Merkelig resonans i turbo/grenrør området

**SWR** · 01/07/10, 10:51

Det der er en svingningsresonans fra veiva som forplanter seg ut i alt som har en passe lengde til å få egen-svingninger... i ditt tilfelle grenrør- og turbo-kombinasjonen..

Når turtallet kommer til "riktig" sted så svinger grenrøret, så fort frekvensen fra motorens roterende deler stiger slutter det. Eneste måten å fjerne det på - rettere: senke svingningene - er å lage et stag til røret som er opphengt i PU i ene enden... Stål hele veien forplanter bare vibrasjonen og hjelper ikke stort.

**ChrML** · 04/07/10, 18:36

Opprinnelig postet av SWR

Det der er en svingningsresonans fra veiva som forplanter seg ut i alt som har en passe lengde til å få egen-svingninger... i ditt tilfelle grenrør- og turbo-kombinasjonen..

Når turtallet kommer til "riktig" sted så svinger grenrøret, så fort frekvensen fra motorens roterende deler stiger slutter det. Eneste måten å fjerne det på - rettere: senke svingningene - er å lage et stag til røret som er opphengt i PU i ene enden... Stål hele veien forplanter bare vibrasjonen og hjelper ikke stort.

Du tenker på et feste oppforet med Polyurethan? Har sitti å tenkt litt på det. Kommet frem til at jeg i praksis bare kan kjøpe 4 universal "skiver" i poly som jeg legger på hver side av plata på hver av de 2 skruene jeg skal skru den til motoren med. Ser ut som det enkleste å lage til med enkelt "garasjeverktøy" og litt rustfritt stål.

Det stive staget jeg kjører med nå driver skruene å løsner hele tiden på på grunn av vibrasjonene

. Bevegelsene dempes en god del med det staget mtp at det ikke flytter seg så voldsomt, men vibrasjonene er langt fra borte.

Hvis du tror det blir bra med to slike stag opphengt i PU så bestiller jeg noen foringer tenker jeg og prøver!

**SWR** · 04/07/10, 19:51

Hvis du trenger en greit hard rund PU-foring har jeg både dreiebenk og PU-bolt i verkstedet...

**ChrML** · 04/07/10, 19:55

Opprinnelig postet av SWR

Hvis du trenger en greit hard rund PU-foring har jeg både dreiebenk og PU-bolt i verkstedet...

Hehe, akkurat bestillt 8 stk universale runde PU foringer jeg tenkte å se hva jeg kunne lage til med.

Bør kanskje tenke på hvem vei jeg monterer foringene og eller har det ikke så mye å si? Mtp hvilken vei grenrøret eventuellt beveger seg eller om jeg skal bære litt av vekta til turboen og med staget.

**SWR** · 04/07/10, 20:01

Opprinnelig postet av ChrML

Hehe, akkurat bestillt 8 stk universale runde PU foringer jeg tenkte å se hva jeg kunne lage til med.

Bør kanskje tenke på hvem vei jeg monterer foringene og eller har det ikke så mye å si? Mtp hvilken vei grenrøret eventuellt beveger seg eller om jeg skal bære litt av vekta til turboen og med staget.

Viktigste er bare at de foringene står plassert så de ikke smelter og at det ikke er masse slakk der... skal jo jobbe som en "støtdemper"...

**ChrML** · 04/07/10, 20:02

Jaok

. Da blir det nok bra!

**Berg Performance** · 07/07/10, 07:23

Opprinnelig postet av ChrML

WG-en er koblet etter spjeldet. For hørte at det var best siden da bråstenger man WG når man slipper gassen.

Tenk deg om, når man lukker spjeldet blir det vakum i innsuget, hva skjer når wastegaten får vakum ?

Sett heller slangen på trykkrøret etter IC, om det peaker der kan du sette den på kompressorhuset slik det er originalt på de fleste turboer!

Så skummel ut den vibrasjonen der..!

**TeamBørnOut** · 07/07/10, 07:26

Har sagt det til han

OT: min erfaring var at det "gikk" å kjøre med wg koblet til etter spjellet med "stor turbo". men med den orginal 13cn så bare kødda det

**Berg Performance** · 07/07/10, 07:37

OT: Fjernet en setning rett før jeg postet det siste innlegget med forslag om at det måtte være store mengder mottrykk når turboen ladder opp 1,5-2 bar bak spjeldet når WG ikke fikk rett referansetrykk.
Helt til jeg kom på at det ikke var noe 13c her i gården

**ChrML** · 03/10/10, 18:24

Drar opp denne litt igjen. Finner ikke ut av problemet! :(

Har prøvd:
- Lage til et solid stag i 5x20mm direkte mellom T3 flensen og de to skruehullene i toppen. Dette hjalp ikke, gjorde bare at vibrasjonen høres mye mer fordi det forplantet seg i hele motoren. Dette var det Ajden anbefalte, men det virket ikke.

- Et solid stag mellom turbo eksoshus og topp. Hjalp ikke.

- Fjernet de solide stagene og laget en brakett opphengt i 4 stk Polyurethan som SWR anbefalte. Det ble muligens marginalt bedre kontra et stivt stag, men vibrasjonene er fortsatt veldig store.

- Kammen er byttet fra VX3 til en spesiallaget kam fra Jens Gustavsson. Problemet endret seg ikke. Problemet er også uavhengig av om kammen er justert 3 grader frem eller tilbake.

Vibrasjonen høres mye bedre i venstresvinger og med pådrag, men jeg tror det er fordi eksosanlegget da kommer borti karrosseriet et sted for det var ikke sånn før.

Noen andre løsninger? Kan problemet være ubalanse i selve turboen? Kanskje turboen ikke har vært finbalansert etter den fikk nye lager av forrige eier? Men da hadde den vel havarert innen nå, og da ville man vel hørt det ved høyere turtall og.

**The Sven** · 03/10/10, 19:12

Jeg bruker en 16T og den er helt vibrasjonsfri

Igrunn litt rart turboen overlever om den ikke er balansert syns jeg. Men merkelig problem.

**boman** · 03/10/10, 19:20

løsning : bytt til en større turbo - jeg har en 13c liggende du kan få billig

hehe

**ChrML** · 03/10/10, 19:28

Tviler på at problemet ligger i turboen alene da det er kun avhengig av turtall og helt uavhengig av spool/ladetrykk. Tror den hadde vært like vibrasjonsfri som 16T-en din på originalt grenrør.

Dvs, seriøse svar plix

.

**The Sven** · 03/10/10, 19:32

Hoveddelen i svaret mitt var jo at jeg syns det var rart om ubalanse i turboen skulle være problemet, da jeg tviler på at den ville hatt noe særlig levetid i tilfelle. Så syns ikke jeg var så veldig useriøs!

**ChrML** · 03/10/10, 19:35

Opprinnelig postet av The Sven

Hoveddelen i svaret mitt var jo at jeg syns det var rart om ubalanse i turboen skulle være problemet, da jeg tviler på at den ville hatt noe særlig levetid i tilfelle. Så syns ikke jeg var så veldig useriøs!

Neida, var litt rettet mot karen under og

. Ja, syns det er rart hvis turboen har overlevd i 3-4 måneder med en del pisking og hvis det hadde vært ubalanse i den. Så derfor tror jeg nesten ikke det. Spesiellt siden problemet er uavhengig av farta på turbinen og ladetrykk.

**The Sven** · 03/10/10, 19:36

Er det laget flere grenrør med helt lik design? Ingen andre som har samme problem?

**ChrML** · 03/10/10, 19:38

Opprinnelig postet av The Sven

Er det laget flere grenrør med helt lik design? Ingen andre som har samme problem?

Jo, en annen kar med samme grenrør og samme problem: http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?t=47943

Det er med en GT3071R turbo. Dvs jeg tror problemet er relatert til grenrøret... :( Må være grusomt mye uflaks, for det virker å være et resonansproblem utfra hvordan grenrøret er bygget. Spørsmålet er om det er noen løsning på det?

**The Sven** · 03/10/10, 19:46

Et forslag i løse luften: hva med å lage et stag med en vinkel på, som blir mye stivere enn et stag med "polyfoniske" foringer i hver ende, men som pga vinkelen allikevel tillater litt forskyvninger? Se for deg f.eks staget jeg lagde, men med en 30 graders vinkel på midten?

**ChrML** · 03/10/10, 19:51

Opprinnelig postet av The Sven

Et forslag i løse luften: hva med å lage et stag med en vinkel på, som blir mye stivere enn et stag med "polyfoniske" foringer i hver ende, men som pga vinkelen allikevel tillater litt forskyvninger? Se for deg f.eks staget jeg lagde, men med en 30 graders vinkel på midten?

Er forsåvidt sånn det andre "stive" staget jeg lagde så ut. Ser ikke ut til å hjelpe dessverre uansett åssen staget ser ut. Eneste jeg ikke har prøvd er et sveiset stag mellom T3 flensen og flensen mot toppen ved sylinder 1.

**The Sven** · 03/10/10, 19:53

Høres igrunn ut som Ajden må sette seg ved tegnebordet litt igjen. Er ikke bare bare å sette på stive stag mellom flenser som har metervis med relativt grove rør mellom seg heller, når vi snakker om temperatursvingninger fra -30 til + 900 grader f.eks...

**The Sven** · 03/10/10, 20:20

Syns det ser ut på det du har skrevet som at det er stive stag det er snakk om men. Et stag med bøy på burde iallfall kunne få en helt annen virkning da det både kan forlenges og forkortes litt.

**ChrML** · 03/10/10, 20:23

Opprinnelig postet av The Sven

Syns det ser ut på det du har skrevet som at det er stive stag det er snakk om men. Et stag med bøy på burde iallfall kunne få en helt annen virkning da det både kan forlenges og forkortes litt.

Det første staget jeg lagde mellom eksoshus og topp hadde en T-profil hele veien nesten. Det hjalp ikke. Det andre staget jeg prøvde var bøyd litt på midten for å treffe skruehullene i toppen, kanskje 20 grader. Laget i 5mm stål.

**turb00le** · 03/10/10, 21:01

Spørs nok om ikke du har funnet motorens "kritiske turtall".
Det kommer uavhengig av hvor mye gass du gir og hvilket gir du er i?

**ChrML** · 03/10/10, 21:33

Opprinnelig postet av turb00le

Spørs nok om ikke du har funnet motorens "kritiske turtall".
Det kommer uavhengig av hvor mye gass du gir og hvilket gir du er i?

Yup. Uavhengig av om det er i fri mens man ruser, 1. gir, 2. gir, 5. gir osv... Og fullstendig uavhengig av ladetrykk eller hvor mye gass man gir.

**Ekren** · 03/10/10, 22:07

Har du bandasjert inn hele grenrøret?
kan det bli noe forskjell med eller uten mon tro?

Brukere som er tagget i denne tråden

Tråd: Merkelig resonans i turbo/grenrør området

Trådverktøy

Søk i tråd

Display

Regler for innlegg