Brukere som er tagget i denne tråden

Thanks Thanks:  0
Viser resultater 1 til 5 av 5

Tråd: Merkbar forskjell på 968r dyser på original B230FK motor?

  1. #1
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    15. mai 2012
    Innlegg
    70
    Antall takk

    Standard Merkbar forskjell på 968r dyser på original B230FK motor?

    Ved bytte til 968r dyser, på orginal motor, er dette egentlig vits? Er det merkbar forskjell foruten forbruk? Har større turbo, chipp og mer trykk samt stor ic... Må vell ha ny pumpe eller funker det med orginalpumpe? 940 fk 95mod det dreier seg om..

  2. #2
    Registrerte brukere PVT sin avatar
    Medlem siden
    06. aug. 2010
    Sted
    Fredrikstad
    Innlegg
    861
    Antall takk

    Standard

    da jeg oppgraderte litt kjøpte jeg følgende

    Bosch Gen. 3 høyohmsdyser
    "0280155737" ~350cc/min@3 bar.)‏ leverer litt mer enn de orginale, men TLAO chippen justerer for dette

    Bosch 910 Fuel Pump Specs:
    Bosch Part Number: 0580254910
    Minimum Current: 12 Volts
    Operating Pressure: 72.5 PSI (5 Bar)
    Minimum Flow @ Outlet: 34 GPH (130 LPH)
    Fuel Pump Location: In-Line
    044 pumpa er overkill men er vist hipt å ha bråker fælt
    910 pumpa er stillegående og leverer mer enn den orginale (husker ikke hvor mye det var)


    merka stor forskjell på gassrespons og forbruk
    feks når du kruser så trenger du ikke trykke pedalen like langt ned
    mye bedre å kjøpe dyser med riktig sprøyte bilde de dysene du nevner er det alle kjøper som spruter 2 stråler rett i sideveggene på innsuget det er jo 16v dyser
    mens de jeg kjøpte har kon sprøytebilde med mye bedre forstøving er 4 små dyser i hver dyse
    http://www.youtube.com/watch?v=VfynoxL2RZI kan jo se selv her

    tenker hvorfor kjøpe større når nyere er bedre, samme gjelder turboer :P
    Sist endret av PVT; 24/05/12 kl 12:02

  3. #3
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    15. mai 2012
    Innlegg
    70
    Antall takk

    Standard

    Skjønner, med en litt kvassere kam så er vell alt bra og litt til Blir vell noe det samme jeg gjør da, så lenge en ikke har planer om å fyre motoren opp med sykt med gamp så funker det der helt kanon kan jeg tenke meg.

  4. #4
    Moderator Daniel V sin avatar
    Medlem siden
    05. jan. 2010
    Sted
    Sarpsborg
    VCCN medlemsnummer
    287
    Innlegg
    9.580
    Antall takk

    Standard

    §8 Topic/emne/tittel skal være tydelig og relatert til innleggets innhold slik at man slipper å lese tråden for å se hva den handler om. Titler som ”hjelp”, ”se her”, "B230F" skal ikke forekomme.

    Endret det for deg denne gangen Bare pass på dette neste gang du poster en tråd

    Mvh Daniel V.
    Mvh Daniel V. Volvo 444 PV 1958

  5. #5
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    03. mars 2010
    Sted
    Aure i Møre og Romsdal
    Innlegg
    692
    Antall takk

    Standard

    Du vil trenge 3"lmm samt bensintrykksreg. skal du få dette til å funke godt. 968dysene leverer vel en 440ccm3 elelr deromkring.
    Søk på emnet, finnes side opp og ned rundt dette.
    "300hk på en td04 18T ? Inte rart norska volvor går skit

    Et peak på "300"hk före motrykket stiger til himmelen och bilen tappar effekt som fy..."

Lignende tråder

  1. Forskjell på dyser
    By Gerhard in forum 100 / 200 -serien
    Svar: 1
    Siste post: 22/03/12, 22:01
  2. 968R dyser!!!!
    By divad in forum Motor og gir
    Svar: 11
    Siste post: 30/12/11, 20:55
  3. Original styling (skjørtesett) S60, forskjell på bensin/diesel?
    By Flakk in forum S60 / V70N / S80 / XC70 / XC90
    Svar: 2
    Siste post: 02/07/11, 14:57
  4. Forskjell mellom 160 og 405 topp(original)?
    By Lite in forum Motor og gir
    Svar: 20
    Siste post: 02/12/10, 16:14
  5. Forskjell på dyser?
    By saabfaen in forum Motor og gir
    Svar: 2
    Siste post: 23/08/10, 15:12

Regler for innlegg

  • Du kan ikke starte nye tråder
  • Du kan ikke svare på innlegg / tråder
  • Du kan ikke laste opp vedlegg
  • Du kan ikke redigere meldingene dine
  •