problem med "300-oppsett"![LØST]

[tarb3rg]

har montert følgende på fk:

a kam.
hjemmelaga 3" lmm.
3" rør/slanger/cooler.
558 kina dyser.
TLAO bensinchip.
wahlbro-pumpe i tank.

bilen går litt ujamt på tomgang, men mellomregisteret går den helt fint. men etter 3500rpm så lugger å fjusker den som f... ca rett etter den har fått fult ladetrykk. noen som har vert borti dette før?

[Batland]

Ja det er klart du har.

Jeg kjenner til flere med samme resultat, erfaring og konklusjon.

Hvis man søker:
http://forum.vccn.no/showthread.php?52855-bensinsluker!
http://forum.vccn.no/showthread.php?...ghlight=fusker
http://forum.vccn.no/showthread.php?...rkelig-problem
http://forum.vccn.no/showthread.php?...-skrur-n%C3%A5

Men spør denne karen som tydeligvis mener noe annet:

Jeg mener at når det i snitt er 3-4? biler med B230Ft/k som har problemer av 50. Allså i snitt 10%. Jeg ser også at mange ganger er problemerne lette og løse og som regel er det snakk om deler som er normalt og bytte ut etter et vist antal kjørte kilometer.

[ClassicTurbo]

3-4 av 50 virker da lavt om man leser litt rundt på nettet. Men syns jeg ser en trend at det oftest er tlao chip inne i bildet, vet ikke om andre sitter igjen med samme inntrykk.
Blir jo fort noen tuselapper på ett slikt oppsett, hvor mye mer vil det egentlig koste med ett tilleggsprut? Vil jo tro motoren fungerer langt bedre da?

[Batland]

Enig med du.

Det blir nok vanskelig å finne noe som helst som fungerer så til de grader dårlig og gir så store problemer i praksis som disse kittene.

Det er klart at potensiale for suksess er tilstede, men i praksis ser det ut til å være svært vanskelig å realisere dette.

Jeg vet om godt voksne folk som har gjort ærlige forsøk på å gjøre dette skikkelig og som har lagt ut det som det faktisk koster å gjøre det korrekt.
Likevel har enden på visen vært at de har gått tilbake til originalt.
Dette tyder på at de som faktisk er fornøyd ikke har spesielt høye krav til resultat, uten at jeg hardnakket påstår dette.

Enig i at det MÅ finnes bedre løsninger enn dette når resultat pr. utlagt kr. i praksis er så nedslående elendig som det man ser.

[Daruu]

Kinadysene er nok også en mulig synder her...

[Jonas Soldal]

Kinadysene er nok også en mulig synder her...

Har sett mye rare resultater med hjemmemekka 3" lmm og. De MÅ vere tett...

[larsa]

monterte akkurat d samme i min bil og det ble samme problem som deg :S ble dritt lei og monterte orginalt igjenn.

[metrakit]

hvilke lyder lager den når den fjusker da? går den på alle sylindrer når den fjusker? lugger og napper den eller får du fuelcut og smell?
er sikkert lmm eller dysene med deg ,men kan vere tenning. eg hadde samme problem bytta fordeler så var problemet borte køyrer med samme oppsett bare andre dyser ,kam og turbonetics turbo 1.6 i trykk. går reit og har heilt ok afr

[Evolve_88]

Høres ut som LMM problem i grunn..

[Batland]

hvilke lyder lager den når den fjusker da? går den på alle sylindrer når den fjusker? lugger og napper den eller får du fuelcut og smell?
er sikkert lmm eller dysene med deg ,men kan vere tenning. eg hadde samme problem bytta fordeler så var problemet borte køyrer med samme oppsett bare andre dyser ,kam og turbonetics turbo 1.6 i trykk. går reit og har heilt ok afr

Har du kjørt street legal 201 M slik at du VET slutthastigheten slik at vi får en pekepinn på hvor godt den faktisk går?
Hvilke 201M som helst funger sammen med 0-stilt

GPS

. Bestemt bremsing etter 201 M og så sjekker man maks hastighet på

GPS

.

[tarb3rg]

problemet har vert her siden "300-oppsettet" ble satt på. før det var det ecomax, 3"eksos, 2,5" luft og 1bar ladetrykk. hadde aldri problem med bilen. men dysene hadde en sort plastkopp med hull i senter gjenget inn på bunn. skal de sitte på eller skal de tas av? eneste jeg var usikker på ved montering. har prøvd med lmm fra fungerende bil uten hell. skal bytte fordeler imårra å se om det hjelper. a-kammen hadde foresten reimhjul med firkanta tenner så jeg tok over det som var på t-kammen(den som var der orginalt). men de skal vell ikke ha noe å si? kammene har vell styrepinnen på samma plass? bilen hadde 15º fortenning på tomgang å det er vell rett med polvendt trigger!? tror dette har noe med dyser eller chippen da det virker som den ikke får nåk bensin etter 3500 da det er chippen bestemer blandingen etter hva jeg har hørt... har ikke i chippen i tenningshjerna men den burde vell funke bedre uansett...

[Sondre93]

Søk litt rundt kina dysene så ser du at mange har problemer med disse! Om muligt ville eg lånt nokon skikkelige dyser for testing. Sjekk også at fargen på pluggene er noko lunde lik

Gjer gjerne ein test for å sjekke at alle dysene slipper igjennom like mykje!

[PVT]

tenningschippen er for land med dårlig oktantall, ikke nødvendig her i norge.
TLAO chippen bruker TID på å justere seg inn. derfor den er så adaptiv.
hvis lambdaen din ikke fungerer som den skal, eller er plassert feil skaper dette også bry
Bosch is king. kopier er det lav sansynlighet for å få noe som fungerer.
bytter du komponenter må hjernen resettes.
hvis du bytta chipp før du byttet alt det andre
(noe som mange gjør) skal hjernen resettes dvs koble av strømmen i 10-15 min ca.

[tarb3rg]

lambda er plassert på undersiden av røret på downpipe der hvor det er meningen på 3". er flink å ta ut sikring nummer 1 etter bytte av komponenter slik at hjerna nullstiller seg. har bestilt nye tenningsdeler på volvo å håper dette er problemet! er så rart at vist jeg gir sakte gass går den av og til som den skal! så virker nesten som alt fungerer av og til og...

[Njål Nilssen]

Største problemet med "300" (mere knapt 200 lite kjørbare, blir sikkert forhatt nå, men true story) opsettet er at man lurer

ECU

til å gjøre noe den ikke er laget for eller har oppløsning til å klare. Ganske enkelt.

Vil påstå at en helt original motor med gode gammle "vikingchip" og en litt mere moderne turbo vil funke langt bedre og i enden koste mindre penger enn "300 grunner til å plages med original ecu" oppsettet

[tarb3rg]

har nå bytta fordelerlokk, rotor, pluggledninger og plugger(alt kjøpt hos volvo) uten hell... skal prøce bensinhjerna til en kompis for å utelukke at det er chippen som er dårli.

[JonasS]

Jeg kjører med tilsvarende oppsett, men har org. 012 lmm, org. .558dyser, RS500cooler og TLAO-chip i bensinhjerne.

Ok, som Batland skriver, så tviler jeg på at det er noen killer på stripa. Men den går da tålelig bedre enn std. husmortrimmet B230 turbo.

Og ja, jeg har aldri hatt problemer, bortsett fra når jeg prøvde å chippe tenninga, da ble det bare bajas.

[tarb3rg]

har ikke i tenningschip, bare bensinchip..
såg igår at den går sinnsykt fett på tomgang, har diesel-loff på bilen så der ble et sort vått merke på gulvet etter en liten oppstart... er det normalt med dette oppsette? å når den lugger virker det som den ikke får bensin! har kjøpt noen orginale 968 dyser og justerbar linjær 1:1 btr fra sverige idag så for teste med de før jeg gjør noe mer!

[Joakim-G_R]

Kondens i eksosen du tenker på?

Er ikke uvanlig at LH2.4 trenger litt tid på å justere seg inn etter chipbytte.

[tarb3rg]

er beeksvart da!?:s

[JonasS]

Nei, det er ikke normalt.

[tarb3rg]

er 465cc dyser et must eller rekker 450cc? har fått 968 dyser men har ikke justerbar btr enda.. men har så lyst å prøve om de var dysene som var feilen

[Njål Nilssen]

er 465cc dyser et must eller rekker 450cc? har fått 968 dyser men har ikke justerbar btr enda.. men har så lyst å prøve om de var dysene som var feilen

har du justerbar BTR, og pumpa klarer med det så er det ingen ting som er feil med noen mindre dyser med noe høyere trykk. F1 kjører 50bar drivstofftrykk, hadde ikke reglene forbudt det hadde de gått høyere... og ikke uten grunn

[Sondre93]

er 465cc dyser et must eller rekker 450cc? har fått 968 dyser men har ikke justerbar btr enda.. men har så lyst å prøve om de var dysene som var feilen

Det vil gå fint med di fleste chippene. LH2,4 skal kunne justere det inn så lenge du ikkje kjører med for høy effekt. Prøv deg litt fram på moderat ladetrykk og gjerne med 98 bensin, så er du iallefall sikker

[Njål Nilssen]

Det vil gå fint med di fleste chippene. LH2,4 skal kunne justere det inn så lenge du ikkje kjører med for høy effekt. Prøv deg litt fram på moderat ladetrykk og gjerne med 98 bensin, så er du iallefall sikker

LH trimmer fuelmengden maks 10% eller så, er diffen større enn 10% SLITER den hardt, og du får opp feilkode, hakkete gange, startproblemer osv...