Hvilken turbo?

[Fjellvang]

http://www.turbomeck.se/T04E-steg-3-axel denne funker fin til 350hk+ kan fåes med 3" vband ut=)

Er denne jeg kjører med

Mye modifisering for og montere denne?

[Per Ulv]

Plane grenrøret hvis du har orginalt, så trenger du å lage deg en olje slange fra Tess feks og returenkjøper du en http://ksr.as/product_info.php?cPath...roducts_id=636 til returen og kapper orginal retur røret og setter på en slange bit i mellom..
Denne turboen kan du få med vannkjøling også, da må du selv lodde å lage til rør selv, er kurant jobb hvis du kan sølvlodde.. Event bare plugg igjen vannslangene som 90%gjør..

[TeamBørnOut]

Den turboen holder ikke til 350hk mere en i noen få sekunder. ikke det en gang. Det er jo mindre eksoshus en hva en standar 740 turbo har. ikke kjøp sånn. det er å kaste penger ut av ruta. det er greit på en orginalbil som skal kjøres på 0.4 0.5 bars trykk.
740 turbo hadde td05 foresten. og garrett t3 som også har mye større eksoshus.
uff

[gaupe]

Den turboen holder ikke til 350hk mere en i noen få sekunder. ikke det en gang. Det er jo mindre eksoshus en hva en standar 740 turbo har. ikke kjøp sånn. det er å kaste penger ut av ruta. det er greit på en orginalbil som skal kjøres på 0.4 0.5 bars trykk.
740 turbo hadde td05 foresten. og garrett t3 som også har mye større eksoshus.
uff

Har du sett TD05 på B230ET? Veit dei har vore levert på B230FT før 90.

[TeamBørnOut]

Ja, De måtte ha det for å ikke få så mye motrykk i maskinene. men byttet senere til garrett t3 (større kompressor).

[Per Ulv]

TBO; hvis du tenkte på T04'n så får du med den med 63 eller 81 hus t3 fem bolt.

[TeamBørnOut]

gammle rødblokka må ha større propell

[Per Ulv]

Joa, men for 350hk... Skal booke en dobbel time når skal bremse bare så ikke skal få denne "350hk fnys i 5sek ja" av deg

[TeamBørnOut]

Trenger du virkelig det for å skjønne at den bare utvikler enormt motrykk?
Hvorfor tror du volvo hadde større eksoshus på høytrykks turboene sine? haha spar de penga og kjøp deg en større turbo

[Per Ulv]

Hmm meg bekjent kjørte volvo høytrykks turboene med ar63 eksoshus er ikke noe 19T er linket til altså... T04e

[TeamBørnOut]

Hmm meg bekjent kjørte volvo høytrykks turboene med ar63 eksoshus er ikke noe 19T er linket til altså... T04e

De kjørte med t3 og TD05

[jonass]

t04e har aldri blitt levert på noen volvo jeg vet om hvertfall.
td04 som 13c og 19t og de der er bygd på derimot er en annen sak.

[tyggern]

T04 er laget til annlegsmaskiner.......
mange av de som annonseres som T04E/TO4B er hybrider...

[Per Ulv]

T04 er laget til annlegsmaskiner.......
mange av de som annonseres som T04E/TO4B er hybrider...

En som er våken, T04e kompressor som blir paret med t3 eksoshus fra 740tic mente disse har ar63 i størrelse.. Og ja veldig forskjell på TD04 og T04E.

[jonass]

t04 ble vel også levert på mange mindre lastebiler, er ikke dette en gammel turbo egentlig som er treg spoolet?
men og sette compressorer fra t04 på t3 fra 740 tror jeg er kjempe dumt, da du vil ha et ALT for lite eksos hus til den effekten du vil oppnå

[geirao]

Jeg bremsa 350 hjulhk. med en t3/04S med .63 bakhus og glidelager. Kjørte med porta 530 topp og K-kam på 2,3l bunndel og 1,5bar ladetrykk. Hadde fremdeles ca 1hg lavere baktrykk en ladetrykk. funka bra fra ca 3500omdr. og moment-topp på ca 4000omdr. (477Nm).

Mvh
Geir A.

[ChrML]

Jeg bremsa 350 hjulhk. med en t3/04S med .63 bakhus og glidelager. Kjørte med porta 530 topp og K-kam på 2,3l bunndel og 1,5bar ladetrykk. Hadde fremdeles ca 1hg lavere baktrykk en ladetrykk. funka bra fra ca 3500omdr. og moment-topp på ca 4000omdr. (477Nm).

Mvh
Geir A.

Hvordan gikk den før 3500 rpm? Hørtes ganske seint ut.

Tenkte bare at hvis en T3/4 ikke begynner å gå før 3500 rpm, så blir jo kanskje en Garrett GT35 som er større enn GT30 som er bittelitt større enn T3/T4 kanskje litt overkill for den effekten? Men kan jo hende at GT35 som er en kulelagerturbo spooler raskere og turboen generellt er mer effektiv.

[geirao]

nå er jo 04S fronten ganske stor, og T3 steg3 bakhuset ganske gammeldags, så er vel ikke akkurat en kjapp turbo. Litt vanskelig å beskrive hvordan den gikk før 3500 omdr, men skal se om jeg finner igjen bremsepapiret i morgen, så kan jeg legge ut litt moment-tall.

Har en kjenning som kjørte GT3582R med 0,82 bakhus på en 2,5l med heftig 531topp og spes.slipt kam,mener han også hadde moment-topp på ca 4000omdr.

Jeg kjørte foresten på org. FK stempel med 8,5 i komp.og banka bilen på banetreff flere ganger i sommer. prøv det på bane med en 19T

Mvh
Geir A.

[ChrML]

Høres bra ut . Vurderer GT3582 med .63 bakhus.

[TeamBørnOut]

3500rpm er VELDIG sent. jeg ladet nesten kiloen med en stor kkk27 og lekkende wg ved samme ladetrykk. Kjørte ikke pulsplitt en gang.
Ladet 0.8 ved 3000 når jeg fikk tial wg og tettet litt søndagsfeil. husker ikke i farten hva baktrykket lå på men godt under ladetrykket ( mottrykket økte, men sank igjen når turboen fikk opp ladetrykk). Men oppdaget hvor dårlig fløde det var i et eksosanlegg sammtidig

[tyggern]

fult trykk på 3500 er ikke så galt det. kanskje ikke optimalt med tanke på respons. men en trimmet motor ligger gjerne effekten litt lenger opp i registeret. og du har ikke turtallsstopp på 6000rpm.
Jeg tror det at med en så stor turbo med ganske mye luft... ikke er heldig å ha ladetrykket alt for tidlig heller. da snakker vi banking og banan råder...

Flow mapet sier noe om ca obsolutt ladetrykk ved et turtall og volum på motoren. så kan du se hvilket område du kan regne med at det skal skje noe.
Du klarer ikke bygge en B230 støpejernsklump med 400Hk og ladetrykk ved 2000rpm uten en masse prepping og regning. trolig ikke i det hele tatt.
for effekten kommer av turtall og moment.

En B230 er vel ikke utgangspunketet så veldig optimal med med 8V, det hjelper mye å få på 8V til med tanke på optimalitet og effekt.

høy effekt blir uansett et kompromiss mellom høyt turtall og lag

raskt ladetrykk går utover toppeffekt, toppeffekt går utover tidlig ladetrykk.

Men så kommer det en del avanserte teknologier og måter å løse dette på med, forskjellige antilagg systemer. måter å mappe på som gir ladetrykk tidligere som f.eks veldig fet blanding på lave turtall osv....

Det å velge en optimal turbo er ikke bare bare og veldig enkelt.......

[TeamBørnOut]

men 350hk og respons er ikke umulig i disse maskinene. snakker vi 450 500hk så skjønner jeg godt hva du mener. da ville det nok vært små sprekker i toppen av cylindrene og skutt radiator Men om det er snakk om en "racemotor" som aldri ligger under 4000rpm så skjønner jeg det. men trodde det var snakk om "gatemotor".

[Soulair]

nå er jo 04S fronten ganske stor, og T3 steg3 bakhuset ganske gammeldags, så er vel ikke akkurat en kjapp turbo.

Nå er ikke jeg noen ekspert på turboer, men når du nevner T3 eksoshus så snakker vi vel om samme som de gamle T3'ene til 240 og 740??

Jeg hadde fullt ladetrykk (0.67 bar) ved rundt 2500 med min originale B21ET. Hvorfor starter din så sent? Er kompressorhuset ditt så tungt å dra rundt?

[tyggern]

T04 kompressorene er ganske store og det fører til at de må ha ganske stor fart før de i det hele tatt lager noe spessielt med overtrykk.
man bruker kompressor delen til en mye større turbo for å levere nok luft til masse effekt. og eksosturbinen til en mindre turbo for å i det hele tatt få den til å gå rundt på en liten motor. siden f.eks T4/T04 er laget for motorer med slagvolum på 4 liter og mer...... eller store dieselmotorer

[tyggern]

men 350hk og respons er ikke umulig i disse maskinene. snakker vi 450 500hk så skjønner jeg godt hva du mener. da ville det nok vært små sprekker i toppen av cylindrene og skutt radiator Men om det er snakk om en "racemotor" som aldri ligger under 4000rpm så skjønner jeg det. men trodde det var snakk om "gatemotor".

Umulig er det nok ikke.....
Men det er heller ikke lett, et godt data sprut. En fin kam og en turbo som passer oppsettet akkurat går det nok. Men da må en nok til med porting og diverse annet. skal du nok klare å lage et greit register... men det er langt opp til 350 "Ærlige"hjul hester...
Kompis klarte godt over 450Hk på orginal bunndel med 8V topp og LH2.4
Riktig nok gjort mye med toppen og custom grenrør og innsug.
Men den var ikke mye snill å kjøre...... kommer mye effekt og fort etter en stund med gassen nede.

Rundt 300Hk i motor er nok grei skuring å få til selv med LH2.4 og orginale deler i motor. samt opprett holde en fin og kjørbar motor.

Jeg driver med en maskin nå, som skal være ferdig (håper) til 2011 sesongen.
Der legger jeg vekt stort sett på respons... alt blir veldig lett inne i maskinen og kammen blir laget der etter. alt annet er overkill. så får vi se hvor det ender på effekt.
blir GT3071R med 0,72A/R eksoshus
680cc dyser
sprut
4 coiler
+++++++++
Er B20 da så, blir ikke som "skakking" og alt er stort sett custom made...