Legg ut dine/andres bremsepapirer og motoroppsett her

[Joakim-G_R]

Jevn og fin kurve på MS'en, men kom litt tidligere med Electromotive gitt.

[asdf]

Jevn og fin kurve på MS'en, men kom litt tidligere med Electromotive gitt.

Utrolig hva ræserbensin, mer trykk og tennings-/bensinmap tilpasset dette kan gjøre. Eller prøver du å sammenligne MS og electromotive her?

[Joakim-G_R]

Utrolig hva ræserbensin, mer trykk og tennings-/bensinmap tilpasset dette kan gjøre. Eller prøver du å sammenligne MS og electromotive her?

Sammenligning blir det vel uansett igomed at det er samme bil og samme rulle. Men MS kan nok fungere med ordentlig mapping og "alt rundt" det også. Var ikke sinnsykt ketchup,egentlig.

[racing242]

Sammenligning blir det vel uansett igomed at det er samme bil og samme rulle. Men MS kan nok fungere med ordentlig mapping og "alt rundt" det også. Var ikke sinnsykt ketchup,egentlig.

Det er mulig du har rett, men min erfaring er ikke slik. Jeg er overbevist om at det er forskjell.

[Njål Nilssen]

Det er mulig du har rett, men min erfaring er ikke slik. Jeg er overbevist om at det er forskjell.

Enig med du... MS har jo ikke den beste oppløsningen da... (de aller siste utgavene av MS begynner å få nogenlunde oppløsning)

[racing242]

Utrolig hva ræserbensin, mer trykk og tennings-/bensinmap tilpasset dette kan gjøre. Eller prøver du å sammenligne MS og electromotive her?

Det var ikke meningen og samenligne sprutene opp mot hverandre.
Men, jeg har papir med Electromotiven på 98 oktan, samma trykk og samma benk uten nå som helst annet forskjell fra MS.

[Berg Performance]

Var merkelig om Electromotiven skulle ha 1000 rpm tidligere effekt enn MS om samme tenning, lambda og motoroppsett er brukt

[jonass]

electromotive skryter jo veldig av tenninga si da. Altså at de har den beste oppløsningen og presisjonen. Så at effekten ble mer med electromotiven vil jeg tro på.
Hvis ikke så hadde vel alle valgt MS? om alle sprut hadde vært like bra?

[Wrasko]

Største forskjellen er vel hvor de "tunerene" kan tjene penga sine..

MS er jo ett DIY datasprut.. Som man må montere selv (MÅ ikke.. Men men)..

[rogern]

hvor lang tid brukte dere på å mappe motorn med ms og hvor lang tid med electromotive?
tenker da på kun mapping. ikke rigging av bil/motor osv.

[racing242]

hvor lang tid brukte dere på å mappe motorn med ms og hvor lang tid med electromotive?
tenker da på kun mapping. ikke rigging av bil/motor osv.

Hvis vi ser bort fra rigginga så gikk det sikkert ett par timer med begge spruta.

[rogern]

hmm. trudde eletromotiven sku gått fortere men.
tok vel 30 min å mappe min med sm4. her ligger noe av forskjellen.
har ikke så mye peil på programering av sprut men det har noe med at sprutet "tenker selv" å gjøre. på eks haltec e6x (og ms?) må man manuelt plotte inn tall pr 500omdr fra bunn til topp. de 500 omdr mellom hvert "mappepunkt " blir da "umappet"

sikkert noen som kan mer som skjønner hva jeg mener.

var også noe mer finesser som jeg ikke helt husker.
noe med logging og noe med å slå inn % tall for økt dysestrl/ladetrykk så gjorde hjernen om hele mappet selv.

[Njål Nilssen]

hmm. trudde eletromotiven sku gått fortere men.
tok vel 30 min å mappe min med sm4. her ligger noe av forskjellen.
har ikke så mye peil på programering av sprut men det har noe med at sprutet "tenker selv" å gjøre. på eks haltec e6x (og ms?) må man manuelt plotte inn tall pr 500omdr fra bunn til topp. de 500 omdr mellom hvert "mappepunkt " blir da "umappet"

sikkert noen som kan mer som skjønner hva jeg mener.

var også noe mer finesser som jeg ikke helt husker.
noe med logging og noe med å slå inn % tall for økt dysestrl/ladetrykk så gjorde hjernen om hele mappet selv.

De aller-aller fleste sprut har en logitaritme som regner ut selv hva som vil virke naturlig å legge mellom de forhåndssatte verdiene. Slik at "kurven" blir glattet ut kontra å bli hakkete slik som selve tabellen er lagt opp. Den funksjonen vises da ofte grafisk på 3D tabeller.

[asdf]

Akselerasjonen vil altid være størst ved dreiemomentstoppen.

[asdf]

Du trenger ikke det for min del iallefall, med mindre det er et kakediagram. De er så finurlige

Må nesten presisere at jeg snakker om hvert enkelt gir. Når man blir så dreven i bilkjøring at man begynner skifter gir så er det såklart snakk om sluttmomentet ut på hjulene. Men liker man å kjøre i BARE 3.gir f.eks så vil akselerasjonen så og si følge dreiemomentskurven til motoren. Der det er "bratt" kjenner man best hastighetsforandringen.

[Njål Nilssen]

Du trenger ikke det for min del iallefall, med mindre det er et kakediagram. De er så finurlige

Må nesten presisere at jeg snakker om hvert enkelt gir. Når man blir så dreven i bilkjøring at man begynner skifter gir så er det såklart snakk om sluttmomentet ut på hjulene. Men liker man å kjøre i BARE 3.gir f.eks så vil akselerasjonen så og si følge dreiemomentskurven til motoren. Der det er "bratt" kjenner man best hastighetsforandringen.

Bingo Er jo det jeg har skrevet ovenfor men ChrML har også rett da akselerasjonen i rå form er kraft(effekt) over tid ved hver hastighet (hastighet er med siden motstand av annen form enn treghet er med i bildet)

[Krissmp]

Hadde vert kjekt om noen la ut bremsepapirerer av en skikklig sugemotor=)

[Njål Nilssen]

Hadde vert kjekt om noen la ut bremsepapirerer av en skikklig sugemotor=)

Tenkte å legge ut papir, når jeg er ferdig med sekseren Men spørs jo hvor "skikkelig" den blir da. Avhenger jo på hva man legger i "skikkelig".

Tenker min havner på litt over 90hk/l elns, da den skal funke fint som hverdagsbil også (har ikke VVT). Over 100hk/l begynner vi å snakke gromsugis, men uten VVT blir det uaktuelt med slike tall for en hverdagsbrukis.

Regner med Texascom legger ut sitt papir etter han har benka sugisfemmeren sin. Tipper den havner over 100hk/l grensa...

[Krissmp]

Tenkte å legge ut papir, når jeg er ferdig med sekseren Men spørs jo hvor "skikkelig" den blir da. Avhenger jo på hva man legger i "skikkelig".

Tenker min havner på litt over 90hk/l elns, da den skal funke fint som hverdagsbil også (har ikke VVT). Over 100hk/l begynner vi å snakke gromsugis, men uten VVT blir det uaktuelt med slike tall for en hverdagsbrukis.

Regner med Texascom legger ut sitt papir etter han har benka sugisfemmeren sin. Tipper den havner over 100hk/l grensa...

90hk/l vil jeg si star opp til navnet skikklig driver litt med sugemotor selv(b230) og har lyst til a se litt papirer. Du vet ikke hvor jeg kan finne dette? hadde vert goy a sammenlignet litt turborodblokker og sugiser

[Njål Nilssen]

90hk/l vil jeg si star opp til navnet skikklig driver litt med sugemotor selv(b230) og har lyst til a se litt papirer. Du vet ikke hvor jeg kan finne dette? hadde vert goy a sammenlignet litt turborodblokker og sugiser

Har ikke sett papirer på det, men "Volvoproffessorn" i Sverige bremset 275 sugishester på 2,8L rødblokk med 8v (531 topp). Selfølgelig helt ubrukelig til hverdagskjøring, men morro er det

Er egentlig ikke så mye forskjell på turbo og sugis annet en at momentet er mye jevnere på turbomotor såfremst den har samme effekt som den sammenlignede sugisen. Henter man ut maks på begge vil kurvene hvis ellers kamoppsett etc. er "identisk" bli veldig like, bare at det vil være mere hester og moment i turbo'n.

Men snakker man om forskjell må det bli mellom 2v og 4v per. sylinder. Får mye jevnere register med 16v kontra 8v hvis toppeffekten ellers er lik. har med flowkarakteristikk og brennkammerform å gjøre.

Greiere å hente ut mye effekt av 24v uten at kjørbarheten forandres så mye, kontra en 12v.

Er en grunn til at jeg ønsker å bygge sugismotor på 24v seksern

[Krissmp]

Har ikke sett papirer på det, men "Volvoproffessorn" i Sverige bremset 275 sugishester på 2,8L rødblokk med 8v (531 topp). Selfølgelig helt ubrukelig til hverdagskjøring, men morro er det

Er egentlig ikke så mye forskjell på turbo og sugis annet en at momentet er mye jevnere på turbomotor såfremst den har samme effekt som den sammenlignede sugisen. Henter man ut maks på begge vil kurvene hvis ellers kamoppsett etc. er "identisk" bli veldig like, bare at det vil være mere hester og moment i turbo'n.

Men snakker man om forskjell må det bli mellom 2v og 4v per. sylinder. Får mye jevnere register med 16v kontra 8v hvis toppeffekten ellers er lik. har med flowkarakteristikk og brennkammerform å gjøre.

Greiere å hente ut mye effekt av 24v uten at kjørbarheten forandres så mye, kontra en 12v.

Er en grunn til at jeg ønsker å bygge sugismotor på 24v seksern

Hum, trodde faktisk det var motsatt eg. Trodde ein fikk mer ketchup effekt med turbo og mer krefter fra bunnen av med sugemotor.

[Joakim-G_R]

Null effekt vil jeg vel ikke si, men man får jævelig med bunndrag i en turbomotor, om man velger riktig oppsett ellers.

Samme som at man ikke helt skal avfeie sugiser.

[ChrML]

Null effekt vil jeg vel ikke si, men man får jævelig med bunndrag i en turbomotor, om man velger riktig oppsett ellers.

Samme som at man ikke helt skal avfeie sugiser.

Nei nei, ikke null effekt bokstavelig talt , men null effekt som i at det nesten ikke er til å kjøre på normalt turtall og holde følge med trafikken med engang selv med bånn gass hele tiden.

[Krissmp]

Nei nei, ikke null effekt bokstavelig talt , men null effekt som i at det nesten ikke er til å kjøre på normalt turtall og holde følge med trafikken med engang selv med bånn gass hele tiden.

Men dett har vel ogsa mye med kamvalg og valg av forgassere, venturi, dyser og slikt. Kan vel fa en sugemotor til a bli veldig sterk i bunnen.

Er det noe grense pa hvor mye en kan ta ut i toppeffekt for sugemotren blir darlig til vanlig kjoring. F.eks en b230. 160? over 200?

En skulle jo tro att en turbo er en flaskehals for den begynner a virke.

[ChrML]

Men dett har vel ogsa mye med kamvalg og valg av forgassere, venturi, dyser og slikt. Kan vel fa en sugemotor til a bli veldig sterk i bunnen.

Er det noe grense pa hvor mye en kan ta ut i toppeffekt for sugemotren blir darlig til vanlig kjoring. F.eks en b230. 160? over 200?

En skulle jo tro att en turbo er en flaskehals for den begynner a virke.

Forgassere er hører til fortiden . Kan få en sugemotor til å bli veldig sterk på bunnen, ja, men du klarer ikke å få til det i tillegg til en sugemotor som er helt værst på toppen.

Flyfaen sier at rundt 90 hk/liter skal gå med et harmonisk oppsett å få til uten at den blir ubrukelig til hverdagskjøring. Dvs ca 200 hk.

Turboen er ikke så stor flaskehals før det begynner å virke. Merker nesten ikke forskjell hvis du hiver en turbo rett på en FB motor for eksempel. Går omtrent like bra på bånn og mye bedre på toppen. Slenger man på en ganske liten og lettdrevet turbo så har man jo trykk hele veien omtrent og dermed bedre moment helt fra bånn til sperra enn hvis den var en sugemotor.