3 tomms spjeld på f-insug

[SWR]

At forgassere gir mer effekt enn EFI har jeg igrunn vanskeligheter for å tro. En kan jo tune inn sprutet perfekt over hele registeret hvis en går inn for det. En forgasser gir jo også stort tap i luftflowen kontra en dyse.

Det er ingen fordeler med forgasser . Bortsett fra at det er veldig simpelt å ha med å gjøre for en som ikke skjønner seg på ledninger, elektronikk og data .

Sannheten er den at "hva er perfekt?" Dønn flat AFR over hele registeret, som EFI lett gir, gir ikke mest effekt. I flere tilfeller har man kjørt tester på NA-motorer, Engine Masters Challenge f. eks. og selv om EFI burde HERJE i en sånn konkurranse, som er om max effekt fra 2500 til 7000 rpm, så viser det seg at forgassermotorene vinner gang på gang... Kontinuerlig variabel fuelflow, som en gasser gir, gir nemlig mer tid til avkjøling av massen som skal inn enn EFI som tupper inn bensinen. Blant annet..

[SWR]

Uansett, har et lite spørsmål angående custom innsug. Si jeg en dag i lang lang fremtid setter meg ned å sveiser et innsug. Hvordan kan en helt sikkert vite at alle sylinderene får like mye luft? Eller ordner det seg selv hvis en passer på de enkle punktene på hvordan et innsug bør se ut mtp plassering av trakter og størrelse på plenum?

Diffusorplenum. Og litt enkel areal-regning. VS flødeshastighet og DC,seff.

[Njål Nilssen]

Å bruke diffusor-straighteners er heller ikke så dumt.

Noe som er litt kjipt med standard "gatebilplenum" (den hvor lufta kommer inn i ytterkant på skrå pekende mot bakerste syl.) er at den/de bakerste sylindrene får mere ram-effekt en den/de fremste sylindrene etterhvert som lufthastigheten øker gjennom inntakssystemet. For den typen innsug kan diffusor-straighteners benyttes som både funker som luftrettningsvendrere og diffusorer. Hver av disse "finnene" spiser av litt av luftstrømen etterhvert som den raser videre bakover i plenumet og fordeler da lufta (og ram-effekten) nesten 100% likt mellom sylindrene. Seff en annen fordel ved at de er formet som diffusorer vil gi økt statisk trykk rundt innsugstraktene... man gjør om noe av lufthastigheten til trykk, som for øvrig er godt nytt for oss overtrykksgutta da det gjør at man ikke trenger like mye laddetrykk (fra turboen) til å få pressa like mye luft inn i motoren.

Edit: seff ikke dumt for sugisgutta heller da det gir økt trykkforskjell, så blir jo som en slags "overladning".

[Modalen]

Det er igrunn ikke noe problem med tenningsbank da. Den ene sylinderen som går skikkelig magert den ene gangen når du banker pedalen merker ikke noe til det likevel , den går vel så magert at den ikke får banket .

Jo, det banker... Hvor i fantasien fikk du det der fra? Går det så magert at det ikke tenner, så føles det ut som du treffer veggen.

Når det gjelder forgasser vs. EFI, så er det ikke nødvendigvis alltid slik at perfekt forstøving gir mest krutt, men lavere BSFC blir det jo.

[TeamBørnOut]

...bortsett fra at forgassere fremdeles gir mer effekt enn EFI, sett ved rene "no holds barred"-tester... EFI går renere og gir bredere effektkurve, men gir ikke mer krutt. Dette seff ved NA-motorer.. si store vriåttere.

Hvordan er det mulig? De gutta som kjører med store suge 8ere i usa har jo gått over til sprut nå. Er ikke "gammle" tester da?
Ser liksom ikke for meg at en zr01 går bedre med forgasser
Men hvorfor er de ikke slik på mindre motorer? Man henter jo ikke ut 400hk på 3liters volvo 4er rc motor med forgasser

[Soulair]

Hvordan er det mulig? De gutta som kjører med store suge 8ere i usa har jo gått over til sprut nå. Er ikke "gammle" tester da?
Ser liksom ikke for meg at en zr01 går bedre med forgasser
Men hvorfor er de ikke slik på mindre motorer? Man henter jo ikke ut 400hk på 3liters volvo 4er rc motor med forgasser

Kanskje fordi bensinprisene er på kraftig vei oppover?:(

[SWR]

Hvordan er det mulig? De gutta som kjører med store suge 8ere i usa har jo gått over til sprut nå. Er ikke "gammle" tester da?
Ser liksom ikke for meg at en zr01 går bedre med forgasser
Men hvorfor er de ikke slik på mindre motorer? Man henter jo ikke ut 400hk på 3liters volvo 4er rc motor med forgasser

Testen, dvs konkurransen er fra i fjor... og mengden folk som kjører store 8'er der borte med sprut er kanskje 6-7% av alle.

Ingen som sier man ikke kan hente 400 hk ut av en RC-3-liter med gassere. Men man får bredere register og mer kjørbar bil med sprut, så de ekstra få hestene gjør ikke stort..

[TeamBørnOut]

Burde da ikke være noe problem å gi "variabel fuel flow" med efi heller da hvis det er det som gjør utslaget

[SWR]

Ser ut som det er et problem, for ingen har tatt ut mer "Average power 2500-7000rpm" enn gassere enda, ihvertfall...

[gaupe]

Ta opp spjell sensoren din så ser du at den har mere en 1 funksjon Nå må jeg kjappe meg med olje ned i sentrum så en kammerat kommer seg hjem med akselen sin som har skutt ut noen deler

Den har to funksjonar på sugemotor, den har ein funksjon på turbomotor. På sugemotor så er det lukka spjeld og maks opent spjeld, på turbomotor er det berre når det er stengt spjeld.

[Njål Nilssen]

Ser ut som det er et problem, for ingen har tatt ut mer "Average power 2500-7000rpm" enn gassere enda, ihvertfall...

Kanskje på tide at noen tar patent på en elektroplastisk dyse da... til innsugsplaseringsbruk såklart :P

Men det finnes en metode hvor man bruker pulserende dyser som gir både bedre kjøling og bedre forstøving enn på en noen annen måte og det er direkteinnsprøytning...

[SWR]

Kanskje på tide at noen tar patent på en elektroplastisk dyse da... til innsugsplaseringsbruk såklart :P

Men det finnes en metode hvor man bruker pulserende dyser som gir både bedre kjøling og bedre forstøving enn på en noen annen måte og det er direkteinnsprøytning...

Korrekt. Men masse amerikanere har fremdeles EFI-fobi, så DI skjer nok ikke umiddelbart på normal-tuner-fronten enda. LeMans-Corvettene går vel med DI allerede mener jeg...

[Soulair]

Kanskje på tide at noen tar patent på en elektroplastisk dyse da... til innsugsplaseringsbruk såklart :P

Men det finnes en metode hvor man bruker pulserende dyser som gir både bedre kjøling og bedre forstøving enn på en noen annen måte og det er direkteinnsprøytning...

Det ble faktisk diskutert litt om Volvos DI motor her
http://forum.vccn.no/showthread.php?t=1477

Virker som en bra performancemotor, men håpløst å kjøre jevnt med

[Njål Nilssen]

Det ble faktisk diskutert litt om Volvos DI motor her
http://forum.vccn.no/showthread.php?t=1477

Virker som en bra performancemotor, men håpløst å kjøre jevnt med

Hmm rare greier at de skal være så ujevne... VAG motorene har da ikke hatt dette problemet, og de har hatt FSI motorer som har hatt DI i over 4 år nå... Ikke noe problem med den nye 2,5L 20v alu-turbofemmern Audi bruker i den nye TT-RS som har TFSI (DI motor med turbo).