Motorbytte. Hvordan finne jeg ut hva slags motor som sitter i kjerra??

[Helge]

Kjøpt en Volvo som det er byttet motor på. I utgangspuntet stod det en 2.5L 20V (5254S) motor i denne Volvo 850 1995 mod. 170hk.

Den "nye" motoren som er satt inn har denne typebetegnelsen: B5244S

Infor fra Wiki om denne:
The B5244S produces either 142 hp (106 kW; 144 PS) at 5400 rpm with 152 lb·ft (206 N·m) of torque at 3600 rpm, or 167 hp (125 kW; 169 PS) at 5700 rpm, with 170 lb·ft (230 N·m) of torque at 4500 rpm.


Åssen i huleste kan jeg finne ut omjeg har 144hk eller 167hk versjonen a???


Også interessant: går det an å piske ut 167hk av 144hk versjonen på et vis???

[mrstfu]

Med mindre de har byttet hele elsystemet i bilen, tipper jeg at den nye motoren er satt opp til å gå på det gamle elsystemet. B5244S er en 20v motor som kom i -99, på biler med førstegenerasjon CANbus, og bilen din har ikke elektronikken til å styre motoren med, om man hadde tatt med seg ledningsmatta til motoren fra donorbilen. Tipper motoren da går på det originale ledningsnettet, og således yter de originale 170hk, eller deromkring. Muligens noe mindre, kommer anpå om innsuget fra originalmotoren (som hadde det velkjente VVIS-innsuget, altså variabelt innsug) passer på donormotoren.

Hvertfall det jeg tipper, uten å ha noe større grunnlag for å vite det. Om du da skal bytte motor, hadde jeg leita etter en 2.5 20v fra 93-95. Regner med du har diagnoseboksen foran servotanken i motorrommet? Eller kontakta under myntholderen i kupeen?

[850GLTsilver]

Motoren B5244S er i grunnen identisk med B5254S
Samme boring, samme slaglengde, samme slagvolum etc, etc.

Sett inn den shortmotoren, og bruk originalt innsug, esos og elektonikk.

Da fortsetter du med 170HK og absolutt ingen spesielle vansker man ventes.

Ikke så lett å skille variantene, 144HK eller 170HK. Må nok inn og se på chip.

Det flotte er at motoren fungerer ypperlig på elektronikken fra BN5254S, og vil da levere 170Hester.
Er den B5244S motoren nyere enn 2000, har den imidlertid VVT.
Denne kan kobles ut om man ønsker å bruke gammelelektronikken.

Og en chip er alt som skal til (Eller rettere: to)

[larsverm]

Altså knapt forskjell på disse om det er 140 eller 170 hk. På de tidligere som var originalt på 850 ("2,5 liter", selv om sylindervolumet var 2435 ccm som senere på 2,4) er det større forskjell, i og med at 140/144 hk har 10 ventiler, ikke 20.

[Helge]

Takker for svar! Ja, jeg har diagnoseboks inni motorrommet med slike blinklys (morsom det). Den nye motoren ble satt inn i 2006 (av merkeverksted). Har kun gått ca 70000km, så jeg har ikke noe behov for å tukle med den. Chippinga aner jeg ikke om det er gjort noe med. Er det ikke litt rart at ikke vognkortet ville blitt endret om det var gått ned til 144hk versjonen a??

[larsverm]

Kanskje. Men om det eventuelt ikke skulle ha blitt tatt så tungt på det med vognkortet, er det sikkert desto mindre sannsynlig at noen i det hele tatt ville ha gått ned fra 170 hk til noe lavere. Likevel gir jo ikke slike spekulasjoner noe sikkert svar...

[Christian]

Jeg tolker det sånn at kun blokk og topp er byttet, hvilket i praksis betyr at du har "samme" motor, og effekt, som før byttet ble gjort.

[Helge]

Nja, sitter med kvitteringen fra Bilia og den motoren som ble satt inn kosta 40.000,- i 2006 (hehe, heldigvis ikke JEG som betalte!!!). Går jo ut i fra at en får LITT mer enn bare blokk og topp da.... De har også skrevet inn ny typebetegnelse på motoren i kvitteringen. Altså B5244S.

Jeg er jo klar over at det neppe er 170 villgamp i motoren nå lenger, men det hadde jo vært greit at det i utgangspunktet var dette. Og ikke 144hk... Takker for mye og gode tilbakemeldinger

[Christian]

Blokk, topp, veiv, råder, stempler, kammer, ventiler, +++
Kommer ikke langt ned 40000 da egentlig
Er nok satt inn en b5244s longblock sammen med det originale oppsettet, sikkert fordi det var det som var å få tak i på den tiden. Så du har nok et 170hk oppsett.

[Helge]

Hehe, sånn til info: MOTOREN kosta 40 laken i sin tid. Hele dritten ble på 75laks så vidt jeg kan se. Og du kan TRO jeg var glad jeg ikke betate for den morroa....

[850GLTsilver]

Altså knapt forskjell på disse om det er 140 eller 170 hk. På de tidligere som var originalt på 850 ("2,5 liter", selv om sylindervolumet var 2435 ccm som senere på 2,4) er det større forskjell, i og med at 140/144 hk har 10 ventiler, ikke 20.

140HK er en nedtrimmet 170HK 20V.
144HK er 10V
Samme volum.