Div. turbo spørsmål og tips, B230

[tempo_panter]

Hey tenkte å handle meg ny intercooler og tenkte litt på denne : http://shop.klracing.se/sv/artiklar/...3-anslutn.html men ser at samme intercooleren bare 1" tykkere/dypere koster ikke mere enn 350kr mer burde gå for den da elr? skal ha rundt 300hk nå, så trenger vell sikkert ikke så stor men er vell ingen ulemper med det? den kjøler jo bare lufta mere?

Også tenkte jeg å handle alu radiator i samma slengen så ca stor burde jeg ha da?

Takker for svar

[ArneR]

Den intercooleren er jo allerede 3" tykk, og det er ikke lite. Husk du skal fylle den med trykksatt luft også, så du kan oppleve litt "lag" mellom girene om du velger en som er "for stor".

[tempo_panter]

Oki, går for den i 3" da elr bør ha enda mindre?

[eab]

Jeg har noe lignende som den ic'en der. Eneste ulempen jeg kan komme på (i 7- og 9-serie) er at inn/ut er litt dumt plassert, 3" silikonbend tar mye plass..

[tempo_panter]

bedre med dem som har anslutninger som den her? http://shop.klracing.se/sv/artiklar/...akanslutn.html

[SWR]

Den intercooleren er jo allerede 3" tykk, og det er ikke lite. Husk du skal fylle den med trykksatt luft også, så du kan oppleve litt "lag" mellom girene om du velger en som er "for stor".

Den inneholder vel rundt 6-8 liter luft.. og 300 hk er 10m³ i minuttet. En 6" tykk som er 1200mm bred og 900mm høy, med 5" rør til bagasjen og frem igjen, så lagger den nok en tanke..

[oar83]

Hey tenkte å handle meg ny intercooler og tenkte litt på denne : http://shop.klracing.se/sv/artiklar/...3-anslutn.html men ser at samme intercooleren bare 1" tykkere/dypere koster ikke mere enn 350kr mer burde gå for den da elr? skal ha rundt 300hk nå, så trenger vell sikkert ikke så stor men er vell ingen ulemper med det? den kjøler jo bare lufta mere?

Også tenkte jeg å handle alu radiator i samma slengen så ca stor burde jeg ha da?

Takker for svar

Har akkurat denne intercooleren i bilen min. Måtte ta vekk litt av frontstykket på sidene for å få ordna 3" silikonbend. Ellers bare tommel opp fra mi side.

[tempo_panter]

da går jeg for den, eventuelt den med anslutningene forran! men ca stor radiator bør jeg ha?

[Njål Nilssen]

da går jeg for den, eventuelt den med anslutningene forran! men ca stor radiator bør jeg ha?

kommer helt an på om du har en motor som spyr energi/varme ut eksosen eller bruker den inni motoren til å gjøre noe mere enn bare å blåse liv i sotvifta...

[tempo_panter]

org 530 med a-kam, 8:1 i komp, org manifold med en perkins traktor snurre :P blir vell porta 530 og en annen kam etterhvert tenker jeg

[Njål Nilssen]

org 530 med a-kam, 8:1 i komp, org manifold med en perkins traktor snurre :P blir vell porta 530 og en annen kam etterhvert tenker jeg

bestemems mest av hvor fort du får det til å brenne inni der har du en "dårlig" topp må du ned med tenninga for at det ikke skal banke, og da skyter både eksostemp og inneffektiviteten i været...

[tempo_panter]

joa, er igrunn klar over det, så skal som sagt få tak på en bedre topp+ kam etterhvert! men burde vell holde den her?

[Njål Nilssen]

joa, er igrunn klar over det, så skal som sagt få tak på en bedre topp+ kam etterhvert! men burde vell holde den her?

originalradiator pleier å holde til "normale" effekter, selv så lite effektiv som 8v'n er... Om det kulel blir "krise" har du alltids monsteret fra 960...

[tempo_panter]

kamerat av meg har ca samme oppsett, noe større turbo bare og hannes blir varm om han hardkjører lenge og jeg liker å være på sikre siden så derfor vil jeg ha bedre radiator! og hvorfor sette i et monster av en 960 radiator når jeg kan sette på en penere og bedre radiator og den tar mindre plass?

[Njål Nilssen]

kamerat av meg har ca samme oppsett, noe større turbo bare og hannes blir varm om han hardkjører lenge og jeg liker å være på sikre siden så derfor vil jeg ha bedre radiator! og hvorfor sette i et monster av en 960 radiator når jeg kan sette på en penere og bedre radiator og den tar mindre plass?

Jo samma om det er fra 960 eller ettermarkeds sak, bare den har mere areale...

[Haugen944]

Hei
Har en b230fk motor med :
Spesialchip for 3" LMM og Grønne dyser (968)
Garret m24 Turbo ( har ikke specs på den for øyeblikket) med toppstillt 8v Racinggrenrør
KLR T2 kamaxel - Durasjon 280grader - Løft 11,3 mm - nockvinkel 112grader
3" Intercooler 60mm tjukk
3" downpipe, 2.5 eksos fra den.
044 bosch pumpe

Lurer på å gjøre noe med toppen også (530 ) Tenker å gjøre noe med insugskanaler og forbrenningskammer, samt bytte eksosventiler, men er usikker på tall hjelp? også hadde det vert fin om noen hadde en god BTR å anbefale meg

Har også en m46 OD kasse, lblir vel forsvak denne så må vel handle meg en m90

Setter pris på svar

[SWR]

Bytte eksosventiler? Lavkompad, denna da..?

[A.Finstad]

Og M46 kassene tåler MYE mere en M90 kassene bare sånn at det er sakt å skal du ha noe som funker greit på gata kjøper du om sveisa zf eller getrag kaase!

[Batland]

Bytte eksosventiler? Lavkompad, denna da..?

Hehe, har du sett sammenhengen nå?

[SWR]

Hehe, har du sett sammenhengen nå?

Er vel godt å vel et tiår siden, vel.. var da jeg slutta å bruke de. Jeg har et sett 40mm eksosventiler på hylla som har stått der siden tidenes formiddag og hvis ingen kjøper de - jeg skal ikke bruke de - så blir de stående..

[Batland]

Er vel godt å vel et tiår siden, vel.. var da jeg slutta å bruke de. Jeg har et sett 40mm eksosventiler på hylla som har stått der siden tidenes formiddag og hvis ingen kjøper de - jeg skal ikke bruke de - så blir de stående..

Det tror jeg på.
Regner med at du kan dreie dem ned til ca. 38 mm og sette dem i en 530 kundetopp hvis noen ønsker dette utført?

[SWR]

Det tror jeg på.
Regner med at du kan dreie dem ned til ca. 38 mm og sette dem i en 530 kundetopp hvis noen ønsker dette utført?

Ja, hvis noen insisterer på at de MÅ ha de, skal de da få dem... men oftest ender de med å dytte inn en større innsugsventil og lar eksosen være, ihvertfall hvis de skal ha en kam på mål samtidig..

[Batland]

Ja, hvis noen insisterer på at de MÅ ha de, skal de da få dem... men oftest ender de med å dytte inn en større innsugsventil og lar eksosen være, ihvertfall hvis de skal ha en kam på mål samtidig..

Synes at originale 44/35 ventiler på alle Volvos motorer fra B17 - B25(0) gjør 2,3 og større motorer underventilert og at 46/38 er ett minimum på disse. Jeg legger med derfor ventilene dine på minnet.

[Njål Nilssen]

Hehe, har du sett sammenhengen nå?

Skulle vel til å si at dette er "allemannsviten"? Lavere kompforhold = behov for større eksosventil, evt også på nitrometangreier hvor meste parten av sluttproduktet kommer inn i væskeform... Men HAR man behov for større eksosventiler om grunnkompforholdet ikke trenger være lavere enn 8.5:1? Sjelden jeg ser motorer som har mindre enn det... kanskje ned til 8:1 i ille tilfeller, men da er noe annet på vilspor om det er nødvendig. (som original Volvo 8v med Volvo-eksosbrems kanskje )

[Njål Nilssen]

Synes at originale 44/35 ventiler på alle Volvos motorer fra B17 - B25(0) gjør 2,3 og større motorer underventilert og at 46/38 er ett minimum på disse. Jeg legger med derfor ventilene dine på minnet.

Skulle vel holde med 37mm og så fylle resten med innsugsventil... Får saken puste, og man ikke har en 13c eksosplugg i utfarten, så skal det holde lenge...finnes mye fint i dynamisk kompresjon Men klart hylle-kammer kan man...legge på hylla...