Billigste og/eller enkleste vei til 200-220 hk i 240

[heltgrønn]

Har kikka på mye rart for å nærme meg nevnte hk, bl.a. turbo, rekkesekser fra 960, T5...ser brått at jeg egentlig ikke har så god oversikt over hva som finnes av motorer og sånt, og hva som er overkommelig for en som egentlig ikke har skrudd så veldig mye..

Turbo på min b230f ble visst dyrere enn det smaker, så vidt jeg skjønner. Det var et eller annet minus med b6304 og, men husker ikke helt hva det var, og t5-en må man visst snu. Det høres litt voldsomt ut.. Har lest en hel del worklogs her der de får ting til å se enkelt ut, men jeg vet ikke helt..

Kort og godt - jeg vil nærme meg 220 hk på mest mulig praktisk og gjerne også billigst måte (fullstendig klar over at sånt som det her i utgangspunktet ikke er billig), men hvordan? Vil for øvrig ha manuell kasse.

Takker for alle tips og innspill.

[sekse]

Siden du allerede har en b230f er det enkleste å trimme en b230ft/fk.

Passer rett i bilen din mer eller mindre.

[Tommy Skaug]

Hadde jeg vært deg, hadde jeg kjøpt meg en komplett b230fk/ft med tilhørende m90 kasse.
Edit: Sekse kom meg i forkjøpet!

[heltgrønn]

Høres kurant ut. Hva betyr "mer eller mindre" i forhold til om den passer rett i?

Fk/ft? Hva er forskjellen?

Edit: Ft har visst høyere ladetrykk, etter hva jeg kan finne ut, 165 hk vs 135 i fk.. Hva slags trimming er det snakk om for å nærme seg hk-målet? Noen formening om prislapp? Er det forresten veldig viktig med underspyling?

Edit 2: Hvordan blir det med godkjenning om man trimmer feks ft-en? Finnes det papirer på effekten man får ut av å feks sette på en gitt (større) turbo slik at godkjenning blir en smal sak, eller må man benke den etter å ha trimma'n?

[TurboNoob]

Det er nok ikke noen mulighet til å få godkjent en trimmet FT, fordi den ligger helt i grenseland av hva som godkjennes i en 240 når det gjelder dreiemoment. Du må nok da gjøre som de fleste andre gjør, godkjenen først original FT, og trimme etterpå.

Det som må til for å få rundt 220Hk ut av en slik motor er større eksos, turbo, intercooler, dyser, chip hvertfall.
Det går an å få slike tall ut av en standard motor også, men da opererer man helt i grenseland på de fleste komponeneter.

[heltgrønn]

Trimme til annen effekt enn det som står i vognkort? Kan jo bli riktig så interessant om man skulle havne i ei ulykke eller no.

Hva er alternativene for å nærme seg 200-220 om man ikke går for ft/fk da? Bruker heller mer penger for å få til noe som ikke er i gråsona.

[Daruu]

Hvis du ikke kjøper ting i polert alu og/eller andre "bling" deler så er det veldig vanskelig å se forskjell på en bil med "200" og "300" oppsett..

220 ekte HK skulle vel være mulig med t3 turbo fra 740, annen kam, 3" eksos, chip, 3" massemåler + tilhørende dyser og en alucooler.

Edit: Motoren som sitter i 240'n er bremsa til rett over 200hk med ukjent kam, chip og 3" eksos på rundt 1 bar trykk, noe som er litt mye for en 13c, den blir VARM da!
Med rundt 0.8 i trykk og alucooler i tillegg så har du vel rundt ca 200hk da, å det er ganske billige HK. Du får relativt lite igjen for de ekstra kronene du putter i ett "300HK" oppsett.

[heltgrønn]

Er sikkert vanskelig å se forskjellen, men det er likevel helt uaktuelt å ikke ha riktig effekt oppgitt i papira.

[TurboNoob]

Det er seriøst vanskelig å få godkjent en 240 med mer enn 220HK og 275Nm uten å gå en lang vei om TÜV eller vegvesenets ombyggingsorgan som jeg ikke husker navnet på.

[heltgrønn]

Fullstendig klar over det, derav "...enkleste vei til 200-220 hk i 240". Men finnes vel alternativer til ft/fk? Feks B6304s har jo 204 hk; hadde vært helt ok med en sånn selv om man jo er et stykke unna de 220, men det hadde jo vært til å leve med. Dog en del jobb å sette den i, etter hva jeg forstår.

[Daruu]

Hvis du absolutt må ha de siste hestene og nm i vognkort så går det vel ann å bremse bilen før du viser den, også legge deg tettest mulig opp mot nm grensa.
Mere komplisert om bilen er såpass ny at den går under 89 avgasskravene dog...

[heltgrønn]

Er en 88.

[knetrom]

Fullstendig klar over det, derav "...enkleste vei til 200-220 hk i 240". Men finnes vel alternativer til ft/fk? Feks B6304s har jo 204 hk; hadde vært helt ok med en sånn selv om man jo er et stykke unna de 220, men det hadde jo vært til å leve med. Dog en del jobb å sette den i, etter hva jeg forstår.

Høres ut som om du trenger motor uten turbo ja Du tjener vel noen hk på å fjerne katalysator, som du vel kan på en 88 mod (?)

I følge Wikipedia fins det en Volvo turbofemmer med 197 hk og 280Nm. I utgangspunktet 5Nm for mye, men det er gjerne mulig å skrive en fin søknad. En prosjekttråd på forumet handler om en 245 som har forhåndsgodkjent BMW V8 med 290Nm.

Femmeren: http://en.wikipedia.org/wiki/Volvo_M..._engine#B5244T

Sikkert dyr motor, men BMW E60 525i har 218 hk og 270 Nm. 240-vennlig på papiret, men jeg aner ingenting om den en gang får plass. Fins sikkert flere alternativer om du går for motor fra andre merker.

[volvoRsport]

I følge Wikipedia fins det en Volvo turbofemmer med 197 hk og 280Nm. I utgangspunktet 5Nm for mye, men det er gjerne mulig å skrive en fin søknad.

200hk. Volvo har også turbofemmere på 163hk, 175hk, 180hk og 193hk.

[heltgrønn]

Begynner å bli en del alternativer. Takker for alle innspill.

Hva med ft med t5 og så dyno etterpå for å sjekke at det er innafor grensene? Eller er det unødvendig med t5 kontra t3 når man bare skal rett over 200 hk? (Tenker litt i retning det Daruu skrev litt lenger oppe her) Hva snakker vi ca om prismessig for ft/t5-alternativet? 15k?

[Professor Dremel]

Begynner å bli en del alternativer. Takker for alle innspill.

Hva med ft med t5 og så dyno etterpå for å sjekke at det er innafor grensene? Eller er det unødvendig med t5 kontra t3 når man bare skal rett over 200 hk? (Tenker litt i retning det Daruu skrev litt lenger oppe her) Hva snakker vi ca om prismessig for ft/t5-alternativet? 15k?

T5 - alternativet kan du se bort fra hvis du er "helt grønn". B230 med turbo er overkommelig å få til.

[Wrasko]

Begynner å bli en del alternativer. Takker for alle innspill.

Hva med ft med t5 og så dyno etterpå for å sjekke at det er innafor grensene? Eller er det unødvendig med t5 kontra t3 når man bare skal rett over 200 hk? (Tenker litt i retning det Daruu skrev litt lenger oppe her) Hva snakker vi ca om prismessig for ft/t5-alternativet? 15k?

Først må du få noe på stell her.

Daruu skrev om b230fk/Ft med t3 (t3 er altså en turbo)
Når du skriver om T5 så referer du enten til 5 sylindret turbomotor fra fwd/awd biler, eller T5 som i kam som du får til de gamle rødblokkene (b230 etc).

Så det som er vanskelig å forstå med ditt innlegg her er da først når du skriver ft med t5, der regner jeg med at du mener t3. For effekt rundt 200hk så anbefaler jeg mer enn original 13c turbo, siden den blir meget fort rødglødende.. MEN om du beveger deg opp mot 200hk, så kan du regne med at du kommer over 275nm. Så er NM du evnt må justere etter på dyno.


FK/FT med m90 kostet før rundt 15, vet ikke hva det ligger på nå, men sikkert rundt det samme, evnt noe billigere.
t5 (5 sylindret turbomotor) må du ha girkasse fra rekkesekseren, fantes vel manuell kun på 2.5 literen om jeg ikke husker helt feil. Evnt overgang fra m90 til rødblokk til hvitblokk. Ville regnet med at dette alternativet blir en del dyrere. Ville forvente 20, men igjen, har ikke fulgt med på noen år.


Hvis det er noe du lurer på fortsatt, så skal jeg/andre prøve å svare så godt vi kan, sånn at du kommer på rett spor. (btw: jobben med å snu t5 er ikke verdens undergang, men du må som sagt ha girkasse fra rekkesekseren, du må ha forkortet bunnpanne fra rekkesekseren, og du må ha andre motorfester, om man får brukt original eksosmanifold er jeg usikker på etc. Blir fort dyrt. Men en b230fk/ft så er det å sette motoren og girkassa (pluss mellomaksling) rett oppi, koble opp ledningsnettet (kun motornett om du får tak i lh2.4 til 240). ) Så jeg ville gått for fk/ft, så oppgradert den litt etter en stund.