert, den står bare i 0 enda
/QUOTE]
Sånn går det når man har tatt seg arbeidet med å skaffe seg turbinhus i rett størrelse vet du.
Volvos milde originalkammer fungerer best når de står som Volvo har sagt, men det er ikke tilfellet med BSRT5+ kammen.

https://www.youtube.com/watch?v=-KlAOluOGZo&t=729s

Ctuning jobber på Ja jeg har jo kjørt nesten bare på alfabetkammer, men V kammen fungerte veldig bra med noen grader advance Jeg tenkte å spenne opp måleuret og justere kammen når jeg skal etterdra toppen

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[Batland]

Det gjør han.
Ser frem til å få høre om det for BSRT5+ kammen er helt avhengig av å stå med justerbart kamdrev og en god del advance for å levere som den skal.
Uten justerbart kamdrev og satt på 0 blir motoren veldig svak.

[HansOla]

Det gjør han.
Ser frem til å få høre om det for BSRT5+ kammen er helt avhengig av å stå med justerbart kamdrev og en god del advance for å levere som den skal.
Uten justerbart kamdrev og satt på 0 blir motoren veldig svak.

Kammen er shimset etter dette papiret vertfall, og innkjørt med kamakselfett. Men det ble ikke mer enn 10min kansje på 2000ish rpm for det ble veeeldig dårlig luft i verkstedet og med kun downpipe ble det helt jævli å sitte i. Håper det ikke har gått gæli med innkjøringsprosessen av den grunn. Ser ingen merker eller noe på kammen etter kjøreturen vertfall. Jeg har tatt med redskap og utstyr fra verkstedet for å ettertrekke topp og justere kam vertfall, så skal få gjort det før helga. Tenningskartet er foreløbig uendret fra tidligere oppsett og der har jeg vertfall ikke hatt tenningsbank, så håper det er godt nok for noen helger på isen i år også. Tenker bremsing og mapping blir så fort det blir bar asfalt og jeg kan hjulkjøre bilen til Flisa. Ønsker ikke å bade bilen i saltsuppe om jeg ikke må.

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[Batland]

Så lenge du har unngått tomgangskjøring og turtallsperre, så ligger du nok greit an.

Vi er nok mange som har ventet på at prosjektet ditt skulle komme dit det er nå og p.g.a. at det er brukt så god tid, så er nok det umappede base-tenningskartet ditt usedvanlig godt som det er.
Med litt mer kjøring på autotune og en ladetrykksjustering til hyggelig nivå, så er du nok ikke så langt unna det som blir sluttresultatet.

[HansOla]

Neida det var rett opp på turtall så fort jeg hadde en liten prøvestart for å se etter lekkasjer. Det ble jo relativt pen kjøring på jevnt turtall på 2-3500rpm hele veien hjem pga dårlig føre. Noen få drag for å kjenne på aksen, men ellers pent.
Hehe jeg er ikke den som stresser for å få ferdig noe, i frykt for å gå lei og gå på en smell. Så det blir skruing når jeg har lyst, tid og penger til overs. Ser virkelig frem til benking så fort det er føre til det ja

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[HansOla]

Kjøkkenbenken er alltid fin å pakke ut deler på


Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[HansOla]

Fytti som den drar etter jeg justerte kammen...! Etterdro toppen og justerte kammen til 4 grader adv i kveld (måleuret mitt var ødelagt), og kjørte ganske lenge på autotune. Jeg måtte øke boostcut til 1.4bar for det øker noe på turtall (peak på 1.3bar), noe jeg muligens tror kan komme av at boostcontrollen er koblet på vakumslangen men ikke elektronisk enda.. Jeg klarte jo å holde 0.7bar på kun wg med E50 turboen på samme manifold og wg. Men du verden som den lader på! Om jeg kjører rolig i 5.gir og gir full gass så har jeg ca 1bar(14,2psi) på 2800rpm, kun på wg uten styring Motor går jo praktisk talt med positivt trykk i innsug bare jeg tenker å røre gassen på crusing. Litt vanskelig å lese ut fra dataloggen når jeg har max trykk da jeg sliter voldsomt med feste. Den sliter seg løs i 140kmt på 4.gir og tørr asfalt Fikk kjørt turbo gooood og varm også, den var rød Baktrykket kan jeg ikke se har overgått ladetrykket enda, og baktrykk i downpipe er fraværende. EGT er heller ikke koblet opp enda. Innsugstemp var veldig lav, -11 i utetemp, og på det varmeste var innsugstempen under/etter pådrag -4,5 grader :O Den sneik seg opp på -0,6 grader når jeg sto stille etter hardkjøring da.

[JK95]

Virkelig rått oppsett!

[HansOla]

Virkelig rått oppsett!

Ja det funka jævli bra

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[Riff]

Høres ut som ett godt oppsett det der ja

[Batland]

Fytti som den drar etter jeg justerte kammen...! Etterdro toppen og justerte kammen til 4 grader adv i kveld (måleuret mitt var ødelagt), og kjørte ganske lenge på autotune. Jeg måtte øke boostcut til 1.4bar for det øker noe på turtall (peak på 1.3bar), noe jeg muligens tror kan komme av at boostcontrollen er koblet på vakumslangen men ikke elektronisk enda.. Jeg klarte jo å holde 0.7bar på kun wg med E50 turboen på samme manifold og wg. Men du verden som den lader på! Om jeg kjører rolig i 5.gir og gir full gass så har jeg ca 1bar(14,2psi) på 2800rpm, kun på wg uten styring Motor går jo praktisk talt med positivt trykk i innsug bare jeg tenker å røre gassen på crusing. Litt vanskelig å lese ut fra dataloggen når jeg har max trykk da jeg sliter voldsomt med feste. Den sliter seg løs i 140kmt på 4.gir og tørr asfalt Fikk kjørt turbo gooood og varm også, den var rød Baktrykket kan jeg ikke se har overgått ladetrykket enda, og baktrykk i downpipe er fraværende. EGT er heller ikke koblet opp enda. Innsugstemp var veldig lav, -11 i utetemp, og på det varmeste var innsugstempen under/etter pådrag -4,5 grader :O Den sneik seg opp på -0,6 grader når jeg sto stille etter hardkjøring da.

Der ja.
Bare vent til du få mappet inn ladetrykkskuven til det nivået hvor hele potensialet i dette oppsettet blir utnyttet.

Takk for tilbakemelding, god fornøyelse og lykke til videre i det som forhåpentligvis blir en suksessfull og problemfri 2023 sesong. (Gjelder ikke dekk og drivverk.)

[HansOla]

Jeg har lagt inn et forsiktig map i ladetrykkstyringa, og den blir koblet på i ettermiddag. Den holder 100% stengt frem til 3000rpm og 15% etter det, for å holde trykket på noe i nabolaget 1-1.2bar. Har 1bar grunntrykk i wg nå, men med mulighet for å bytte til alt fra 0.5-1.5 i grunntrykk om jeg vil teste litt forskjellig. Hehe, jeg er redd den originale slyngdiffen går i tusen knas når det blir mer pulver og bedre feste... Så en ny Tenaci drevsperre burde monteres før den originale eksploderer

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[Batland]

Hehehe, du tåler nok dette; Det der er typisk rookie mistake.

Når turboen spooler som en EFR7064A/R0.63 så er det ingen mulighet for wg å åpne raskt nok til at den klarer å begrense ladetrykket til ønsket nivå på 3100 o/min. osv., og ladetrykkspeaken blir riktig så mandig.

Som nevnt tidligere, å kun ha 1 stk. ladetrykksmåler i bilen under utviklingsfasen av den er langt fra nok.

[HansOla]

Jeg var nok litt kjapp på avtrekkeren, men konstruktiv kritikk og veiledning er alltid velkommen Jeg skal justere ned duty mellom 2500-3000rpm Jeg har tre målere, map på sprutet, mekanisk måler i eksosmanifold og en mekanisk i downpipe. Jeg skal høre med Dre om jeg kan få kobla baktrykk i eksosmanifold opp i sprutet med en trykkføler. Er det noen hensikt å ha måler før intercooler for å måle evt trykkfall?

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk