Kompressor D5

[th3-1nonly]

Vurderer sterkt å bytte ut turboen med en kompressor, er mer keen på det direkte bunndraget fra en roots eller screw charger. Sikkert ikke mange som et enig i tankegangen, men det er noe jeg er litt nysgjerrig på som jeg ikke finne mye info på.

Om jeg bytter ut turboen, men fabrikerer noen skikkelige headers vil det være noen problemer å få med partikkelfilteret med tanke på regenerering?

For kraften sin del ville det jo vært moro med både turbo og blåser. I det tilfellet burde jeg forsterke toppen og senke kompressjonen i sylindrene går jeg utifra.

[Christian]

Dette vil koste såååå mye mer enn det smaker, bytt heller ut bilen med en raskere bil.

Mener ikke å være gledesdreper men dette tror jeg ikke vil lønne seg på noen måte .

[Svirre]

For å si det sånn: skal du ha en bil som du ønsker mer respons fra kun for hverdagskjøring, bytt bil som Christian påpeker. Om du ønsker å bygge om for å ha kompressor for å ha det, så ønsker vi prosjektet velkommen her inne

Edit: evt. Chipping kan også lønne seg.

Sendt fråm may talatut. Derav skriveleifer!

[mrstfu]

Om du gjør det, som et moroprosjekt på tross av kostnad, husk å ta masse bilder og slikt, slike sjeldenheter er alltid moro å følge.

[th3-1nonly]

Dette vil koste såååå mye mer enn det smaker, bytt heller ut bilen med en raskere bil.

Mener ikke å være gledesdreper men dette tror jeg ikke vil lønne seg på noen måte .

Jeg skjønner tankegangen, ikke forstå meg feil. Jeg er dessverre mer det prosjekt mennesket hvor prisen og hvorvidt noe lønner seg blir utlignet av selve prosjektet og hva jeg personlig føler jeg oppnår. Jeg mener, hvem ville kunne sagt at de kjørte en kompressormatet D5 ?

"It's not about the destination it's the journey"

For å si det sånn: skal du ha en bil som du ønsker mer respons fra kun for hverdagskjøring, bytt bil som Christian påpeker. Om du ønsker å bygge om for å ha kompressor for å ha det, så ønsker vi prosjektet velkommen her inne

Edit: evt. Chipping kan også lønne seg.

Sendt fråm may talatut. Derav skriveleifer!

Jeg tror faktisk vi er mer inne på kompressor just cause for å være helt ærlig xD

Chipping har jeg tenkt på, men jeg har som plan om en full motoroverhaling når bilen blir 10 år eller har gått 360 000. Kompressor er nok ikke et alternativ før dess, men prøver å planlegge best mulig før dess slik at jeg ikke står igjen med overaskelser. (Det gjør en vel strengt tatt alltid, men jeg kan i det minste si at jeg prøvde)

Om du gjør det, som et moroprosjekt på tross av kostnad, husk å ta masse bilder og slikt, slike sjeldenheter er alltid moro å følge.

Har sjekket mye på en Eaton M90 Roots kompressor, overhalte så er disse ganske billige, nå vet jeg ikke hvor mye en helt ny turbo koster til D5'en, men antakeligvis godt oppi 20-30 000 klassen. VNT'ene på mine er stuck åpne på 95% og jeg vet ikke om det er fordi motorn har brent opp eller fordi det er kokset til. Om en rens ikke av ventilene ikke ville løst dette, så hadde det vært noe med et Twin Charge oppsett til å utligne det faktum at turboen er elendig på de nedre turtallene. Dette blir nok som sagt en stund til, men jeg ønsker å planlegge på forhånd. har lagt mye penger i bilen nå, såpass mye at jeg har allerede mistet alle mulige slags sjanser for å få noe som helst igjen på den, så kan like gjerne bare gjøre akkurat hva jeg vil med den! Har ikke stiftet familie helt enda

Jeg står derimot ovenfor ganske mange spørsmål og jeg prøver å finne svar på mest mulig.

Så jeg bare legger ut litt symsing her så får dere komme med input om dere vet noe.

For å kun kjøre kompressor ville gjort noe av livet mitt litt lettere, spesielt siden ventilene i turboen min er stuck og jeg til tider får beskjeden om "Turbo Overboost" Det er derimot dersom VNT motorn er brent opp, for til min kjennskap så har de ikke motorene til disse løse, selv om jeg kanskje kunne sourcet den et sted. Så jeg går utifra det verste, hvilket plasserer meg på rundt 20 000 for en ny turbo. Så da kan jeg enten gjøre det veldig "lett" å gå over til enbart kompressor på det "budsjettet" eller bytte turboen. Da tenker jeg på en Eaton M90 Roots type til rundt 4000-5000. Skulle jeg kjøpt en Lysholm Twin Screw ville budsjettet vært sprengt da disse ligger på rundt +- 50 000.
Fordelen med kun kompressor ville vært at jeg kunne brukt det aller meste

OEM

, ville antekeligvis bare trengt følgende?
-Ny eksosmanifold
-kompressor + festebraketter + Kompressor-til-rør overgang
-reim og strammehjul
-remap
-nye trykkrør

Men en idè jeg også leker med er et Twin charge oppsett, dette vil gjøre livet mitt downright surt, og det er jeg full klar over, men jeg liker idèen litt for godt.
Men det er noen problemstillinger.
1-Inline Kompressor til turbo til Intercooler til innsug [Mye Kompressor hyl, men usikker på hvor godt innsugsturbinen til turboen liker dette]
2-Inline Turbo til Kompressor til Intercooler til Innsug [Mindre kompressor hyl, men vet definitivt at kompressoren takler turboens trykk]
3-Parallell Kompressor + Turbo til Intercooler, dette ville vært et alternativ hadde det ikke vært for at jeg trenger mye rør og ventiler for å hindre at kompressoren blåser tilbake gjennom turboen istedet for å blåse til motorn.

Løsning 1 er vel jeg helst foretrekker, og skal vel i teorien fungere ganske bra, men siden jeg bruker en Roots blåser til dette vil jeg trenge en del større Intercooler, i verste fall en vannavkjølt intercooler. (Jeg kan jo bruke en elektronisk clutch her også til å koble ut kompressoren når jeg ikke trenger den og turboen spinner fritt. Men føler at det kan bli et mareritt å re-mappe) Så om de begge kan jobbe sammen er jo det det mest ideelle og den mest rett frem løsningen.
-Jeg føler også at denne løsningen er den bedre siden kompressoren til en hver tid blåser, så da får jeg fortere opp trykke i rørene og jeg vil tro at jeg ikke risikerer at turboen slipper opp for luft. Men det kan jo bare være noe i mitt hode.

Løsning 2 går vel strengt tatt for det samme som ovenfor, vil definitivt trenge en ny og større intercooler før jeg prøver å mate motorn med luften. Jeg vil få mye trykk fra en av disse løsningene, men om jeg ikke kobler kompressoren fra så risikerer jeg ekstremt høy luft temp. Men jeg er usikkert på om dette kun gjelder for bensinere med tanke på at turboen på disse blir varmere og spinner mye fortere.

Løsning 3 noen ting har jeg tålmodighet til, men ikke dette, det er mulig at resultatet av dette ville blitt et svært effektivt, men det veier ikke opp for at det vil bli et mareritt mer styring. For ikke å snakke om at jeg muligens ville trengt to

MAF

sensorer, som igjen betyr at jeg nok ville måtte skaffet sprut. Noe jeg ikke tror er fullt så tilgjengelig for dieselbiler. Og selv om jeg ville fått tak i en så snakker vi masse penger.

Med dette ser nok handlelisten mer ut som dette for løsning 1 og 2.
-kompressor + festebraketter + Kompressor-til-rør overgang
-reim og strammehjul
-remap
-nye trykkrør / evt. trykkrør med kjøleribber.
-Større intercooler / muligens vannavkjølt + vannpumpe og andre kjølere

Men så kommer jo også ektra kostnader for andre deler
-Gjengesatser for motorblokk
-muligens andre stempel med mindre kompresjon??
-Nye råder
-Kanskje nye veivstaker
-Ny toppakning
-forsterking av girkasse

Det er vel strengt tatt her alle kostnader kommer.

Så kommer problemstillingen med Partikkelfilter, jeg vil jo uten tvil måtte gjøre noe med denne delen, så må finne en eller annen form for highflow katalysator og filter, dette koster også penger. Så må diametere utvides fra 2.5" til hvertfal 3", men det er det minste problemet.

Og så kommer enda en problemstilling og det er å få den godkjent. Så da vil jeg muligens trenge større bremser og hva annet tullball de klarer å komme opp med.

Standard

ECU

skal vel klare remapingen mtp kompressor + turbo siden jeg bruker alle de samme sensorene, jeg slapper bare kompressoren mellom turbo og luftfilter så det blir ikke noen stor forskjell der, er ingen sensorer på kompressorer å måtte ta hensyn til, hvertfal ikke en M90

Og det er så langt som jeg kommer for øyeblikket, det hadde vært til stor hjelp om det faktisk var noe dokumentasjon på hvor mye NM girkassen tålte, og hvor mye diesel dysene kan fôre før de gir seg, eller hvor mye stakene tåler før de blir krokete og jævlige. Så all input er velkomment folkens!

[Truckdriver]

Alternativ 3 trenger ikke nødvendigvis være veldig komplisert. Styringen kan gjøres mekanisk og helt automatisk med en klaffventil som stenger utløpet fra turbo fram til turboen overvinner trykket fra skrukompressoren. Plasskrevende er det ja med eksta rør, festebrakett til kompressor og reim.
Om du gjør litt reserch i diesel Merce miljøet, så finner du flere som kjører turbo og skrukompressor med helt hjemmesnekret styring mellom kompressor og turbo.

[th3-1nonly]

Det skal jeg sjekke mer opp i du! Takk for tipset :-)

[Truckdriver]

Om du er på facebook kan du f.eks søke opp sinnsyk racing. Det er en gjeng Merce diesel entusiaster her nord i landet.
Jeg vet at ivertfall en av de har kompressor og turbo, dog med litt mer komplisert mekanisk styring enn jeg beskrev i forrige post.
De har bekjentskap i performance diesel miljøet i flere land.

[th3-1nonly]

Om du er på facebook kan du f.eks søke opp sinnsyk racing. Det er en gjeng Merce diesel entusiaster her nord i landet.
Jeg vet at ivertfall en av de har kompressor og turbo, dog med litt mer komplisert mekanisk styring enn jeg beskrev i forrige post.
De har bekjentskap i performance diesel miljøet i flere land.

Ser ikke ut som det er så far-fetched likevel, skal holde et øye med disse karene og se om jeg ikke kan få gravd ut litt mer info og tips fra de.