artig og se at det man selv har funnet ut vises i teorien også.
dette er et kjempe tiltak for oss som enda lærer
artig og se at det man selv har funnet ut vises i teorien også.
dette er et kjempe tiltak for oss som enda lærer
Kawasaki kfx 450r
BMW E39 525T
2006 V70R AWD sonicama, 2007 XC90 Executive D5, 1992 244 Classic++
x: 1992 244 Classic, 1982 244 Turbo, 2004 S80 AWD, 1983 245 tic, 92 240 classic, 2 x V70R AWD -00, 90 760 TIC , 78 245L
Skulle til å skrive det selv! Interressant det du skrev om kompressordelen på turbon, det må jeg siOpprinnelig postet av Modalen
Men da jeg nevnte kompressorer tenkte jeg mer retning roots-, lysholm- og sentrifugalkompressor (superchargers). Noen tanker rundt dette?
1998 Volvo V70XC - bruksbil
1985 Volvo 760GLE - V8 diesel prosjekt
leser av på samme måte
One Ring to rule them all
La til den etterspurte likningen til det første innlegget + linker til god litteratur.
Opprinnelig postet av TeamBørnOutGenialt! Men det er en liten ting til jeg lurer på.. Fyllingsgraden (VE) er altså en konstant utifra hvor mange ventiler per sylinder motoren har??Opprinnelig postet av Modalen
Sist endret av Soulair; 16/01/10 kl 15:26
1998 Volvo V70XC - bruksbil
1985 Volvo 760GLE - V8 diesel prosjekt
Har kam, ventiler og innsug stor innvirkning på fyllingsgraden? Hvis det bare utgjør 1-3% så har det vel ikke så mye å si på regnestykket i sin helhet, men derimot hvis vi snakker 10%++ så faller hvert fall jeg snart av lasset
1998 Volvo V70XC - bruksbil
1985 Volvo 760GLE - V8 diesel prosjekt
Fyllningsgrad, VE (Volumetric Efficiency)
Fyllningsgraden er en variabel som forteller oss hvor mange prosent av slagvolumet som faktisk blir fylt med luft/bensinblanding.
Hvis vi skulle tegnet en graf over fyllningsgraden etter turtall, ville den mer eller mindre fulgt momentkurven på motoren.
Sylinderfylling, moment og BMEP(gjennomsnittlig sylindertrykk) henger tett sammen.
Fyllningsgraden er et resultat av hvor bra hele systemet jobber sammen (Innsug,kam,topp,eksos).
Tallene jeg oppgav er bare omtrentlige tall. På en kraftig modifisert motor er det mulig å havne over 100% sylinderfylling, til og med. Motorsykler gjør typisk det.
Det holder med sånn ca. tall for å lese kompressormaps
Noen som har noen erfaringer med en slik en på rødblokk:
http://www.atpturbo.com/mm5/merchant...egory_Code=TBO
Tenkte på twin-entry og 0.78 A/R. Veit den ikke er så stor, men vært artig å begynt med den som en start før alt er på plass til en evt større. Burde vel holde til 300 hk glatt den og.
Den snurra der så jo ikke dum ut, gå for 0,78huset hvertfall. Funker nok bra for rundt 300+ hk
Kawasaki kfx 450r
BMW E39 525T
Prata med en på KRB Trading i dag og han mener at Garrett GT turboene er sorgen på Volvo sine rødblokker kontra andre turboer som Turbonetics og T3/T4 baserte turboer.
De hadde visst prøvd flere ganger med forskjellige typer og kom fram til at kompressorhuset blir helt feil i forhold til turbinhuset. Fex hvis du skal ha 400 hk og velger en GT35 turbo så får du en turbin som er ganske fin i størrelse, mens du får en kompressor som er aaaaltfor stor i forhold når det står på en 8 ventiler rødblokk.
Så spørs om ikke den T3/T4 snurra over er noe å starte med og se, å heller bytte den ut hvis jeg ikke blir fornøyd .
KRB Trading gutta har vel egnetlig siste ordet i denne saken. De har erfaring de!
Er jo derfor jeg sa (i denne tråden eller en annen) at man skal gå for en Gt35 med liten kompressor for da blir det bra.
Men hvorfor kjøper du ikke en kina turbo isteden hvis du bare skal ha noe sålenge? de holder jo noen år. å du får jo selv håpe du har fått ræva i gir før den tid koster ikke en dritt på ebay eller rett fra xspower.
Kineserne har faktisk blitt bedre på turbo en de var
One Ring to rule them all
http://www.cxracing.com/mm5/merchant...gory_Code=TOCH
Hvordan ser den ut? 2000 kr med oljeslanger og rustfri V-band til eksosen :P. Ser ut som den har stor turbin og passe liten kompressor som rødblokka liker :P.
404 her?
men for 2000kr så er alle nye turboer som bare er til testing og moro værdt det
Du får sikkert igjen 1500 for den senere. og hvis du har lyst til å ha den litt så kan du jo eventuelt koste på deg noen gode 360 lagre etc da er det pluttselig "bra" med kina turbo (hvertfall til den prisen)
One Ring to rule them all
haha nei jeg fikk ikke opp noe bilde eller info jeg? siden tok litt tid å laste. så kom det bare 404.... (eller noe i den duren :P)
One Ring to rule them all
Heh, funker for meg.
- T04B Flange to Manifold
- .58 Straight Round Hot Side Downpipe Flange
- .60 A/R Compressor
- 1.15 A/R Turbine
- 3" Inlet & 2" Outlet
- 1/8 NPT Oil Inlet
- 500 WHP Swaps
- 25-35 PSI Peak Boost Output Capability Working Pressure
- Computer Balanced Individually
Står ikke turbin hjul og sånn da, men hvis de skryter på seg 500hk så bør det jo være ganske svært . Noe ala 60mm og oppover.