V70R AWD. har ett problem med awd. Viskose??

[Evolve_88]

Hei, har ett problem med awd'n på V70'n min. Det er en 98Mod. Lurer på om viskosekoblinga begynner å svikte. Når jeg legger over så rister/bryter det under bilen. Det virker som om mellomakslingen det bryter i. Noen som har noe erfaring med ødelagt viskosekobling? Eller andre tips?

[MortenKr]

Høres ut som mellomakslingen er dårlig. Jeg hadde samme symptomene for en tid tilbake, og da var det dårlig lager på midten samt at "krysset" mot vinkelveksel hadde skjært seg. Fikke byttet til ny mellomaksel og alt ordnet seg.

[Evolve_88]

hmm, for når jeg gir på i løst underlag så vibrerer det fra underbilen å bak. Å slipper opp gassen så slutter det. Er kun når bilen her kjørt litt. Ikke når bilen kald å har stått rolig.

[Aashome]

Har du hatt bilen oppe på bukk og sett etter om lyden er der når bilen henger i friluft? Regner med at bakdekkene ikke tar tak når du gir på ved løst underlag?

[Evolve_88]

ikke fått sett noe mere på det enda. Så jeg har ikke fått den opp i en bukk. Bakdekka henger med i ett lite sekund, så virker det som det "slurer" bak der. For da vibrerer det noe bak der. så når jeg legger over fult etterpå, så bryter det under der. Skjer kun når det er blitt kjørt med ei lita stund. Legger jeg over fult, å setter den i fri i nedoverbakke så triller den ikke før jeg retter opp igjen rattet.

[Morgis]

du har like dekk på alle hjula? lik fabrikat, mønster og størrelse?

[850GLTsilver]

du har like dekk på alle hjula? lik fabrikat, mønster og størrelse?

For ikke å glemme: Likt slitt.

[Evolve_88]

Er helt nye sommerdekk og likt slitt å sjø:-/ kjørt ca 5000km med de. Samme størrelse og fabrikat å. Men de jeg hadde på først var litt mere slitt foran. Da kjørte jeg 225/40-18. Å på de nye kjøre jeg 215/40-18.

[hgnubel]

Du har målt slitasjen og ikke bare sett på dem? Mener Volvo snakker om maks 1,6mm forskjell i rulleomkrets og det er så lite at på min kryssbytter jeg foran-bak ca midt i sesongen for sikkerhets skyld.

[Morgis]

i norge med norske fartsgrenser er det som regel ikke noe problem med litt dekkslittasje..
Problemet oppstår som regel nedover autobahn i 150-200kmt over lengre tid. Da rekker viskosen å bli varm, låser, og all belastning legger seg over viskose og vinkelkasse.
Ikke bra, og det kan fort ta knekken på dette

[Evolve_88]

Skal måle å sjekke foran å bak. Men tviler på at det er så mye som 1,6 mm forskjell. Men det ser jeg. Bilen har bare rulla 190000km. Så godt mulig det dukker opp litt framover:-P men åssen er det å sveise innmat i viskose ?.

[hgnubel]

Nå sliter jeg litt med å finne ut hvor jeg har det fra, men det var 1,6mm forskjell i rulleomkrets jeg mente, ikke 1,6mm forskjell i mønsterdybde. Ta det med en klype salt inntil videre, mens jeg prøver å finne hvor jeg har det fra...

[Evolve_88]

Ja. Glemmes inntil videre. Men skjønner hva du mener:-)

[Morgis]

men åssen er det å sveise innmat i viskose ?.

det må du ikke finne på. !
Da er du garantert lagerhavari / overføringshylsehavari i vinkelkassen.
Det blir som å kjøre med sveiset senterdiff og diffsperre bak, i krappe svinger.

[Aashome]

Hvis du har muligheten til å få bilen opp på bukk og få fram lyden da, så vil du nok greie å lokalisere hvor lyden kommer fra da.

[Tore]

Da jeg hadde en slik bil hadde jeg et skriv hengende i garasjen fra Michelin som da var originalleverandør av dekk til disse, hengende i garasjen. Dette forklarte i tydelige ordlag at mest slitte dekk skulle være bak, og at det knappest skulle være noen forskjell i møsnsterdybde. Dekkene skulle på alle måter være like.

[Evolve_88]

det må du ikke finne på. !
Da er du garantert lagerhavari / overføringshylsehavari i vinkelkassen.
Det blir som å kjøre med sveiset senterdiff og diffsperre bak, i krappe svinger.

Da skal jeg ikke sveise hehe. Bryter vel som en gammel hilux eller noe da sikkert.

Men skal få den opp på bukk i løpet av uka å sjekke. For er kun ulyder når jeg har kjørt ei lita stund, for da er viskosen sikkert blitt litt varm. For det er når jeg legger over det "bryter". Og vibrerer som om det slurer når jeg gir på i løst underlag rett fram og i svinger.

Men åssen er det med bakakselen?. Er vel slyngdiff baki der? Åssen reagere den når den er for eksempel har gammel olje eller lite olje? Bare en tanke jeg har. Er vel noe lameller i den diffen som kanskje kunne hengt seg å. Trur alt er i orden der. Men vet aldri åssen service på en gammel bil har vært. Tviler på det er diffen. Men kjekt å forhøre seg

[Evolve_88]

Skulle hatt en AV å PÅ knapp til

AWD

'n så den låser helt når det trengs eller en senterdiff som på Quattro

[Tore]

Skulle hatt en AV å PÅ knapp til

AWD

'n så den låser helt når det trengs

Elektriske knapper mot mekaniske løsninger er litt strul... Viskosen "låser" jo når viskoseolja stivner pga varmen som utvikles pga ulik hastighet mellom inn og utgående aksling. En mulig løsning med elektrisk bryter er da å styre et omkransende kjøleaggregat?

[hgnubel]

Enkelte folk bygger jo om alt mulig og dreier og maskinerer deler selv, så burde vel ikke være umulig at noen kan lage eller tilpasse et slags koblingssystem a'la mer moderne haldexløsninger eller annet lurt inni det eksisterende huset til viskosekoblingen... det er jo bare en aksling inn og en aksling ut. Problemet er vel heller at de som har den kunnskapen og mulighetene heller velger å gjøre gøyere ting enn å få nytt liv i gamle volvo-løsninger

[Tore]

Jahn på SCStyling bruker vel sin gamle XC90 som donor for Haldex-konvertering av sin allerede ombygde 850/S70

AWD

sedan?

[hgnubel]

Det var jo ikke helt dumt. Men det blir fremdeles ikke noe som egner seg til å dra løs alle hjulene på tørr asfalt og tegne smultringer.. for de som svinger den veien. Siden dette likevel sporer litt av, noen som vet hvilke løsninger og holdbarheter man snakker om i drivlinjen på rallycrossbiler?

Ikke fordi jeg tenker å kjøre sånn med bilen min, men det må vel være en holdbarhet av en annen verden i slike løsninger, om de så må byttes etter en dag eller tre med herjing.

Var vel Petter Solberg eller kanskje helst en som imiterte han som sa noe slikt som (om Rally, ikke rallycross riktignok) at det er ingen utfordringer der som et team med mekanikere og et par millioner i budsjett ikke kan løse

[850GLTsilver]

Tror ikke mange av oss ville kjørt noe særlig langt med de løsningene gutta i Rally bruker.
Svært stivt det meste der, koster langt mer enn hva noen av oss er villige til å betale, og holder et løp nesten i alle fall.

Skal vel sies at den viskogreia heller ikke er beregnet til å være "aktiv" hele tiden heller.
Er jo først når man begynner å få problemer med fremkommeligheten at man har noe vesentlig trekk der bak?

[hgnubel]

"noe vesentlig trekk der bak" er omtrent like nøyaktig som beskrivelsen jeg klarer å finne fra Volvo ja

I dokumentet "Volvo Service Bulletin, Cars 850 1997/S70/V70/V70 XC 1998-2000/V70 XC 2001-, 1997-"

The viscous coupling transmits driving power to the rear wheels when necessary. In normal driving conditions on dry asphalt, only a small percentage of driving power is transmitted to the rear wheels via the viscous coupling.

Så "small percentage" er omtrent så nøyaktig tall som jeg klarer å finne... men om det er 1, 5 eller 10%? Det føles i hvert fall som det er "noe" der hele tiden. Kjøreopplevelsen er ganske forskjellig fra ren

FWD

og det kan ikke bare være den ekstra vekten

Hvis noen har sett mer presise tall så lytter jeg gjerne..

[Tore]

Litt usikker på om den faktisk klarer å overføre prosenter av kraften eller bare ett gitt moment til en hver tid egentlig?