Hvilken kamaksel til B230FT ecomax @1,0bar?

[howdini]

I forhold til max lade trykk? turbons spool up er unnagjort før man nermer seg max ladetrykk, jeg har kjørt med og uten bleed ventiler på mange motorer, aldri har jeg sett forskjell i spool.

Jeg kjører alttid slange fra innsuget til en "hard" WG og har aldri hatt treg spool, fordi så lenge WG er stengt spooler turbon så fort den kan uansett, MEN om du leser min post lengre opp her som du var så uening i, så ser du hvorfor "WG gutta med revva spool" har nettopp d, fordi mottrykket slår opp WG'n da det sitter for slapp fjær i den og d sjeldent kjøres motrykk inn over membranet og da blir spool og bygging av ladd lidende.

/mats

Jeg selv kjører med motrykkstyring på min eksterene wastegate, men når eg setter på en punematisk styrt åpne\lukke ventil på grunntrykks slangen. Denne er ventilen er trykk regulerbar slik att jeg stiller inn når det skal kjøres inn grunn styretrykk på wastegaten, er spoolen mye bedre. Siden jeg da kan kjøre med en slappere fjær vil motrykket mitt bli lavere når turbinen nermer seg choke, siden jeg ikke har en knall hard fjær som øker baktrykket. Lavere motrykk er gratis effekt. Det vil si at turboen blir fri spoolt opp med kun motrykk med stengt wastegate opp til gitt trykk av punematikk ventilen, så etter dette er det grunntrykk slangen som reguler trykket til korekt nivå . SÅNN SIRKUS forklart

[Knallert]

Welcome to the Batlandforum
Har skrevet det før og skriver det igjen, det blir jo helt håpløst å drive å klippe ut setninger fra andre sine innlegg og ta ting ut fra kontekst, så det igjen ser ut som man har mer rett i sine påstander.

Og hvordan en korrekt spec. ekstern wg,rett rørføring og hard fjær tilpasset ladetrykket skulle tyvåpne og sabotere spoolup mer enn en intern wg med pysventil får du gjerne forklare mer inngående Batland.
Holder ikke bare hardnakket å påstå at,jeg har rett du har feil.

En ekstern wg kan fungere utmerket og helst med mottrykk og en type boostcontrol.
Akkurat som en intern wg også kan fungere utmerket.

Et eksempel:
En kompis av meg kontaktet turboservice og kjøpte en irx 450 til sin 2.1l 16v saabmotor, ikke spooler den spesielt tidlig og den vil ikke under noen omstendigheter lade mindre enn 1,7 bar med intern wg, han har jo tross alt montert en bleedventil han ikke får brukt.
Siden ladetrykket er mer enn høyt nok allerede
Så hvorfor får man ikke ned turtallet på turboturbinen så ønsket ladetrykk kan oppnås?

Riktignok har saab 9000 en ganske spesiell downpipe med mange bøyer tett etter hverandre.
Men kanskje ville en ekstern wg med rørføring som gikk inn i dp lengre bak gjøre ting bedre,men hva vet vel jeg siden jeg ikke har nicket Batland

[Batland]

Du liker deg når du får fyre litt oppunder Bratland?
Jeg eg sånn at jeg tror det ikke før jeg får oppleve det. Så her er det jo bare en ting og gjøre. Å det blir å prøve det ut

Nja. Tenk om det er slik at man har testet dette i praksis da?
Det er null problem og ingen steder vil du få sett dette mer tydelig enn i Dynapacken til Turbosnurr.

[Batland]

I forhold til max lade trykk? turbons spool up er unnagjort før man nermer seg max ladetrykk, jeg har kjørt med og uten bleed ventiler på mange motorer, aldri har jeg sett forskjell i spool.

Jeg kjører alttid slange fra innsuget til en "hard" WG og har aldri hatt treg spool, fordi så lenge WG er stengt spooler turbon så fort den kan uansett, MEN om du leser min post lengre opp her som du var så uening i, så ser du hvorfor "WG gutta med revva spool" har nettopp d, fordi mottrykket slår opp WG'n da det sitter for slapp fjær i den og d sjeldent kjøres motrykk inn over membranet og da blir spool og bygging av ladd lidende.

/mats

Jaja. Nok engang har vi forskjellig erfaring og forskjellige meninger.

[Jonas Soldal]

Ja jeg er villig til å prøve det meste, så lenge motoren ikke ryker
Hvor er det Turbosnurr har denne dynapacken?

[MGP]

Jeg også kjører bleedventil på alle mine motorer med ekstern WG om noen trodde jeg kun kjørte med WG, men fjæra i WG er veldig nære ladd trykke jeg kjører med, skal jeg lade 1.5bar har jeg eks 1.2bars fjær i wg, resten justeres med ventilen, å på mine oppsett har jeg aldrig 1.2bar lr mer i mottrykk på 1.5bar turbo trykk,(da har man for lite turbinhjul/downpipe/mongo grenrør) så da kan ikke mottrykke sabotere for spool ect. på den måte om man har 0.8bars fjær i WG og lader 1.5bar og har eks 1bar mottrykk, da vil WG åpnes ufrivilig av mottrykk

/mats

[Batland]

Ja jeg er villig til å prøve det meste, så lenge motoren ikke ryker
Hvor er det Turbosnurr har denne dynapacken?

Ser ikke for meg at det er ett problem. I motsetning til så mange andre så har du både god turbo, bra kam og korrekt kompresjonsforhold.

Komme inn i Loddefjord å få bilen i dynapack i et par timer så hadde sikkert mye småting blitt gjort for å optimalisere oppsettet :-)

[Batland]

Jeg også kjører bleedventil på alle mine motorer med ekstern WG om noen trodde jeg kun kjørte med WG, men fjæra i WG er veldig nære ladd trykke jeg kjører med, skal jeg lade 1.5bar har jeg eks 1.2bars fjær i wg, resten justeres med ventilen, å på mine oppsett har jeg aldrig 1.2bar lr mer i mottrykk på 1.5bar turbo trykk,(da har man for lite turbinhjul/downpipe/mongo grenrør) så da kan ikke mottrykke sabotere for spool ect. på den måte om man har 0.8bars fjær i WG og lader 1.5bar og har eks 1bar mottrykk, da vil WG åpnes ufrivilig av mottrykk

Da er vi visst enige likevel. Bleedventil er en god løsning som man bør benytte seg av.

[Larsge]

Seriøs og seriøs Bedre å bruke mye penger en gang enn å prøve å spare penger og bytte deler annenhvær uke
Men chippene blir jeg ikke klok på :( Skal få prøvd vikingchipper og se om de kanskje er bedre enn de forskjellige jeg har prøvd til nå.

Hvilke chiper er det du har prøvd til nå? Skulle likt å visst hvor mye de endrer på disse chipene, flytter de bare fuelcut og turtallsperr eller er det en komplett re-map? Dersom det er snakk om re-map bør det vel foreligge en oppskrift på motor og sprut oppsett som må følges nøye skulle jeg tro?
Men dere der borte i by'n har vel tilgang på E85? Fant en side av en kar i tyskland som selger chiper til LH2.4 med 012LMM og siemens dyser til E85 http://www.nord-com.net/stoni/chipsfrb.html

[Jonas Soldal]

Har prøvd kl-racing, turbotrimming og tlao chippene. Kl- racing sine var desidert de dårligste, så tloa og så turbotrimming chippene. Men har som sakt litt småfeil enda. Skal høre med en kompis om jeg kan teste vikingchippen hans enten i dag eller i morgen. Er E85 på flesland ja. Vet ikke om andre plasser. Så har ikke brydd meg om det

[Jonas Soldal]

Merker at vikingchippene etterjusterer en hel del mer enn de andre. Får fremdeles litt mye bensin med full gass i ett høyt gir :/ Lurer på om en skikkelig justering av tps hadde løst litt av problemet? Har aldri gjort dette selv, noen som har en god guide på hvordan justere TPS????
EDIT: Fant et bilde fra vadis om dette legger det ut for andre også
TPS Adjustment.jpg

Men trenger fortsatt tips??

[C.Erstad]

Har prøvd kl-racing, turbotrimming og tlao chippene. Kl- racing sine var desidert de dårligste, så tloa og så turbotrimming chippene. Men har som sakt litt småfeil enda. Skal høre med en kompis om jeg kan teste vikingchippen hans enten i dag eller i morgen. Er E85 på flesland ja. Vet ikke om andre plasser. Så har ikke brydd meg om det

Satt akkuratt og søkte det opp
Hadde vert kjekt med E85. men finnes i Fyllingsdagen også

[Jonas Soldal]

Litt kjipt å måtte kjøre til fyllingsdalen hver gang en må fylle :P Men trekker ikke E85 til seg mye mere vann en bensin? Tenker bare i og med bilen min hvertfall står mye i ro?

[C.Erstad]

Litt kjipt å måtte kjøre til fyllingsdalen hver gang en må fylle :P Men trekker ikke E85 til seg mye mere vann en bensin? Tenker bare i og med bilen min hvertfall står mye i ro?

Stemmer det!

[Jonas Soldal]

Vi bor jo ikke akkurat i et land med veldig tørt klima heller

[Larsge]

Merker at vikingchippene etterjusterer en hel del mer enn de andre. Får fremdeles litt mye bensin med full gass i ett høyt gir :/ Lurer på om en skikkelig justering av tps hadde løst litt av problemet? Har aldri gjort dette selv, noen som har en god guide på hvordan justere TPS????
EDIT: Fant et bilde fra vadis om dette legger det ut for andre også

Men trenger fortsatt tips??

Du hadde progressiv BTR?

[Jonas Soldal]

Har linær nå, fordi det mente Paul H (turbotrimming) var synderen, selv om jeg sto på mitt kjøpte jeg en linær bare for å prøve, men så hadde jeg rett. Kommer til å putte på den progressive når vi skal øke ladetrykket

[Jonas Soldal]

Hva tror dere om å justere tps? Vet ikke hvor mye den har å si ved flat pedal?

[MGP]

TPS på lh2.4 har ikke potmeter som en skikkelig tps har, den er kun en av/på bryter så tviler på du merker noe forskjell der, men for all del prøv, d er gratis

[Jonas Soldal]

Har du noen formening om hva som kan vere problemet? Er kun ved flat pedal på ett høyt gear?

[howdini]

Vi har og prøvd en haug med chip på 940en til min bror, ingen funker godt. Det beste tennings chippet er det orginalet, det gir god spool i bunn men henger ikke med ut på turtall.De andre er motsatt revva i bunn og bedre på topp. Den motoren kommer til og få datasprut, gidder ikke mere tull med en motor styring som ikke funker tilfredstillende. Motoren lingner litt på din krx400 med litt lavere komp

[Jonas Soldal]

Har hørt rykter om det ja. Men det som er så irriterende er at jeg tok bensinhjernen fra en kompis sin 940 med nesten samme oppsett og puttet den i min, han har ikke samme problem men jeg fikk fremdeles for mye bensin ved stor belastning??? Sant skal siest at han hverken har lavkomp eller portet topp. Han har mindre turbo ( garrett) men den lader mye seinere enn min?

[Øyvind G]

Hvorfor er dere så optatt av høyt turtall? Er det ikke bedre å gire så du utnytter effekten der den er isteden for å dra det helt ut? Du henter endel på å "kjøre riktig"

[Jonas Soldal]

Enkelte av oss er jo interresert i å ha moment fra bunn til topp da

[Larsge]

Spesielt oss med automat! :P