HansOla's 944 Turbo! Evigvarende prosjekt

[Batland]

Uansett, den er nå vertfall over minste klaringen volvo oppgir, dog er jo det på org motor.

Synes ikke at du skal bekymre deg for dette. Volvo original holder lenge til de aller fleste i de aller fleste tilfeller.

Hvis du skulle bygge en racemotor til drifting og dra 9000 o/min., da blir Volvo originale klaringer for lite og problematisk trangt, men til en mild og fin gatebilsmotor, da er dette gode saker slik jeg ser det. Turtallsregisteret ditt blir som Volvo original.

[HansOla]

Synes ikke at du skal bekymre deg for dette. Volvo original holder lenge til de aller fleste i de aller fleste tilfeller.

Hvis du skulle bygge en racemotor til drifting og dra 9000 o/min., da blir Volvo originale klaringer for lite og problematisk trangt, men til en mild og fin gatebilsmotor, da er dette gode saker slik jeg ser det. Turtallsregisteret ditt blir som Volvo original.

Good, Raymond S var heller ikke bekymret, men anbefalte en god olje for sikkerhetsskyld. Det viktigste er at det er over minstekrav og at det er lik klaring på alle, vertfall på en gatemotor som denne. Som du sier, den skal jo ikke presses med høyt effektuttak og høye varv. Jeg er litt usikker på hvor høyt jeg skal legge sperra, vi får se hvor effekten stuper på bremsing og justere sperra etter det. Ingen vits å dra til 8000 om effekten går til bunns på 6000

Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk

[Batland]

Good, Raymond S var heller ikke bekymret, men anbefalte en god olje for sikkerhetsskyld. Det viktigste er at det er over minstekrav og at det er lik klaring på alle, vertfall på en gatemotor som denne. Som du sier, den skal jo ikke presses med høyt effektuttak og høye varv. Jeg er litt usikker på hvor høyt jeg skal legge sperra, vi får se hvor effekten stuper på bremsing og justere sperra etter det. Ingen vits å dra til 8000 om effekten går til bunns på 6000

I praksis ser de som ser i bremsepapirtråden at de aller fleste sliter kraftig med å få en 8V B230 til å avgi maks effekt på turtall over 5999 o/min. Det er derfor det er så viktig å få disse motorene til å levere godt med effekt allerede på 4000 o/min. slik at man har ett turtallsregister å kjöre på.
I utgangspunktet bör turtallsperre legges slik at når clutchen går ut på neste gear, så faller turtallet til der man har fullt (ikke nödvendigvis maksimalt eller preak) dreiemoment.





http://forum.vccn.no/showthread.php?...trip-bruks-bil

[HansOla]

I praksis ser de som ser i bremsepapirtråden at de aller fleste sliter kraftig med å få en 8V B230 til å avgi maks effekt på turtall over 5999 o/min. Det er derfor det er så viktig å få disse motorene til å levere godt med effekt allerede på 4000 o/min. slik at man har ett turtallsregister å kjöre på.
I utgangspunktet bör turtallsperre legges slik at når clutchen går ut på neste gear, så faller turtallet til der man har fullt (ikke nödvendigvis maksimalt eller preak) dreiemoment.



http://forum.vccn.no/showthread.php?...trip-bruks-bil

Takk for tips

Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk

[HansOla]

Det var vel på tide å få dataspruten ferdig og i orden nå, for det er 4 år i dag siden jeg starta å lage ledningsnett

Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk

[Riff]

Ja, kanskje på tide da
Jeg skulle fått ordnet meg ett nett til vems'et mitt selv også. Det jeg hadde lagd ble dårlig etterhvert, litt uoversiktelig når jeg skulle ta det opp igjen.

[HansOla]

Bedre sent enn aldri.. Ja det lønner seg å være nøye når man lager nettet. Mitt ble ikke alle tiders det heller, noen ledninger ble litt korte og noen alt for lange siden det ble så mye endringer på motor etter det var ferdig lagd

Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk

[Riff]

Ja, det er sant
Sjekka litt priser nå, og ledningsnettet jeg så for koster nesten 3k. Men ser jeg er fort oppi litt over 1k bare for alle delene jeg trenger for å bygge ett nytt skikkelig ett, så kan jo være verdt det.

[HansOla]

Ja, det er sant
Sjekka litt priser nå, og ledningsnettet jeg så for koster nesten 3k. Men ser jeg er fort oppi litt over 1k bare for alle delene jeg trenger for å bygge ett nytt skikkelig ett, så kan jo være verdt det.

Om man skal kjøpe nye kontakter, strømpe og alt det der så drar det fort på noen kroner ja. Jeg slakta bare et lh2.2 nett for kontakter og lodda på "pigtail"

Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk

[Riff]

Ja, det blir det.
Har ikke noe nett jeg føler jeg kan slakte akkurat nå, så får heller investere litt Men de ser bra ut de netta fra vems, så spørs om jeg bare går all in

[HansOla]

Ja ferdige nett er veldig fine, absolutt verdt hver krone

Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk

[Dreracing@]

Så selv om ZF er lagd for å gå uten lager så passer det tilfeldigvis rett inn i originalt lager? Hmm... The more you know

Sent fra min SM-N950F via Tapatalk

ZF kassene er ikke laget for å gå uten lager. Men den har samme diameter som volvo kassene (15mm) er vel kun m90 meg bekjent som har opplagringen inne i kassa og ikke trenger svinghjulslager. Kassene jeg sveiser prøver jeg å sikte på 10mm utstikk på inngående aksel. da får man plass til kløsj og utløserlager inni der også da spesielt 6 trinns BMW kassene er veldig trange inni (kort inngående aksel) 5 trinn er god plass

[vangsfreaken]

ZF kassene er ikke laget for å gå uten lager. Men den har samme diameter som volvo kassene (15mm) er vel kun m90 meg bekjent som har opplagringen inne i kassa og ikke trenger svinghjulslager. Kassene jeg sveiser prøver jeg å sikte på 10mm utstikk på inngående aksel. da får man plass til kløsj og utløserlager inni der også da spesielt 6 trinns BMW kassene er veldig trange inni (kort inngående aksel) 5 trinn er god plass

Innbiller meg å ha hørt at de ikke har opplagring originalt på bmw heller... Jaja, lærer stadig

Sent fra min SM-N950F via Tapatalk

[Dreracing@]

Jeg kan værtfall avkrefte det

[Anders Dybvadsskog]

Ja ferdige nett er veldig fine, absolutt verdt hver krone

Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk

Vurderer ferdig etter fra vems selv når 740n skal få sprut

[HansOla]

Toppen er på plass igjen. Måtte lage et nytt adapter fra m16 til m12 for vanntemp til sprutet, men heldigvis har jeg fri tilgang til dreibenk. Toppen er like ren som ny tror jeg, for nå er all gammel fastbrent olje borte





Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk

[Riff]

Ja, den toppen der så jo virkelig bra ut
Skulle gjerne fått mine så rene

[HansOla]

Ja, den toppen der så jo virkelig bra ut
Skulle gjerne fått mine så rene

Foma kraftvask tar det aller meste

Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk

[vangsfreaken]

generelt høytrykksvasker og de kjemikaliene man bruker utenpå bilen gjør underverker brukte høytrykk'n, prickbort og nerta blue diamond skumsåpe på en topp forrige sommer, den har knapt et fingermerke nå den blir koselig å jobbe på

[Riff]

Da skal det testes på neste topp

[HansOla]

Jeg har funnet meg en enem v15t kam, det virker til å være en megen fin kam. 112° lsa på den så burde være fin med grenrør. Er den et dårligere valg enn k kammen som har 11.9/252/250/110? Enem v15t er 11.9/256/112

Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk

[Batland]

Jeg har funnet meg en enem v15t kam, det virker til å være en megen fin kam. 112° lsa på den så burde være fin med grenrør. Er den et dårligere valg enn k kammen som har 11.9/252/250/110? Enem v15t er 11.9/256/112

Enem V15T er ett alternativ for dem som ikke får tak i A-kammen.
Enem V16T er ett alternativ til K-kammen.
Til en motor med 4-2 grenrör og Holset turbo er det Enem sine K13, "K13 Turbo" og "K15 Turbo" kammer som er alternativer med potensiale.

[HansOla]

Enem V15T er ett alternativ for dem som ikke får tak i A-kammen.
Enem V16T er ett alternativ til K-kammen.
Til en motor med 4-2 grenrör og Holset turbo er det Enem sine K13, "K13 Turbo" og "K15 Turbo" kammer som er alternativer med potensiale.

Takker så meget, om jeg får den billig nok så kan den være veldig fin å ha på hylla da

Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk

[Batland]

Takker så meget, om jeg får den billig nok så kan den være veldig fin å ha på hylla da

Værsågod.
Da får i allefall ett höykvalitets kam emne med 112 grader LCA som er ett godt utgangspunkt til omsliping til en eller annen värre kamprofil.

[HansOla]

Ja eller den kan være fin til en mildt turbomotor for gatebruk, slik som til 740en min Kammen ble nå min, 900kr er ikke så værst når den koster over 4000 ny Det kan nok hende jeg tar den med når jeg skal på benking og prøver den, bare for å se resultatet og sammenligne med andre kammer

Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk