S70 chippet men merker ingenting til det..

[okasin]

Å dra i fjøra fungerer dårlig. den vil forsatt åpne tidlig. lurere å bytte til ei litt stivere fjør i den. da tyvåpner den ikke

Hvor får man tak i stiverer fjær til disse?

[TeamBørnOut]

Du vet det at en turbo motor går best med friest mulig eksosanlegg? :P cm lang stuss (så man får plass til lamdan) på 3-4" hade gitt best effekt Det er ikke noe å hente på å ha "motstand" i eksosen som på en 2T motor. jo større jo bedre på en turbomotor. uansett hva bøkene sier at en nesten 10år gammel bok kan ha fel står det ingen ting på. har flere av bells bøker selv
Og alt som står i bøker er ikke sant heller bell har vell skrevet om dette i senere tid også. samme draget hele veien. men ekstra på topp med friere eksos

bestil deg en ny wg klokke på ebay. avbestill den orginale. ellers kan du jo stikke på wurth (de har små sett med fjører) og kjøpe en stivere fjør der. men du må være nøye når du åpner klokka og bytter fjøra så du ikke skader membrann og får lekasjer.

[stramwaier]

det er bare flisespikkeri, min gamle t5-r hadde orginal eksos og chip. funka som fan det da.. så det med eksos er ikke synderen. som sikkert er nevnt 100 ganger før av morgis, jeg sier ikke att det ikke hjelper og bytte, sier bare det att 2,5" eksos holder til mer en folk tror.. eks er jo silverado, f-serie,ram 3" eksos på 300-350 hk..

[TeamBørnOut]

Ja en t5 motor med 2.5" eksos annlegg er kjempe spennende :P går virkelig så det suser det. men kjedelig hvis man er vandt til en 20år eldre 740 turbo med 3" eksos å chip
Grunnen til at de store pickupene har 3" eksos er fordi det er stort volum. er faktisk 3.5" eksos til "kat" på de fleste (for å fjerne mest mulig varme). men er 3" bakover.
Mange bytter til 3" dp og 2.5 reste på volvo (pga lyden). 90% av effektøkningen i et effektanlegg på volvos turbo biler ligger i DP. vanlig gubbe oppsett som ferrita laget til folk før var 3.5" dp. 3" til kat. og 2.5" resten. da får man mye effekt og en stille bil. perfekt for folk som ikke gidder å høre på eksosstøy på langturer.

[okasin]

Du vet det at en turbo motor går best med friest mulig eksosanlegg?

Joda jeg er klar over dette, og er klar over at boka til Bell er "gammel"
Men ser uansett ikke dette som det store problemet her.. for hadde du prøvet bilen, så hadde du skjønt problemet.. og det er IKKE eksos anlegget

Som sagt så har jeg testet en stund med å bruke en bleedventil (turbo X), og det funket som bare det.. (dette var før jeg chippet den og før jeg monterte 2.5" eksos med sports katalysator) Da ladet jeg 0.9 på det meste fordi jeg ikke turde å gå høyere.. Er jo ganske irriterende å blåse toppakning på sånt..
Men med fare for å gjenta meg selv, så vil jeg at alt skal fungere som det skal, altså uten bleed ventil eller annet tjafs..
NOK om eksos, for det er ikke synderen her..

En kompis av meg er ekspert på turbo, men har ikke tid til å hjelpe meg nå.. dessverre.. men han også kunne tenke seg at det kunne være WG..
Han er opptatt med å ferdigstille bilen sin i løpet av Juli måned.. Han har holdt på med den noen år nå.. Ingen Volvo, men en VW caravell med V8 (1100 Hk / 1300 Nm)..

[TeamBørnOut]

bleedventil er fy fy. ihvertfall på bilene "våres" som har så laft grunntrykk. Det sparer litt drivlinje. men er jo ikke noe moro
Det som er dritt med fwd bilene er jo at det er kronglete å bytte denne klokka hvis du ikke har bukk. det du kan gjøre hvis du kjeder deg i dag er å henge på en fjør som lukker wg litt "snik triks" som fungerer en stund til fjøra blir sprø å knekker av. men er lett å feilsøke ved å gjøre det. ei fjør fra en skrivebords lampe er fint. de er ofte litt stramme

[okasin]

Hmm legger ved et par bilder av bilen min jeg
Håper jeg en dag kan nyte det som bor i den.. he he..

[okasin]

bleedventil er fy fy. ihvertfall på bilene "våres" som har så laft grunntrykk. Det sparer litt drivlinje. men er jo ikke noe moro
Det som er dritt med fwd bilene er jo at det er kronglete å bytte denne klokka hvis du ikke har bukk. det du kan gjøre hvis du kjeder deg i dag er å henge på en fjør som lukker wg litt "snik triks" som fungerer en stund til fjøra blir sprø å knekker av. men er lett å feilsøke ved å gjøre det. ei fjør fra en skrivebords lampe er fint. de er ofte litt stramme

Tja hvorfor ikke det er en billig ting å prøve ut, mens jeg venter på ny wastegate Takk for god idè..

[TeamBørnOut]

fungerer soppasbra at man ofte lar det være sånn :P Men jævlig flaut å åpne panseret å ha ei jævla ikea lampe fjør stående der :P

[okasin]

he he sitter her å ler meg skakk.. ja du har nå rett i det... får lakke den sort slik at Ikea fjæra ikke syns så godt he he..
PS: Må virkelig skryte litt av dette forumet.. her var det mye aktivet Bra respons og hyggelige folk..

[Tore]

Når det gjelder eksos-pratet så kom v70 R med 2.5" eksos, BSR leverer chip til disse som gir 300hk med orginal eksos. Går man for steg 3 endrer de downpipe til 3" og da henter de ut 330hk.

Kan derfor overhode ikke se hvorfor det skal være noe problem å få noe futt i en 2.0LT med 2.5" eksos.

Problemet er 0.5 bar ladetrykk - og det skyldes ikke at eksosen er 2.5".

[TeamBørnOut]

Nei det er mange som ikke ser det problemet
Men det er godt noe av oss ser det problemet også
steg 1 burde jo vært å byttet eksos. for det gir faktisk mere effekt en chip
det er fakta. Jeg har en kammerat som kjørte rundt med helt orginal anlegg på sin v70r fordi det var så bra flow i orginal anlegget. å det mente han helt seriøst også.
Men jeg ser ikke grunnen til å ikke slenge på en 3" dp når det virkelig gjør stor forskjell i akselerasjonen og effekten. folk kjører med 3" eksos på gammle FB motorer i volvo orginal fordi det gir mere effekt en 2.5 eksos. å da snakker vi om verdens kjedeligste rallysport med orginale late volvo rwd biler som blir kjørt rundt i skauen i opptil 110kmt...

(husk at bsr gjerne vil tjene mest kroner. en chip koster ca 2-3kroner. en dp koster mer )
det jeg mente med at eksosen kunne herpe for turbotrykket var som jeg skrev at man ikke får ut mere eksos. det er ofte dette skjer på eldre biler hvor man har en S formet endestuss som folk elsker å rygge i filler. å en 10år gammel s70 kan ha sammenklappet kat. men han hadde jo byttet til nyere eksos å da er det nok wg som står å slipper ut all moroa som vi har skrevet her.
300hk med orginal eksos = peak på 300hk foresten

[okasin]

okei.. om det fungere med ny Wastegate, så blir det neste på lista 3" dp og 3" hele veien, bare for å fullføre prikken over i`en

[GMV]

TBO:
Hvorfor i allverden skulle en strekt fjær smugåpne tidligere??
Husk at fjæra blir progressivt stivere jo mer den komprimeres, og inne i en wg aktuator så er jo det begrenset til en gitt verdi.
Grunnen til at wg smugåpner er jo pga mottrykket på eksosen blir høyere enn wg fjæra klarer å holde igjen. (En av grunnene til at fjæra må være stivere på mitsu snurrer). Turboen lader faktisk tidligere og mere stabilt nå enn når jeg hadde magnetventil og orginal 16T wg tilkoblet. Selvfølgelig er ikke dette den beste løsningen da en strekt fjær har en tendens til å miste spennet fortere enn en som er stivere i utgangspunktet. Det kostet meg ikke èn krone å gjøre det og kommer til å kjøre med det til turbo'n blir byttet.

Til trådstarter: Du kan prøve samme metoden, og om det viser seg at den fungerer så kan du vurdere å kjøpe en ny wg aktuator med 1bar grunntrykk.

[TeamBørnOut]

Du får komme med tilbake melding da. tror du blir overasket
dekkslitasjen pleier å øke voldsomt også :P
akkurat hvorfor det er så stor forskjell på 2.5 og 3" vet jeg ikke. Selv med 2.5 dp og ikke no mer eksosanlegg så er det en veldig stor forskjell fra 3" hele veien. ble veldig overasket selv første gang over dette "fenomenet" da jeg var 18år å hadde bygget eget 2.5" simonsanlegg :P det skulle jo holde til mins 500hk men man lærer så lenge man lever

[TeamBørnOut]

TBO:
Hvorfor i allverden skulle en strekt fjær smugåpne tidligere??
Husk at fjæra blir progressivt stivere jo mer den komprimeres, og inne i en wg aktuator så er jo det begrenset til en gitt verdi.
Grunnen til at wg smugåpner er jo pga mottrykket på eksosen blir høyere enn wg fjæra klarer å holde igjen. (En av grunnene til at fjæra må være stivere på mitsu snurrer). Turboen lader faktisk tidligere og mere stabilt nå enn når jeg hadde magnetventil og orginal 16T wg tilkoblet. Selvfølgelig er ikke dette den beste løsningen da en strekt fjær har en tendens til å miste spennet fortere enn en som er stivere i utgangspunktet. Det kostet meg ikke èn krone å gjøre det og kommer til å kjøre med det til turbo'n blir byttet.

Til trådstarter: Du kan prøve samme metoden, og om det viser seg at den fungerer så kan du vurdere å kjøpe en ny wg aktuator med 1bar grunntrykk.

enten missforstod du meg ellers så forklarer jeg like dårlig som jeg pleier. en sterkere fjør tyvåpner jo ikke før. men hvis du drar i fjøra (som jeg trodde du skrev) så er det ikke så mye hjelp i i det. den vil åpne nesten like tidlig men holde ut lengre.. derfor jeg skrev det er lurt å bytte den

[GMV]

Og som svar på eksosdiskusjonen så kan jeg tilføye at jeg har prøvd følgende:

-Orginal DP med 3" etter kat. Mye lyd, men minimalt med kjennbart økt effekt.
-3" DP med kat og 3" etter kat. Mer kraft i hele registeret, spesielt på høyere turtall.
-Orginalt - ræva. Men når det skal sies så synes jeg det var bra mye større eksos på min 2.0LT enn på orginalt GLT 20V eksos. Tror faktisk det var 2,5" , så ihvertfall større ut enn orginal 240 turbo som er 2,25 eller 60mm.

Om det er vesentlig forskjell på 2,5 og 3" vet jeg ikke.

[GMV]

enten missforstod du meg ellers så forklarer jeg like dårlig som jeg pleier. en sterkere fjør tyvåpner jo ikke før. men hvis du drar i fjøra (som jeg trodde du skrev) så er det ikke så mye hjelp i i det. den vil åpne nesten like tidlig men holde ut lengre.. derfor jeg skrev det er lurt å bytte den

Det jeg gjorde var å åpne aktuatoren, å strekke ut fjæra slik at den blir lengre om du forstod det riktig. Fungerte utmerket.

[okasin]

Det er klart jeg skal gi tilbakemelding på hvordan det fungere.. Dette er det beste volvoforumet jeg har kommet over
Har pappaperm om dagen, og jeg som trodde det da skulle bli tid til litt skruing på bilen.. neida.. her er det full rulle med ungeskrik og baluba fra kl 0430 til kl 2000 og da er jeg skutt når kvelden endelig er her.. men nå går kjerringa snart på langfri i 16 dager,, og da får jeg tid til litt mekking igjen..
Har kjøpt inn en del ting som også skal byttes.. blandt annet den boksen som oljedampen går igjenom (husker ikke hva de kaller den he he) har kjøpt inn komplett sett.. skal også bytte bankesensorer, og wastegate (selvfølgelig).. Har dessuten et par defekte lamper i dashbord som må byttes
Kjeder meg aldri

[The Sven]

Joda elektronisk ladetrykks regulator kom i 1997, og jeg har som sagt byttet min til en bedre type fra IPD USA.. og den fungerer som den skal..

Så var det dette med eksos da he he.. her kommer grunnen til at jeg gikk for 2.5" og ikke 3"..
Jeg fikk i gave av en venn en bok som heter "FORCED INDUCTION PERFORMANCE TUNING"..
Boka er på 460 sider, og omtaler alt om turbo trim..
Da jeg kom til side 257 (kap 16) så står det mye om eksos anlegg.. Dette med eksos og turbo er nemlig litt spesielt , men siden det er 12 sider bare om eksos.. så omtaler jeg bare det som er viktig for dette tilfellet

Jeg skriver ordret fra boka: Use smaller diameter tubes for widest power band and larger size where top-end power is more important and sluggish throttle respons is acceptable.

Så følger et skjema som viser hvilke eksos dimensjon som er smart i forhold til 4, 6 eller 8 sylinder motor, og sylinder volum..
Så egentlig skulle jeg hatt 2.75" eksos.. men.. poenget her er at dette er IKKE årsaken til at bilen ikke går som den skal.. For jeg valgte å ha en jevn effekt kurve enn mer bare på toppen..
PS: det er godt mulig jeg bygger ny eksos neste år.. men ikke før jeg har funnet ut av feilen som jeg har nå.. Godt mulig det blir T5 motor neste år..

Har som sagt bestilt ny wastegate, så får vi se hvordan denne oppfører seg.. Men den har samme spec som den originale.. hmm kanskje jeg bør bestille meg en kraftigere ja.. Gjør det i kveld..

Så var det dreneringen i bunn av intercooler.. under trykktesten, så vi at det kom en del røyk ut i bunn av IC, men fant fort ut etter en telefon til et volvo verksted, at slik skulle det være.. Men skrudde nå av litt plast i bunn for å komme til.. og det så veldig orginalt ut ja.. Volvo verkstedet kunne fortelle at dette lille hullet hadde ingen betydning for ladetrykket..

Her hvor vi bor nå, så er det laaang oppover bakke.. som er fin til å teste biler på.. En venn av meg kjøpte en opel zaphira OPC, disse er det 230HK i.. vi prøvde bilen opp denne bakken.. og den dro godt Vi hadde 180 km/t på toppen.. Volvo`n min greier 140 km/t sukk..
Og her om dagen ble jg kjørt fra av en gammel haug av en Citroen :( ...

Aha, magnetventilen kom i 97 ja, det forklarer saken for jeg har bare vært borti 850er med denne motoren

Teorien fra boka du har lest underbygger forøvrig det jeg mente om 3" eksos, men det viktigste er som du sier at det i dette tilfellet er forskjellen på 2,5" og 3" eksos helt irrelevant, bilen skal ikke gå så dårlig bare fordi du har 2,5". Ser TBO har tonet seg ned en smule også slik som han bruker å gjøre når det kommer nok fakta på bordet

Flott bil du har forresten, du får lage en worklog/prosjekttråd! Men kjedelig å bli frakjørt fra en citron ja

[TeamBørnOut]

Toner det ned når pillene funker eller jeg gir opp å lære folk at 2.5" er lite på en turbo bil på 2000ccm
Fakta = større jo bedre. Det gjelder alt fra eksos til penis

[treboR87]

Har opplevd det samme som deg.. hadde bleed ventil på S70'n.. Dro på autopower å chippa.. kom med magnetventilen løst pga jeg ikke var helt sikker på hvordan den skulle monteres.. De monterte den. grunn trykk var ca 0,3 bar.. Så chippet de den og trykket steg til 0,5-0,6.. Trykktestet og fant samme "feilen" som du med IC + de nevnte det med bankesensorer.. byttet bankesensorer, prøvde med annen LMM.. MEN de hadde koblet magnetventilen feil. Koblet den riktig og bilen ladet 0.95bar =) Er du helt sikker på at din er riktig koblet?

[okasin]

99.9% sikker.. det med fargekodene var veldig greit å følge.. pluss at instruksjonen fra IPD var veldig grei å følge.. ikke mye feil en kan gjøre her gitt..
Men hvordan var din magnetventil kopplet feil da? Om man koppler feil her, så lader den knapt i det hele tatt.. Jeg har da iallefall grunntrykket på 0.5 bar..

Men TeamBørnout da Penis størrelse har vell ganske mye å gjøre med partner også, right? noen damer er som en bøtte med lunka vann, mens andre damer er som å presse en skrella banan inn i et sugerør right? he he..
Nei nå ere natta for meg.. om noen få timer er det opp med skrik å skrål fra to små troll som jaggu krever sitt..

[Morgis]

bare for å spørre--- IPDs magnetventiler fungerer ikke på

OBD

1 systemet.
Antar du har

OBD

2

siden det er en 97mod. Men alikevel. Sikker på den fungerer på din?
Testet med en original ventil feks?

[okasin]

Mja.. ja de påsto nå det da.. Jeg har

OBD

2

ja og ut i fra den videon som ligger på nett, så stemmer nå iallefall alt sammen.. Men nei jeg har ikke testet med en ny magnetventil, de var jo så dyre her hjemme