Fra ET Til FK! trenger tips

**The Sven** · 09/05/10, 15:02

Excactly

Klart det går men da må en ha en som TBO sier ha en bensinmap som er anpasset for dette! Utifra utsagnet til olavxxx var det snakk om original 230FK/FT.

**olavxxx** · 09/05/10, 16:28

dere glemte å lese det jeg skrev om motstand på lmm signalledning.

**ChrML** · 09/05/10, 16:30

Opprinnelig postet av olavxxx

dere glemte å lese det jeg skrev om motstand på lmm signalledning.

Anbefales visst kun å korrigere opp til 10% med motstander.

**The Sven** · 09/05/10, 16:30

Glemte ikke å lese det, utifra det du skrev gjorde man det om man ville kjøre på E85.

**olavxxx** · 09/05/10, 16:38

Opprinnelig postet av ChrML

Anbefales visst kun å korrigere opp til 10% med motstander.

yep, samt man må måle på ecuen for å finne ut resistorverdi...

**olavxxx** · 09/05/10, 16:41

Opprinnelig postet av The Sven

Glemte ikke å lese det, utifra det du skrev gjorde man det om man ville kjøre på E85.

org lmm + 337cc dyser = bensindrift
3" lmm krever tilsvarende større dysestr for å kjøre bensin
org lmm + 550cc dyser + motstand for å korrigere = kan kjøre e85
kjører du 3" lmm og større dyser, vil du ikke kunne kjøre e85.

e85 bruker ca 30% mer drivstoff, men dysene bør egentlig være ca. 40% større.

ECU

kan kompansere en del, lurer på om det var 15% (kan være det var 10%).

Er lenge siden ejg satt meg inn i dette nå.. Samt man må måle på

ECU

for å vite resistorverdien man må kompansere med.. Men 3" lmm og 550cc dyser kan man kjøre på bensin på ft/fk.

**ChrML** · 09/05/10, 16:49

Opprinnelig postet av olavxxx

org lmm + 337cc dyser = bensindrift
3" lmm krever tilsvarende større dysestr for å kjøre bensin
org lmm + 550cc dyser + motstand for å korrigere = kan kjøre e85
kjører du 3" lmm og større dyser, vil du ikke kunne kjøre e85.

e85 bruker ca 30% mer drivstoff, men dysene bør egentlig være ca. 40% større.

ECU

kan kompansere en del, lurer på om det var 15% (kan være det var 10%).

Er lenge siden ejg satt meg inn i dette nå.. Samt man må måle på

ECU

for å vite resistorverdien man må kompansere med.. Men 3" lmm og 550cc dyser kan man kjøre på bensin på ft/fk.

ECU

kan korrigere med ca 10%. 15-20% fungerer dårlig har jeg erfart. Men

ECU

korrigerer kun tomgang og kjøring med lav belastning. Dvs når den bruker lambda.

Når

ECU

går i open-loop ved større belastning vil den regne åpningstiden på dysene direkte ut fra turtall, map og målt luftmengde uten å ta hensyn til lambda eller tidligere målte lambdaverdier. Derfor vil det igrunn ikke være optimalt å kjøre med stort mer enn 0% feil mellom dyser og LMM. Fordi kjører du med 10% for store dyser vil bilen få 10% for mye bensin med en gang den går i open-loop. Du vil ikke merke noe særlig til det, men bilen bruker mer bensin og går dårligere.

**olavxxx** · 09/05/10, 16:51

Opprinnelig postet av ChrML

ECU

kan korrigere med ca 10%. 15-20% fungerer dårlig har jeg erfart. Men

ECU

korrigerer kun tomgang og kjøring med lav belastning. Dvs når den bruker lambda.

Når

ECU

går i open-loop ved større belastning vil den regne åpningstiden på dysene direkte ut fra turtall, map og målt luftmengde uten å ta hensyn til lambda eller tidligere målte lambdaverdier. Derfor vil det igrunn ikke være optimalt å kjøre med stort mer enn 0% feil mellom dyser og LMM. Fordi kjører du med 10% for store dyser vil bilen få 10% for mye bensin med en gang den går i open-loop. Du vil ikke merke noe særlig til det, men bilen bruker mer bensin og går dårligere.

ja, men du kan korrigere med motstand på lmm også.
man kan korrigere opp til 10% med motstand på LMM.

Ser nå jeg skrev noe klønete ovenfor.. man kan seff ha 3" lmm og E85 også, men da må dysene være mye større enn 550cc. Samt det krever chip :-)

**The Sven** · 09/05/10, 20:33

Jeg skjønner fortsatt ikke hvordan du får det til å stemme at man kan kjøre med 550 cc dyser og 3" LMM...

Som jeg skrev tidligere, hadde org LMM vært 2,5" så hadde man økt arealet på denne med bare 40 %. Er den 2,75 som ChrML sier så blir jo økningen enda mindre. Så skal en kjøre med 66% større dyser på bensin?

**olavxxx** · 09/05/10, 22:26

Opprinnelig postet av The Sven

Jeg skjønner fortsatt ikke hvordan du får det til å stemme at man kan kjøre med 550 cc dyser og 3" LMM...

Som jeg skrev tidligere, hadde org LMM vært 2,5" så hadde man økt arealet på denne med bare 40 %. Er den 2,75 som ChrML sier så blir jo økningen enda mindre. Så skal en kjøre med 66% større dyser på bensin?

Sorry, jeg har operert med feile tall.

Må nok ha chip for 550CC ja, på bensin og 3" LMM.
Har forøvrig trodd at lmm er 2.5", ikke 2.75(?), men selv på 2.5" vs 3" måtte man korrigert med signalmodifikasjon eller chip, ved bensinbruk.

**The Sven** · 09/05/10, 22:32

Da er vi på bølgelengde ja.

**olavxxx** · 09/05/10, 22:35

Opprinnelig postet av The Sven

Da er vi på bølgelengde ja.

sånn er det når man regner i hodet :-P
tok det inn i openoffice calc ("excel") og da så jeg kjapt at jeg hadde tabbet meg litt ut, he he

**Jonas Turbo** · 10/05/10, 09:08

men skal jeg koble på noe på den tappen som er nederst under varmeveksleren der?

**asdf** · 10/05/10, 13:15

Nei, det skal ikke kobles til noe der

**TeamBørnOut** · 10/05/10, 14:10

er for tapping det

**Jonas Turbo** · 10/05/10, 14:10

okei takk for alle svar folkens!!

Tar å bytter om i dag så får vi se

Brukere som er tagget i denne tråden

Tråd: Fra ET Til FK! trenger tips

Trådverktøy

Søk i tråd

Display

Regler for innlegg