ustabilt ladetrykk

[Team Tynner]

har en 740 tic som lader for mye.står en turbonetics t04e turbo i.3" eksos hele veien fra turbo,intern wastegate.saken er att jeg ikke får trykket stabilt på 1bar,bare øker på.har hatt den opp til 1,7 å virket ikke som den hadde tenkt å stoppe der heller.har prøva 3 forskjellige aktuatorer.en -34 og to andre som stammer fra orginale 740 turboer.har prøva med og uten kran på wastegate slangen på alle 3 men med samme resultat.prøva å forlenge wastegate staget litt men da kom bare ladetrykket seinere men fremdeles like høyt.noen som har noen gode ideer?

[C.Erstad]

Heng i wastegate?

[Team Tynner]

kan virke slik ja,men meget snodig att alle 3 skulle være slik?-34 aktatoren er helt ny også.å den jeg har i nå brukte jeg på orginal turbo`n ifjor.

[turbohjelle]

Du har ikke hull i en av slangene da?

[Team Tynner]

har ikke sett så nøye på de,men kan være.må se på de etterpå.virker iallfall som om ikke wastegate ikke åpner i det hele tatt.

[Batland]

har en 740 tic som lader for mye.står en turbonetics t04e turbo i.3" eksos hele veien fra turbo,intern wastegate.saken er att jeg ikke får trykket stabilt på 1bar,bare øker på.har hatt den opp til 1,7 å virket ikke som den hadde tenkt å stoppe der heller.har prøva 3 forskjellige aktuatorer.en -34 og to andre som stammer fra orginale 740 turboer.har prøva med og uten kran på wastegate slangen på alle 3 men med samme resultat.prøva å forlenge wastegate staget litt men da kom bare ladetrykket seinere men fremdeles like høyt.noen som har noen gode ideer?

Det heter "boost creep" og er vanlig når man kjører T4/T3 tybridturbo og har valgt en kombo med mismatch mellom kompressor og turbin. Grunnen er at wg ikke klarer å lede en stor nok mengde eksos direkte fra eksosmanifolden til eksosanlegget når motorturtallet (og derfor motoreffekten og eksosmangden) øker.

Når du merker forskjell når du forlenger staget på actuatoren så viser dette av systemet er i orden og fungerer som det skal, det har bare for liten kapasitet.
Har du flere opplysninger om turboen?

[Batland]

virker iallfall som om ikke wastegate ikke åpner i det hele tatt.

Hehe, hvis du tar av slangen til actuator og plugger denne med en skrue og tar en test, så skal du få se hvordan dét tar seg ut.
Vær forsiktig for du er nå i ferd med å avsløre hvordan det funker med maksimal spool.

[Ekren]

Går flappen tregt? For lite hull ?

[Team Tynner]

Det heter "boost creep" og er vanlig når man kjører T4/T3 tybridturbo og har valgt en kombo med mismatch mellom kompressor og turbin. Grunnen er at wg ikke klarer å lede en stor nok mengde eksos direkte fra eksosmanifolden til eksosanlegget når motorturtallet (og derfor motoreffekten og eksosmangden) øker.

Når du merker forskjell når du forlenger staget på actuatoren så viser dette av systemet er i orden og fungerer som det skal, det har bare for liten kapasitet.
Har du flere opplysninger om turboen?

så hvordan løser jeg dette?større hull i wg?her er den jeg bruker nå: http://www.himni-racing.com/index.ph...roducts_id=339
vet ikke så mye mer om turbo`n.står t04e å er ar 63 eksoshus.den er ikke akkurat ny for å si det sånn..

[Batland]

så hvordan løser jeg dette?større hull i wg?her er den jeg bruker nå: http://www.himni-racing.com/index.ph...roducts_id=339
vet ikke så mye mer om turbo`n.står t04e å er ar 63 eksoshus.den er ikke akkurat ny for å si det sånn..

Når man moterer ett så effektivt WG hus som det der og følger opp med 3" eksos så er det ingenting som bremser, streker og saboterer og da spinner turbinen helt fritt.
Hvis man ikke gjør noe tilsvarende med kapasiteten på WG også får man ofte boost creep.
Steg 1 er å porte opp WG hullet slik at det matcher WG klaffen så godt som mulig.

[Team Tynner]

brukte dette huset for å redusere baktrykk.stod ett lignede hus på når jeg kjøpte turbo`n.bare att der var det 2,75" v-band å ikke 3".ikke sikkert jeg trenger å porte så mye da?trenger ikke sette på en større klaff?

[Batland]

brukte dette huset for å redusere baktrykk.stod ett lignede hus på når jeg kjøpte turbo`n.bare att der var det 2,75" v-band å ikke 3".ikke sikkert jeg trenger å porte så mye da?trenger ikke sette på en større klaff?

Og det har du tydeligvis klart.
For å forklare litt, noe forenklet, fort å gale.
Med 1,0 BAR ladetrykk i innsugmanifolden har du 2,0 BAR i eksosmanifolden og f.eks 0,5 BAR i den orignale downpipen.
Turboen drives da av ett trykkfall på 1,5 BAR.
Når du oppgraderer til skikkelig eksosanlegg så blir det 0 trykk i downpipen og turboen kjører ladetrykket til himmels pga 2,0 BAR trykkfall.
Du trenger da en WG som har stor nok kapasitet til å hindre at turboen snurrer raskere selv om trykkfallet er høyere.
Man trenger vanligvis å porte mye og de aldeles glimrende high performance Lotus/Cosworth turbinhusene har MYYE større klaff/lokk og WG hull enn de vanlige turbinhusene. Dette er selvsagt ikke tilfeldig.
Du må bare teste å se.