Thanks: 2
Billig lett trimtips??
Har en b230ft som skal i en 240 etter vintern. Motorn er temmelig orginal og lurer på om noen har noe billie tips for å få noen ekstra hester imens den står og venter. Vil ikke koste på den for mye før jeg får faktisk prøvekjørt den. Er nyinnkjøpt så vet ikke helt 100% hvilken stand den er i.
Med tiden kan det bli 16v med grommere innmat, turbo å div snacks
Takker for svar
Du trenger en innsugspakning, en toppakning, en rettsliper til ca. 109 kr. fra Biltema, noen roterende filer og en A-kam.Opprinnelig postet av 164
Har en b230ft som skal i en 240 etter vintern. Motorn er temmelig orginal og lurer på om noen har noe billie tips for å få noen ekstra hester imens den står og venter. Vil ikke koste på den for mye før jeg får faktisk prøvekjørt den. Er nyinnkjøpt så vet ikke helt 100% hvilken stand den er i.
Med tiden kan det bli 16v med grommere innmat, turbo å div snacks
Takker for svar
Du porter rundt dysene i innsugskanalene i manifolden, åpner området rundt ventilene i forbrenningskammeret, legger ned kvasskantene i området rundt ventilstyringene i toppen og bytter fra T-kam til A-kam = de billigste HK du kjøper.
Har blitt fortalt att ft har orginalt A-kam. Eg er ganske ny på denne motoren så eg vet ikke heh :P Har tenkt på å porte selv, men er litt redd for å kansje ødelegge toppen vis eg skulle ta for mye. Aldri gjort det før, men ligger vell noen bilder eller videoer utpå her som viser hvordan
Det tror jeg på. Det er ikke mangel på fortellere. Se i bakkant av kammen du.
En A-kam, bearbeidingstipsene til Batland, litt eksos og friskt luftfilter, en god justérbar wastegate og en chip så er du på vei til en fin og kjørbar motor.
Takk for tipsa gutter
Det avhenger av hva du vil ha gjort.Takk for tipsa gutter
Hvis du leverer fra deg en topp som er helt iorden, helt demontert og gullende ren KUN for å få fjernet de største originale flaskehalsene som nevnt over her, så har man sett at det kan gå for kr. 1500,-
Hvis man leverer fra seg ett komplett, grosvart, inngrodd, vrak av en topp og vil ha denne tilbake maksportet og nyoverhalt med nye ventilstyringer, nye ventilseter, store ventiler, store trykkere, tilhørende kam, osv osv så kan man forberede seg på å passere det 10 dobble når alt er sagt og gjort i praksis.
Man må derfor først og frems finne ut hvilket nivå man vil legge seg på.
http://www.topplocksverkstan.se/prislista.html
http://www.swr-performance.com/priser.php
Sist endret av Batland; 16/12/13 kl 12:35
Ikke glem å si at det holder lenge med Volvos originale luftfilter da. Altså et friskt Volvo-luftfilter. 3" eksos er også bortkastet. 2,5" holder lenge.
Innehaver av ØSKEN FJØSMEKK
(Null garanti kun skruglede og god kaffe)
Har hatt annet enn Volvo jeg også.
Men jeg tok til fornuften.......
Tjaa, et lett tips som funker, og som tar max 2 minutter, er å klippe slangen som går mellom wastegate og turbo, og bare tre på et t-stykke i mellom.
Slikt t-stykke som sitter på spylervæske slanger
Du vil ihvertfall merke stor forbedring, men bare vær obs på ladetrykket, og hold deg unna tenningsbank.
Turboen varer ikkje så mykje lengre enn 2 minutter heller daTjaa, et lett tips som funker, og som tar max 2 minutter, er å klippe slangen som går mellom wastegate og turbo, og bare tre på et t-stykke i mellom.
Slikt t-stykke som sitter på spylervæske slanger
Du vil ihvertfall merke stor forbedring, men bare vær obs på ladetrykket, og hold deg unna tenningsbank.
71' 142 TIC
97' V70 TDI
Kommer an på ladetrykket det da
Må som sagt passe på at det blir noenlunde vettugt :P
Kan strekke meg til at 3" ikke er nødvendig, men at det er bortkastet blir å dra det for langt.
Folk har tross alt målt effektøkning på 150 hk motorer med å montere 3" eksosanlegg.
Går for 3" når eg uansett må skifte hele pakka
Sist endret av 164; 10/01/14 kl 23:11
Det er mange muligheter og her er en: http://www.atpturbo.com/mm5/merchant...egory_Code=TBN
Hva med denne? Da har jeg litt å gå på http://www.atpturbo.com/mm5/merchant...egory_Code=TBN
Vil det forresten funke med bare 1 044 pumpe i tanken eller vil eg trenge ei forpumpe og?
Helt klart en mulighet for dem som mener at de må ha litt å gå på.
Det blir som å kjøpe sko ett nummer for store for å ha litt ekstra plass.
Hehe sser den. Men litt usikker på hva effekt eg ønsker da. Men vil tro den du sendte holder i mengder til mitt bruk
044 pumpen er en "Inline" pumpe.
"Intank" utgaven har nr. 040 og er helt åpen med en sil i bak kant.
Vær svært nøye med at du evt. kjøper en genuin høykvalitet Bosch pumpe og ikke noe lavkvalitet kinadritt hvor de bare har kopiert utseende.
http://www.ebay.com/itm/New-Bosch-In...600d01&vxp=mtr
Ja, jeg mener at den er bedre tilpasset oppsettet ditt en 350 hk hybridturboen som VIL være betydelig tregere enn en ren T3 turbo.Hehe sser den. Men litt usikker på hva effekt eg ønsker da. Men vil tro den du sendte holder i mengder til mitt bruk
De to vanligste tabbene er å velge for vill kam og for stor turbo og resultatet er alltid dårlig og gir en misfornøyd eier.
Husk at det kjipeste og mest mislykkede oppsettet på markedet er en chippet orginal B230FK, men i praksis er folk likevel strålende fornøyd. Grunnen er ene og alene god respons, bra dreiemoment og en lettkjørt bil.
Dette bør man ha i tankene når man skal bestille deler.
Ja har sett slik "bosch 044/040" til 5-600 kroner. Legger heller inn litt ekstra for litt kvalitet på den. Har hørt ymse om de kina greiene som ikke er så bra..
Flott. Da slipper du at en dårlig kinapumpe tar med seg stemplene dine i graven også.
Heihei henger meg på litt her viss de er greit?
Har også en b230ft
Kjører 3" jt eksos å chip nå for øyeblikket, med oppjustert trykk
Ellers er den orginal .
Men vil ha mer futt i den nå
Planen min var og begynne med å bytte til A kam
Men viss jeg byttertil A kam må jeg bytte til 3" lmm og dyser?
Og senere vil jeg ha ny turbo ,
Ser Batland har linket til t3 trim 60 passer den på org manifoilen eller hva må byggest om?
Bytter jeg til ny turbo må jeg da ha Disse "300hk" chippene?
Sent from my iPhone using Tapatalk
Disse motorene har ALT for liten turbo originalt. En kunstig liten turbo gir motoren veldig høyt trykk i eksosmanifolden. Når motoren har dette så MÅ man bruke en mild kam.
Poenget er at du bør bytte til større turbo FØR du bytter kam. Først da får kammen vist hva den kan.
Turboflensen på 940 manifolden må enten planes ned eller så må du legge på en slik:
http://qwt.no/produkt/t3_flens_adapter_volvo
Sist endret av Batland; 14/02/14 kl 13:14
OK, så de blir bare tull å bytte før jeg kjøper turbo da?
hvilken turbo burde jeg gå for da?
Vet ikke helt hvilken hk jeg skal legge meg på ,Har du noen gode alternativ til turbo og oppsett?
Sent from my iPhone using Tapatalk
Regler for innlegg
Svar med sitat
