Thanks: 3
Første gen. V70 TDI erfaringer
Hallois!
Har søkt litt på forumet, men har ikke finni noe. Lurer på om noen her har erfaringer med V70 2,5 TDI 97-00? Er dette holdbare biler, hva er kjente feil med disse? Ser mange har gått en del, men de ligger som regel relativt høyt i pris. Åssen er det da å kjøpe en som har gått 300-350 tusen, hva er viktig å se etter på de?
Hvis noen har erfaringer, eller kjenner til disse bilene, setter jeg pris på innspill
Nesten alle jeg kjenner som har hatt 2.5 tdi har vært plaga som sat*n med å få start når det er kaldt. er vell egen tråd om det her, eller på det andre forumet.
folk bytter det meste uten at starting i kaldt vær blir bedre.
bortsett fra det er v70 veldig gode biler, de har meget god komfort, å er sikre biler.
ang km stand så tror jeg det er slitesterke motorer som holder lenge.
men automatkasser holder kanskje ikke like lenge, er ofte byttet på biler med så lang km.stand, så det kan du jo ha i bakhodet.
De har et satans motorstøy inne i bilen!
Første generasjon V70 er utrolig driftsikre biler. Ved å kjøpe en slik bil, kjøper man seg et problemfritt bilhold.
Det man bør ha i bakhodet, er at det egentlig er en 3. generasjons 850. Så den er gammeldags. Man vil aldri få noe nybil, eller esklusiv følelse i disse bilene. Selv om du velger en 2000 modell. Men prisen gjenspeiler jo også dette. Det er forholdsvis billige biler.
Siden disse bilene var bygd på en gammel lest, er det ingen store fallgruver. Så det blir de vanlige bruktbil punktene man bør sjekke. Hør etter ulyder, servicehefte, sunn fornuft o.l. Evt. kan en NAF test være fint hvis man ikke er så teknisk bilkyndig.
En bil som er passert 300 000km har gått langt uansett. Det trenger ikke være noe problem, men prisen bør stå i stil til dette. De bør ligge et greit stykke under 100 000,-.
Hva angår dieselmotoren, så er det en Audi motor med gammel steinalder teknologi fra VAG. Motoren er ofte elsket av VAG folket og hatet i Volvo miljøet. Det gjenspeiler nok kvalitetskravene man stiller som Volvo eier, kontra VAG eier. Men hva gjelder motoren så går de langt, og er billige i drift. Men for å ikke bli plaget gjelder det å finne en som er GODT vedlikeholdt, og man må fortsette å vedlikeholde den godt selv. Hvis man ikke slurver med dette, får man en fullt brukbar motor. Dog er jo bensinmotor det mest driftsikre i disse bilene, og man skal kjøre en del for å kjøre inn prisdifferansen mellom bensin og dieselbil basert på antall sparte kroner pr. mil.
Det ble nevnt tidligere i et innlegg av automatkassen kan være et problem. Det er vel ikke helt sant. Automatkassene i disse bilene er solide. Selvfølgelige ikke like hardføre som en manuellboks, men du dreper ikke automaten uten videre. Men her gjelder jo også vanlig vedlikehold. En automatkasse som har passert 300 000km uten oljeskift, nærmer seg slutten på sin livsyklus. En kasse med regelmessig skifte av olje og filter går langt og tåler mye!
Lykke til med bilkjøp uansett!
Sist endret av Langedal; 16/04/10 kl 21:53
Erik Langedal
Mine biler: 3 generasjoner V70 og en 760 Turbo
Dosk101 takket for denne posten
Er ikke steinalderteknologi i disse motorene. Er jo direkte innsprut og elektronisk styrt pumpe som på nye diesler.
Men støyen er som i en scania 111/141.
http://www.finn.no/finn/car/used/obj...nkode=21877116
Den er vel verdt å sjekke ut.. lav km stand på den gitt. prisen er så som så.
lykke til
Tusen takk for fyldige og hjelpsomme svar!
Angående girkasse, kommer jeg til å satse på manuell. Har også fått inntrykk av at dette er en holdbar motor, bare en holder den vedlike og bruker den som folk selvfølgelig. Har også fått inntrykk av at det var en populær motor når de kom i A6'n, eller tar jeg feil? Har i grunn kikka mest etter bensin, men ettersom detta blir en bruksbil som blir brukt veldig mye, har jeg lyst til å satse på diesel. Kommer nesten dobbelt så ''langt'' med tanke på forbruk :P
Skal kikke på en i morra, mulig det blir kjøp til uka. Takk for nyttig info!
Er ikke helt enig i at disse bilene ikke kan ha litt "nybil eller eksklusiv" følelse (tatt i betraktning at de er minst 10 år gamle). Sammenlign med andre biler fra tilsvarende årstall og de måler seg igrunn ganske bra. Kompakte og fine biler som holder seg godt synes jeg. Tåler fint sammenlikning med Mercedes og BMW i kvalitetsfølelse.
[O] 1999 BMW M5 [O] 2006 Audi A8 3.0 TDI [O] 2004 Ford Connect 1,8 TD[X] 2008 Audi S8 V10[X] 1991 Audi S2 Coupe [X] 1997 Volvo V70 Turbo AWD [X] 1996 Volvo 944 Turbo [X] 1993 Volvo 945 Turbo [X] 1989 Volvo 745 Turbo [X] 1988 Volvo 760 Turbo [X] 1981 Volvo 245 Turbo
Takk for svar folkens.
Da blei det V70 TDI på meg i dagSyntes det virka som en helt grei bruksbil. Blir nok til at jeg henter den til uka eller helga. Kommer vel antagelig ut noen bilder etterhvert!
Gratulerer
[O] 1999 BMW M5 [O] 2006 Audi A8 3.0 TDI [O] 2004 Ford Connect 1,8 TD
Takk!
Det blir nok en liten worklog etterhvert, hehe
Arvid André Fjeld
98 Volvo V70 2,5 TDI D5252T
95 Volvo 850 2,5 10V B5252S [ x ]
Gratulerer med ny bil. å ang. min kommentar om automat kasse, så har sikkert Langedal helt rett ovenfor her, at med regelmessig oljebytte, å generell service på automatkassene, holder de lenge.
Disse motorene varer evig. Det som er viktig er ofte oljeskift med filter, og IKKE TA SJANSER MED REG.REIMA. Skiftes hver 90.000 sammen med vannpumpe.
Det som slites på disse motorene er Vacumpumpen. Den kjøper du hos MØLLER! (Halve prisen).(Høres ut som ventiltikk når den er gåen).
Eksosmanifoldpakning ryker også. Orginal er i papp, mens ny er i stål og holder.
Du får lett oppimot 200 HK med chip og sperring av EGR-ventil. EGR-ventilen bør sperres uansett, for å unngå innsoting.
Har ALDRI hatt startproblemer i kulda....
Dyserens sammen med skifte av dieselfilter er god medisin...
Automatkassa holder lenge med riktig vedlikehold. Gjennomskylling hver 50.000 så holder de LENGE.
Min 98' er gått 380.000 nå og maler fint ennå. Girkassa er like bra også.
Lykke til.
Når solen går ned, kaster selv små menn lange skygger.
xc60 D4 181 hk R-design 2014
XC70 2006 D5 4C sumsum
Disse motorene varer ikke evig ihvertfall.Opprinnelig postet av jerognal
EGR, er det eksosretur? Har du merka noe forhøyning av forbruket etter du blenda den?
Arvid André Fjeld
98 Volvo V70 2,5 TDI D5252T
95 Volvo 850 2,5 10V B5252S [ x ]
Exhaust Gas Resirculation, ja. For å få minke utslipp.
Trur du senker forbruket en del med og fjerne den. Varm luft inn i forbrenninga på diesel er bare dumt. Disse bruker jo mye så det kan være mulig det hjelper.
Da får jeg kommentere Diesel Driver sitt inlegg om at disse motorene ikke går lenge.....
Det røk endel toppakninger\vannpumper på de i starten. Dette var spesielt på Caravellen. Dette var grunnet papirpakning og dårlige vannpumper. Denne ble fort erstattet med stålpakning og modifiserte drev på vannpumpene og da holdt de. Skal ikke være et problem i dag. De røk før de var gått 100.000.
Det er stort sett tre grunner til havari:
1: For seint skifte av reg. reim og ikke skiftet vannpumpe.
2: Oljelekk fra Kamakseltetning ned på reg. reim. Dette fører til at reimen hopper og motoren er boss.(Min er potte tett ennå etter 380.000 KM).
3: For lange oljeintervaller. GLEM long-life intervaller på en dieselmotor. Oljen blir mye mer forurenset enn på en bensiner og da gror den igjen. Skift på 10.000 m\filter og bruk gjerne en no-name-helsyntetisk olje, bare den tifredsstiller kravene.
En innvendig rens av motor er også gode greier. FÅ DRITTEN UT AV MOTOREN. (Innvendig motorrens mykner også opp pakninger og holder motoren tett).
Nå må jeg muligens skifte dysespisser snart, men etter 400.000 er det ikke ille.
Jeg har ikke skiftet annet enn vacumpumpen på min motor foreløpig. Den klakket fælt rundt 250.000 KM. (Kostet rundt 3500,- hos Møller).
Jeg er iallefall kjæmpeglad i denne maskinen. Ikke svetter den olje, bruker lite drivstoff med tanke på oppunder 200HK, lettstartet og meget sprek. Men den bråker sef. mer enn nyere maskiner.
Ang. EGR-ventil: Min ble utrolig mye sprekere da jeg sperret denne ventilen. Forbruket er omtrent det samme. 0,55 på landevei og 0,75 i byen.
Klippet til en kobberplate, borret hull til bolter, glødet den og monterte den inn. Gjort på no-time.
Har erfaring med at Volvo ikke kan denne motoren skikkelig. Vet at de gir opp og skifter hele motoren når det kun er en bagatell. Er heldig som har en mekaniker som er spesialist på dieselmotor, og han løser det meste uten å skifte motor.-))
Skulle du ellers lure på noe i framtiden så skal jeg svare så godt jeg kan.
Sist endret av jerognal; 19/04/10 kl 15:16
Når solen går ned, kaster selv små menn lange skygger.
xc60 D4 181 hk R-design 2014
XC70 2006 D5 4C sumsum
1. I følge instruksjonsboka så skal regreim byttes på hver 120000 km.
2. Hvor sitter denne EGR ventilen? den vil jeg ta vekk snarest. :-D
Sist endret av TheChieF; 19/04/10 kl 17:17 Begrunnelse: glemte en ting
******************************************
Ingen ting er umulig, det umulige tar bare lengre tid
******************************************
1999 VOLVO V70 tdi
Jeg skrev at de ikke varer lenge men at de ikke varer evig. For meg er det uaktelt og eie en bil med slik motor fordi det blir ikke billigere en bensin når man skal vedlikeholde hele tida. Og når man jobber med annleggmaskiner og knuseverk hele dagen er det ikke særlig morro og sette seg i en bil som kakler som satan. Da er det deilig og sette seg i sin 240d6 og nyte stillheten. Biler der man hører kaklinga inne i bilen er irriterende og gir bilen et billig preg.
Reg. reim KAN holde 120.000 men du vil IKKE ta sjansen, tro meg.
VW sier skifte på 90.000 og da tror jeg på dem.....
EGR ventil sitter på baksiden av motor helt oppe. (Mot torpedovegg om du skjønner). Det kommer et tynt rør opp fra eksosen inn på innsuget. Her er en blank "klokke" med en gummimembran inni. Du kan skru fra røret opp med to bolter. Jeg satte sperren inn helt oppe, da disse boltene ikke var rustet fast. Kan også gjøres lengre nede på manifolden.
Når solen går ned, kaster selv små menn lange skygger.
xc60 D4 181 hk R-design 2014
XC70 2006 D5 4C sumsum
Hmm, veldig rart at du sier dette, må ha vært skrekkelig uheldig du da.Reg. reim KAN holde 120.000 men du vil IKKE ta sjansen, tro meg.
VW sier skifte på 90.000 og da tror jeg på dem.....
EGR ventil sitter på baksiden av motor helt oppe. (Mot torpedovegg om du skjønner). Det kommer et tynt rør opp fra eksosen inn på innsuget. Her er en blank "klokke" med en gummimembran inni. Du kan skru fra røret opp med to bolter. Jeg satte sperren inn helt oppe, da disse boltene ikke var rustet fast. Kan også gjøres lengre nede på manifolden.
Første regreim bytte på min V70TDI ble faktisk gjort på 128,000, har enda ikke merket problemer, selv om bilen snart passerer 230,000.
Og som tidligere nevnt, så står det 120,000 i boka, men for morro skyld så ringte jeg Bilia Økern i dag, og der fikk jeg følgende svar på hvor langt man kan kjøre før reima må byttes: 160,000 men den stoler jeg ikke på, så jeg forholder meg til boka jeg, siden det gikk bra på første bytte.
Når det gjelder at det er så skrekkelig mye utgifter på disse, og ikke minst motor støy i bilen, så har jeg merket fint lite til dette.
har hatt bilen i 1 år nå, og har ikke kosta på bilen en eneste krone motor messig enda, bortsett fra filtere, olje, spylevæske, og diesel.
Jeg er i hvertfall knall fornøyd med bilen.
Det er jo klart, at har man 5000 omdreininger heletiden, så merker man litt motor støy, men det skulle jo bare mangle.
******************************************
Ingen ting er umulig, det umulige tar bare lengre tid
******************************************
1999 VOLVO V70 tdi
200hk med chip på disse motorene tror jeg er som å kjøpe en voksen løve! Problemer...
Noen har disse motorene lenge. andre har det ikke. spørs nok på sjåføren!
http://www.youtube.com/watch?v=qGM3QA5z3YM
One Ring to rule them all
Som sagt så følger jeg heller VW sine intervaller enn Volvo. Your choice.
Men jeg personlig har sett at en reim som er 5 år gammel og lite kjørt er i MYE dårligere stand enn en som er 3 år gammel og kjørt 100.000.
Personlig tror jeg det er værre med gammel gummi enn mye kjørt.
Hadde en Caravell med samme motor som var 6 år gammel og lite kjørt. Den var det sprekker i overalt på reimen. Sist jeg skiftet på Volvoen på 95.000 var den ikke SÅ ille.
200 HK er som å kjøpe en løve ja.... Glefser godt ifra seg..
Men se på min; 380.000 med chip hele veien. Like fin.
Men jeg er småhysterisk med olje\filter da....
Har lurt på å fjerne catalysator også.... Da er vi godt over 200 HK. Men det er kassen jeg da er redd for....
Når solen går ned, kaster selv små menn lange skygger.
xc60 D4 181 hk R-design 2014
XC70 2006 D5 4C sumsum
Poenget med og bytte reim er at man skal bytte hele registeret. Skjelden at reima som ryker av på grunn av reima. Pleier og være slik at reima ryker fordi strammehjul eller vannpumpe skjærer seg. Er også sunt for motoren med en ny frisk vannpumpe.
Regler for innlegg
Svar med sitat
