Clutch Volvo 945 '94

[flarssen]

Tenkte bytte clutch da jeg hadde en ulyd med pedalen inne. Hørtes ut som ett tørt glidelager. Tenkte det var clutchen som var slitt helt inn til naglene.
Når jeg tok ut clutchen var den bare ca. 0,2mm tynnere (7,7mm vs. 7,9mm) enn den nye jeg har kjøpt. Ulyden kom tydeligvis fra svinghjulslageret. Når jeg stakk inn en finger, og forsøkte dreie det rundt satt det bom fast.
Er 7,9mm normal tykkelse på en ny lamellplate, eller har jeg fått feil (enkeltmasse svinghjul og M47 kasse)?
Høres rart ut at den gamle er så lite slitt etter at jeg har kjørt 135.000km og forrige eier et ukjent antall km etter clutchbytte.
Sitter nå også å lurer på om det egentlig var et glidelager i svinghjulet, men det finner jeg ut når jeg tar en nærmere titt senere i dag.

[catoers]

Clutchen på biler med M47 kasse er mindre i diameter enn med M90 kasse!

[Minge89]

Men er jo ikke diameteren det er snakk om her da catoers, men det svinghjulslagret går vel rundt sammens med motoren? Kan jo være utløserlagret ditt som driver å tar kvelden?

[catoers]

det er korrekt det, men dersom du leser så lurer han på om han kan ha fått deler til M47 kasse !

[Minge89]

Sorry meg! Går litt fort i svingene når jeg leser innimellom

[flarssen]

Sorry, det jeg prøvde å si var at jeg har enkeltmasse svinghjul og M47 kasse, i fall det hadde noen betydning for tykkelsen.
Ja, lageret går rundt med motoren og ulyden kom bare når clutchpedalen var inne og akslingen på girkassen ikke snurret med (når jeg la inn et gir). Har luktet svidd også...
Ser Volvo har glidelager på 850 og V70 bl.a. (1397077). Om jeg har, får jeg finne ut i kveld når det ikke bøtter ned lengre.

[volvoRsport]

det er korrekt det, men dersom du leser så lurer han på om han kan ha fått deler til M47 kasse !

Det er jo M47-kasse han har..

[catoers]

Det er jo M47-kasse han har..

Det HAR vi faktisk fått med oss nå !

[C.Erstad]

Er et lager i svinghjulet ja. Dette har delenummer VO 181799.
Er og en låserring som kan være grei å ta med VO 6842797.

[flarssen]

Ja, var nok et kulelager der, det bare fungerte som glidelager den siste tiden.
Da blir det frem med loffen og få det ut.

[flarssen]

Ikke uventet var inngående aksling på girkassa slitt ned på tuppen (ca. 0.1mm Ø). Er det noen som har tips om hvordan man kan få en tightere fit mellom det nye lageret og akslingen? Helst en enkel og holdbar metode

[flarssen]

Har fortsatt ikke funnet en løsning på dette med slitasjen, men har i vertfall fått ut det gamle lageret.
Fant mange gode tips på youtube, bla. putte brød (!) eller fett inn bak lageret og banke inn en "dor" med samme diameter som innerringen på lagert, men det fungerte dårlig. Fettet gikk gjennom lageret og smurte det opp så det begynte faktisk å gå rundt igjen, men ut kom det ikke.
Laget en fattigmanns avtrekker ved å slipe en 8 mm vognbolt fra Biltema, slik at hodet kunne smyges igjennom hullet i lageret og inn bak lageret. En hylse av ullpapp og isolasjonsbånd stod for sentreringen av bolten. Så var det bare å tre på en 32mm koppnøkkel, skive og mutter og trekke ut lageret. Etter fetteksperimentet gikk jo lageret rundt, så jeg måtte holde igjen bolten med en vannpumpetang for å få skrudd inn mutteren.

[flarssen]

Noen som vet tiltrekkingsmoment for clutch-hus boltene; de to nederste som går inn i alu-braketten under bunnpanna, starter boltene og de fire resterende boltene?

[oeb]

På de boltene kan du fint bruke sunn fornuft, hvis ikke ligger det originale manualer på www.k-jet.org

[flarssen]

På de boltene kan du fint bruke sunn fornuft, hvis ikke ligger det originale manualer på www.k-jet.org

Takk for linken.

Fant det jeg lette etter:
Transmission-To-Engine Bolt
Starter Bolts .................................. 30 (40)
Remaining Bolts ................................ 35 (48)

Hadde allerede dratt til med 35 Nm på de to små nederste og 50 Nm på de resterende.
Haynes boka sier 35-50Nm på clutch-hus bolter, men har en misstanke om at de mener de mellom girkasse og clutch-hus. Det stemmer i hvertfall med Volvo manualen.