Kalsn's 940 TURBO Godkjent med B5234T T5!

[Kalsn]

Lavere enn 1,5 bar? Pingle

hihi vi ska ikke end opp med total havari her

Port den så stor at flappen klarer akkurat og tette, evt bytte ut flappen om du får til det, regner med den er laget av noe sært stål sikkert. Men 321 går nok greit.

ja okei blir nok å porte mest mulig da
ser at utløpet på kompressoren er litt spesielt, akkurat som det er en eller annen uthevning, eller ring av noe slag, er vell 3" på selve ringen og 2.5" rett før, lurer på hvordan str jeg ska bruke på silikonslangen osv, har en følelse på at det blir vanskelig å feste slangen på utløpet, mtp at ringen bare er ca 5mm bred, kanskje man heller skulle slipe den vekk og få 2.5 ut heller

[Kalsn]

hadde planlagt å montere hxn i løpet av helga, men hadde selvfølgelig glemt å bestille v-bandsflens å klemme sammens med resten av bestillingen, så skal få den montert i løpet neste uke .
Så blir å montere 558 dysene og 3" lmm i morgen, angående montering av dysene, er det noe man burde være ops på, eller bare plugg and play?

[940pearl]

plug & play

[Kalsn]

har montert 558 dyser og 3" lmm i dag. Alt gikk smertefritt å montere, men syns bilen jager vell mye på tomgang, samt når jeg trør inn clutchen så faller turtallet ned på 300-450rpm, før så å gå opp til normal igjen. Fikk også lambdalampen til å lyse i dashbordet pga dette. Bilen går helt normalt ellers når jeg drar på osv. Har selv en liten anelse av at det er t-stykket for lmm som er synderen, noen andre som har noe forslag på hva det kan være?

[940pearl]

er ikke Lambda lampe, er motor feil lampe

[Fjellvang]

Burde vel hatt 3" ett støkke før og etter Lmm'en, blir mye turbulens slik du har det nå..

[Kalsn]

Burde vel hatt 3" ett støkke før og etter Lmm'en, blir mye turbulens slik du har det nå..

ja har trua på turbulens jeg å, skal prøve å få laga meg 3" ett stykke før lmm'n, hvor viktig er det med 3" etter lmm'en da? har ikke all verden med plass igjen :P

[Kalsn]

Har demontert grenrør å tatt av 13c'n i dag, skal sende grenrøret til planing i morgen, mangler egentli bare v-bandsflensen å klemmen da!
Samtidig kjenner jeg at bilen virker mye mer sterkere nå enn tidligere, nå som dysene og hjernene virker som de skal, gleder med jævli til å få inn hxn, ser for meg det skal funke bra, spent på åssen ladetrykket blir


og ja gammelturboen kan godt sammenlignes med varmluftspistolen ved siden av! tok førøvrig nesten 1 time før man kunne stikke hodet under panseret i dag før jeg skulle starte....

[TeamBørnOut]

prøv å port opp grenrøret litt.

[Kalsn]

prøv å port opp grenrøret litt.

Jess hadde tenkt å porte det litt opp, inngangen på turboen er jo litt større enn utløpe på grenrøret, så skal ta så mye som jeg tørr.

[Kalsn]

Fikk grenrøret tilbake etter bare 4 minutter, grei service, men er vell ikke store jobben. Har montert på turboen i dag, fikk til å bruke orginal oljetur, med litt makt, og hvem faen skulle tru at det var trangt under pansert på en gammel volvo...Har også gjort klart alle trykkrørene samt luftfilter. Ble forøvrig jævli trangt mellom aktuatorn og karrorsseriet, så får sjå hvordan det blir.



Oljerøret ligger veldig nært grenrøret, hva er anbefalt å legge utpå det, noe varmeavvisende greier eller?

Satser å bli ferdig i morgen, eneste som gjenstår er å sveise eksosen å fylle på olje!
Er jævli spent på hvordan og NÅR trykket kommer, har portet grenrøret, men usikker på om det ble nok.

[TeamBørnOut]

det er dårlig plass under panseret på rwd volvo! se all plassen man har på en fwd volvo i forhold
Du har sikkert lest /hørt det før. men en orginal manifold fra en sugebil + noen rørbiter så har du et veldig bra grenrør for en billig penge som virkelig får farten på den turbon. da får du benyttet pulsplitt funksjonen også

[Kalsn]

det er dårlig plass under panseret på rwd volvo! se all plassen man har på en fwd volvo i forhold
Du har sikkert lest /hørt det før. men en orginal manifold fra en sugebil + noen rørbiter så har du et veldig bra grenrør for en billig penge som virkelig får farten på den turbon. da får du benyttet pulsplitt funksjonen også

ja har skrua litt v70n å vet det er myee trangere der, men man skulle tru det var bedre plass på 940n, men var jo umennesklig trangt nede med oljeuttaket :P
Angående grenrør så hadde jeg planlagt å kjøpe et fra ajden , men ble så spontant disse greiern her nu at det ble til at jeg brukte det orginale først å fremst, å se hvordan det funker spørs om det ikke blir ny kam før grenrør :P

[Kalsn]

ble såppas ferdig i dag at jeg fikk prøvekjørt kjører kun med dp så bråååker... Lyden å draget overasket meg jævli! suser noe inni helvete, MEN, når jeg drar på før fult, så kommer jeg kun til 0.7 bar så henger faen ikke clutchen med lengre, så turtallet fyker til værs å null framdrift. gudene vet hvor lenge den har sitti på bilen... viste den var klar for utskiftning meeen.. orginal 13c null problemer med 1 bar, null sluring, men nå på 0.6 så slurer den
Hvordan clutch er å annbefale til "300hk oppsett"?

[jonass]

Hehe, orginal clutch slurer man livet av fort med den turbon der ja. Dekk også for den saks skyld

vet ikke hvilket svinghjul du har jeg men skaff deg et enkelmasse svinghjul, 763tp og diesellammel, flere tråder her på forumet om clutch.

hvordan lada den?

[Luigi]

tøft! det var en sikkelig massiv Turbo du har putta under huvet!

[Kalsn]

Hehe, orginal clutch slurer man livet av fort med den turbon der ja. Dekk også for den saks skyld

vet ikke hvilket svinghjul du har jeg men skaff deg et enkelmasse svinghjul, 763tp og diesellammel, flere tråder her på forumet om clutch.

hvordan lada den?

Ja clutchen var jo skikkelig skuffelse, noen ganger klarere den å ta tak, noen ikke...
Er utrolig glad for at jeg ikke brukte mye penger på en 19T eller t3/t4, fordi trur ikke spoolen ville vært så extremt mye tjappere. Starter å ladde på ca 2500, har ca 1 bar på 3200, å 1.5-1,6 på 3300-3500
Men det som overasket meg mest var det med clutchen, at denne på 0.6 bar slurer clutchen, men på 1 bar med 13c er det ikke tegn til det

tøft! det var en sikkelig massiv Turbo du har putta under huvet!

jess er så vidt plass, må bankes litt til i rammevangen

[TeamBørnOut]

motorn puster litt lettere så man behøver ikke ha like mye trykk for å få mer effekt

Skaff deg bedre clutch / enkelmasse svinghjul nå så du får tatt noe skikkelig pådrag

[Kalsn]

har fått sveiset sammen eksosen i dag, lekker selvfølgelig litt her å der, men skal fikse det senere, er vell kun cluchten som er noe å sette fingeren på nå
angående diesellammel, hvordan er det du tenker på da Jonass?

[TeamBørnOut]

enkelmasse svinghjul fra en 940 med F motor og en lamel til en 940 diesel (med m90) <-- tipper han mener et slikt oppsett. motoren blir mye livligere med lettere svinghjul

[Kalsn]

enkelmasse svinghjul fra en 940 med F motor og en lamel til en 940 diesel (med m90) <-- tipper han mener et slikt oppsett. motoren blir mye livligere med lettere svinghjul

jess sjønner, må trykkplata byttes i samme sleng? har liten peiling på clutch:P

[TeamBørnOut]

Den må det ja men det er bare en fordel

[Kalsn]

Den må det ja men det er bare en fordel

enkel massesvinghjul, hvor er det å oppdrive? må man på huggern eller? har noen en direkte link til evt anbefalt trykkplate og clutch som er brukans?
takker for evt hjelp!

[Kalsn]

og helst ikke det aller dyreste i verden

[940pearl]

i den 240 som jeg kjørt på dompen står det enkelmasse.. Sku jo ha tatt det av men rak det aldri

Gammle te Bjørni altså.