Div. turbo spørsmål og tips, B230

**Batland** · 02/04/12, 18:11

Opprinnelig postet av ArneR

Her har du T3 60 trim med A/R .63 på turbinen: http://www.ebay.co.uk/itm/3702311631...84.m1423.l2649

Sammenlignet med Turboneticsturboen ser jeg bare ulemper med den der. Hva er det du ser som ikke jeg ser?

**Frigstad Racing** · 02/04/12, 18:14

Har netics turboene støpt kompressor hjul?

**Batland** · 02/04/12, 18:21

Opprinnelig postet av Frigstad

Har netics turboene støpt kompressor hjul?

De fleste har det ja.
Her er de som kan leveres med billet hjul. http://turboneticsinc.com/store/inde...ory&path=35_97

**ArneR** · 02/04/12, 18:57

Jeg "ser" ingenting du ikke ser, jeg bare svarte på spørsmålet om hvor han fant T3 60 trim med A/R .63 turbinhus.

**SWR** · 02/04/12, 19:01

Opprinnelig postet av Batland

På helt generelt grunnlag mener jeg at jo nyere konstruksjon turboen er jo bedre. Nå er det imidlertid slik at en 2,3L 4. syl motor har store sylindre og derfor "store" eksospulser. Jeg mener at man derfor bør ha ett relativt stort turbnhjul på 60 mm.
GTX28?? har glimrende kompressor, men ett turbinhjul på kun 53,85 mm og jeg mener at dette er i minste laget til en motor med 579 ccm sylindervolum.

Ok. Jeg kan få de med GT30'ens 60mm turbin... fin kombo til snill rødblokk?

**Batland** · 02/04/12, 19:12

Opprinnelig postet av ArneR

Jeg "ser" ingenting du ikke ser, jeg bare svarte på spørsmålet om hvor han fant T3 60 trim med A/R .63 turbinhus.

Ok, greit nok.

**T.T** · 02/04/12, 19:18

Opprinnelig postet av Batland

Ser her ja.
Oppsettet ditt virker å være helt korrekt slik jeg ser det så bilen har potensiale til å gå godt. Det er nok uoppdaget feil en eller flere steder.

Noen som har no formening om hvor jeg bør starte og sjekke da?

**Batland** · 02/04/12, 19:43

Opprinnelig postet av SWR

Ok. Jeg kan få de med GT30'ens 60mm turbin... fin kombo til snill rødblokk?

Såpass ja?? Det var gode nyheter.
Ja, jeg mener at det vil være en fin kombo til en snill rødblokk ja, men jeg presiserer snill. Det er nok slik at én av grunnene til at turbofabrikanter på generelt grunnlag bruker litt små og trange turbiner er at man unngår å overruse turboene dersom man monterer de på motorer som har høyere effektpotensiale enn det en gitt turbo kan støtte.
Det blir derfor opp til den som spec. motoren slik at turboen ikke overruser med high flow turbinen.
Vi ser her at man ikke bør sette en slik turbo på en motor som har topp, kam og innsugsystem som har potensiale til å gi mer enn maks 150 hk på en sugemotor.

Legg også merke til maksturtallet på 150 000 o/min som klart er innenfor det ett 60 mm turbinhjul vil tåle.

**Njål Nilssen** · 02/04/12, 21:06

Opprinnelig postet av Batland

Såpass ja?? Det var gode nyheter.
Ja, jeg mener at det vil være en fin kombo til en snill rødblokk ja, men jeg presiserer snill. Det er nok slik at én av grunnene til at turbofabrikanter på generelt grunnlag bruker litt små og trange turbiner er at man unngår å overruse turboene dersom man monterer de på motorer som har høyere effektpotensiale enn det en gitt turbo kan støtte.
Det blir derfor opp til den som spec. motoren slik at turboen ikke overruser med high flow turbinen.
Vi ser her at man ikke bør sette en slik turbo på en motor som har topp, kam og innsugsystem som har potensiale til å gi mer enn maks 150 hk på en sugemotor.

Legg også merke til maksturtallet på 150 000 o/min som klart er innenfor det ett 60 mm turbinhjul vil tåle.

Bruke en turbo med skikkelig turbinmateriale, Feks. Titanalumid... Bra mye verdt de få ekstra lappene det koster for en slik enn trandisjonelle, svintunge inconelhjul...

**metrakit** · 03/04/12, 12:21

takker så mye for svar..da blir det enter garrett eller turbonetics..snart:P

men har 2 smp til dette virka jo utrulig billig men hvordan er det med moms/toll på turboer når en bestiller fra utlandet?

og vill jo køyre intern wg som sakt og har en slik turbo liggende http://ksr.as/product_info.php?cPath...roducts_id=188
går det ann og bare flytte over hele mekanismen fra den til den nye om eg bestiller 5bolt'?

**ArneR** · 03/04/12, 12:32

Du må betale moms og et fortollingsgebyr på varer om verdien eksl. frakt overstiger 200,-

Ja, om du bestiller turboen med 5-bolt/"ford" turbinhus kan du fortsette å bruke baklokket osv. fra den turboen du har.

**T.T** · 03/04/12, 18:36

Mener og ha lest ett sted her inne om noe med ØD på 530topp og A-kam kan justeres til 1,5-2mm?
Noen som skjønner hva jeg mener om det er feil det jeg skriver? evt åssen man får ordna det?

Også når man har just.kamdrev så har jeg og lest ett sted her inne om at det kan justeres til litt fortenning, er 2-3 grader nok eller kan man ta litt til? Og når man justerer, da skal man vri reima mot klokka?

**hamnvik** · 15/04/12, 21:40

Hei! Trenger en turbo med ekstern WG. må kunne yte ca 350hk. Noen tips til turbo?

**Ola Moen** · 18/04/12, 00:16

Opprinnelig postet av T.T

Mener og ha lest ett sted her inne om noe med ØD på 530topp og A-kam kan justeres til 1,5-2mm?
Noen som skjønner hva jeg mener om det er feil det jeg skriver? evt åssen man får ordna det?

Også når man har just.kamdrev så har jeg og lest ett sted her inne om at det kan justeres til litt fortenning, er 2-3 grader nok eller kan man ta litt til? Og når man justerer, da skal man vri reima mot klokka?

Nå vet jeg ikke hvilken motor du snakker om her, men tar man utgangspunkt i en FK ettersom det er en Turbo-tråd, så kan du justere A-kammen ventilene står 1,7-2,1mm åpning ved ØDP.
Om du avanserer kammen 2-3 grader, så øker du det dynamiske kompresjonsforholdet litt. Men for å vite hvo du vil hen med dette, så er det kjekt med litt mer info om hva slags motor du har

**Batland** · 18/04/12, 15:19

Opprinnelig postet av hamnvik

Hei! Trenger en turbo med ekstern WG. må kunne yte ca 350hk. Noen tips til turbo?

Her er én mulighet: http://qwt.no/4854b_355hk/P_109247
Du kan også kjøre turbo med intergrert Wg og legge en plate mellom turbinhus og WGhus, evt sveise downpipen rett på platen som erstatter WG huset.

**smygen** · 29/04/12, 16:13

Tenker å kjøpe meg turbo om ikke altfor lenge, oppsette mitt som det er nå:
3" JT
Alu Cooler
Ecomax
VX3 kam

Det jeg tenker er:
3" LMM
Spesialchip
A-kam
R-dyser
Altså noe lignende 300HK oppsettet.

http://turboneticsinc.com/store/inde...product_id=572
Har sett på den turboen der, men er litt usikker på hva specs jeg skal velge.
Tenker T04E 60 Trim Billet kompressoshjul
Ceramic ball bearing
Usikker på hva jeg bør ha på Turbine wheel?
Eksoshus T3 4 bolt inn / 5 bolt ut og A/R .64

Noen som har innspill?

**Batland** · 29/04/12, 16:21

Opprinnelig postet av smygen

Tenker å kjøpe meg turbo om ikke altfor lenge, oppsette mitt som det er nå:
3" JT
Alu Cooler
Ecomax
VX3 kam

Det jeg tenker er:
3" LMM
Spesialchip
A-kam
R-dyser
Altså noe lignende 300HK oppsettet.

http://turboneticsinc.com/store/inde...product_id=572
Har sett på den turboen der, men er litt usikker på hva specs jeg skal velge.
Tenker T04E 60 Trim Billet kompressoshjul
Ceramic ball bearing
Usikker på hva jeg bør ha på Turbine wheel?
Eksoshus T3 4 bolt inn / 5 bolt ut og A/R .64

Noen som har innspill?

Som så mange andre så har også Turbonetics noen turboer med gode egenskaper og mange andre turboer med egenskaper som ikke passer en gitt motor.

T04E50 er blandt de aller beste så E60 synes jeg at du bør styre klar.
F1-57 er ett bra kompromis og A/R0,63 eller A/R0,82 må velges utifra hvor tidlig spool up du vil ha.

**smygen** · 29/04/12, 16:32

Åja okei, men hvordan er det med Super 50 trim i forhold til 50 trim billet? Hva er egentlig forskjell der? Lettere hjul?

**Batland** · 29/04/12, 17:09

Opprinnelig postet av smygen

Åja okei, men hvordan er det med Super 50 trim i forhold til 50 trim billet? Hva er egentlig forskjell der? Lettere hjul?

Hvis du går inn på Turboneticsinc.com og søker så finner du ikke kompressorkartene på T4 Super turboene. Hvis dette var så gode greier, hvorfor holde det hemmelig?
Nei, vanlig E50 kompressor er nok tingen for du trenger ikke større hjul enn 76 mm og derfor er 82 mm bare tull.

**smygen** · 29/04/12, 22:21

Ser forskjellen på Super og vanlig E50 ja, men billet eller ikke billet? Er rimelig blank på dette område som du sikkert forstår :P

**SWR** · 30/04/12, 02:20

Opprinnelig postet av Batland

Hvis du går inn på Turboneticsinc.com og søker så finner du ikke kompressorkartene på T4 Super turboene. Hvis dette var så gode greier, hvorfor holde det hemmelig?

Det er ikke spesielt hemmelig... de var listet i alle de gamle katalogene deres..

**Batland** · 30/04/12, 11:05

Opprinnelig postet av SWR

Det er ikke spesielt hemmelig... de var listet i alle de gamle katalogene deres..

Det stemmer. De aktuelle ordene er "VAR" og "GAMLE". Dette reiser spørsmålet om hvorfor de har valgt å fjerne dem, ikke sant? Spesielt når mange av de vanlige T4 kompressorkartene er såpass lite imponerende som de er.

**SWR** · 30/04/12, 11:49

Opprinnelig postet av Batland

Det stemmer. De aktuelle ordene er "VAR" og "GAMLE". Dette reiser spørsmålet om hvorfor de har valgt å fjerne dem, ikke sant? Spesielt når mange av de vanlige T4 kompressorkartene er såpass lite imponerende som de er.

Jepp, det har sine grunner.. og tro nå ikke at jeg anbefaler de på noen måte..

**smygen** · 30/04/12, 23:50

http://www.atpturbo.com/mm5/merchant...egory_Code=GTB

Hvordan er denne kontra: http://turboneticsinc.com/store/inde...product_id=572

**Batland** · 01/05/12, 12:13

Opprinnelig postet av SWR

Jepp, det har sine grunner.. og tro nå ikke at jeg anbefaler de på noen måte..

Jeg har heller ikke sett poenget med SPR turboene.

Brukere som er tagget i denne tråden

Tråd: Div. turbo spørsmål og tips, B230

Trådverktøy

Søk i tråd

Display

Regler for innlegg