Folk som bare skal ha skal ha, men ikke har penger til å betale, altså...Opprinnelig postet av ChrML
Da er det jo en grei pris da hvis det er for deler og montering av innmat og...
Thanks: 633
Folk som bare skal ha skal ha, men ikke har penger til å betale, altså...Da er det jo en grei pris da hvis det er for deler og montering av innmat og...
Tørrlagt Volvoholiker, med fare for tilbakefall.
Både 2,3 og 2,0 har samme boring på 81mm så like sånnsett. Dette er seff sterkeste boring originalt.
3K for 5 foringer er ikke ille, spess hvis det inkluderer maskineringen og innsettingen.
Jeg betalte 10300 for mine, men da gikk jeg som enkeltperson rett til et CNC firma og fikk foringene freset ut i 34CrNiMo6 stål ut fra egen tegning.
Tidligere brukernavn: flyfaen
Opptatt med kjipe greier som "Sundown" for P-3 Orion, et dritthus osv...
Pellementmaker hos NK Engineering AS
A-til-B-traktor: 90' 740GL
Njål's 940Dtic --> 960II 3.0 24v Bruksbilprosjekt
hvor FAEN handler du henne a? som skal ha så dyre deler? smide wiseco stempler til den motoren kom på 7000,- og rådene på 5500,- så 25.000 var litt mye.
Arne Finstad(finsta'n)Granhus 91 model
1989 modell 245 brukis
1987 modell 740 turbo prosjekt
1977 modell 242 Prosjekt
1988 modell 740 GLE Vinterbil å kansje banebil med sekser
momy said i could not handle a V8, momy is now religious!
Custom JE stempler, 2500 kr stykke. Og ordentlige råder 2500 kr stykket. Og du hadde vel 6 stk? Så det vil vel egentlig bli 30.
Tørrlagt Volvoholiker, med fare for tilbakefall.
kjørte du med bruks bilden din ? syns jeg så en bil for noen månder siden som var helt lik minKjempegreier dette! Men dog forbauset over hvor velvillige Vegvesenet er i ditt område :S Ikke en snøballsjangse i helvettet om noe sånnt hadde gått gjennom på Sortland trafikkstasjon
hva er vitsen med spesial deler når man får tak i hylle varer da? samme specs! hva er vitsen med å betale mere bare for at dem er "spesial" lagd? og når man ikke skal ta ut ti mill hester så trenger man heller ikke råder som tåler det! de rådene jeg får tak i er blitt brukt i seksere med 800 hester på veiva så trur nokk kansje de holder til mitt bruk!
Arne Finstad(finsta'n)Granhus 91 model
1989 modell 245 brukis
1987 modell 740 turbo prosjekt
1977 modell 242 Prosjekt
1988 modell 740 GLE Vinterbil å kansje banebil med sekser
momy said i could not handle a V8, momy is now religious!
Når man skal ha andre stempelhøyder og lengre råder f.eks, så må man gjøre det sånn vet du. Er ikke alle som kjøper bokstrimming.
Og det blir det nok dessverre ikke samme specs på.
Tørrlagt Volvoholiker, med fare for tilbakefall.
nei men som sagt hva er vitsen? trenger vell ikke andre stempel høyder og lengere råder når man skal ta ut "bare" 400 lekbare hester! det trenger du først fra 700 og oppover!
Arne Finstad(finsta'n)Granhus 91 model
1989 modell 245 brukis
1987 modell 740 turbo prosjekt
1977 modell 242 Prosjekt
1988 modell 740 GLE Vinterbil å kansje banebil med sekser
momy said i could not handle a V8, momy is now religious!
Holdbarhet bl.annet. Lavere lagerhastigheter osv.
Tørrlagt Volvoholiker, med fare for tilbakefall.
Aha ja.. så kan jeg sette inn 2.3L veiva i min da?
Hadde vært litt stili å byggd bare 2.0L også. Er jo ikke mange som gjør det:-)
Hmm tviler... jeg har aldri vært å fått godkjent noe på Sortland... ikke har jeg tenkt til det heller. Harstad er mere medgjørelige.kjørte du med bruks bilden din ? syns jeg så en bil for noen månder siden som var helt lik min
Tidligere brukernavn: flyfaen
Opptatt med kjipe greier som "Sundown" for P-3 Orion, et dritthus osv...
Pellementmaker hos NK Engineering AS
A-til-B-traktor: 90' 740GL
Njål's 940Dtic --> 960II 3.0 24v Bruksbilprosjekt
90mm veiva passer rett in den, men tror du må ha rådene fra 2,3 T5 også... Så vidt jeg vet er det ikke forskjell på kompresjonshøyden på turbostemplene, så 2L rådene er nok en smule lengre da 2L har 77mm veiv. Skal ikke si sikkert, men kan undersøke i VADIS om delenumrene er like eller ikke.
Tidligere brukernavn: flyfaen
Opptatt med kjipe greier som "Sundown" for P-3 Orion, et dritthus osv...
Pellementmaker hos NK Engineering AS
A-til-B-traktor: 90' 740GL
Njål's 940Dtic --> 960II 3.0 24v Bruksbilprosjekt
Ok fant ut at det er rådene som har samme delenummer, så hvis du skal bruke 90mm veiva må du også ha stemplene fra B5234T.
Jeg har 5 originale stempel fra B5234T som jeg ikke skal bruke, da jeg skal ha JE stempler bestilt på mål i min maskinist. Send PM om du er intressert.
Edit: Veiv får du sikkert tak i hos TM racing, Autotech eller hos SPM hvis du ikke får tak i her på forumet eller i Norge.
Hvis du ikke skal ha massiv effekt så er den nye lettere 90mm veiva å foretrekke, mindre suppeforbruk og kjappere respons.
Sist endret av Njål Nilssen; 19/06/10 kl 17:35
Tidligere brukernavn: flyfaen
Opptatt med kjipe greier som "Sundown" for P-3 Orion, et dritthus osv...
Pellementmaker hos NK Engineering AS
A-til-B-traktor: 90' 740GL
Njål's 940Dtic --> 960II 3.0 24v Bruksbilprosjekt
Ahaaa ja:-)
Hmmm... hvordan er det å bruke de stemplene med 4-500hk voldtekt da tro?
Skal selvfølgerlig bruke H-råder :-)
Å hva ligger den lette veiva til i pris kontra den tunge?
Orginalstempler pleier å holde, sålenge du skåner de for tenningsbank.
Tørrlagt Volvoholiker, med fare for tilbakefall.
500hk skal de stempla tåle, men det krever at du mapper ordentlig. Grovmap er no-go med unntak av turen fra garasjen til rulla. 500 grovmappa hk tåler de nok ikke.
Den lette veiva er blitt ganske etterspurt etterhvert, så de er vel gjerne litt dyrere og vanskeligere å få tak på enn den gode gamle. Begge er smidd, men den tunge er nok mest stabil ved heftig vrimoment, men blir nok ikke overlegen den nye lettere veiva før man runder 750Nm. Så får du tak i den nye lette til en bra pris så gå for den med mindre du har tenkt deg over 750Nm
Tidligere brukernavn: flyfaen
Opptatt med kjipe greier som "Sundown" for P-3 Orion, et dritthus osv...
Pellementmaker hos NK Engineering AS
A-til-B-traktor: 90' 740GL
Njål's 940Dtic --> 960II 3.0 24v Bruksbilprosjekt
Akuratt ja.500hk skal de stempla tåle, men det krever at du mapper ordentlig. Grovmap er no-go med unntak av turen fra garasjen til rulla. 500 grovmappa hk tåler de nok ikke.
Den lette veiva er blitt ganske etterspurt etterhvert, så de er vel gjerne litt dyrere og vanskeligere å få tak på enn den gode gamle. Begge er smidd, men den tunge er nok mest stabil ved heftig vrimoment, men blir nok ikke overlegen den nye lettere veiva før man runder 750Nm. Så får du tak i den nye lette til en bra pris så gå for den med mindre du har tenkt deg over 750Nm
Ja jeg er intr i stemlene bare du ikke skal ha så allt for mye for dem.. :-)
Nei blir vell ikke så mye som 750nm. Hehe
Var på mantorp i sverige denne helga.
Da kjøpte jeg en bensintrykks-regulator.
Ellers så skjer det ikke så mye om dagen desverre. men kommer noen oppdateringer nå og da
Kjøpte denne av Motor north. var noen svensker som drev et firma.
Noen her som vet/har erfaring om dette er søppel eller er brukbart?
Ga 500,- for den da dette var på tilbud.
Så ut som en hvilkensomhelst kina-kopi, men om det er kina eller ekte vites ikke?
Tørrlagt Volvoholiker, med fare for tilbakefall.
Til den prisen må det jo være kinavare uten at jeg skal si no sikkert..står ingenting på eske eller på selve btr.
Men si det er kinavare da. hva er negativt/dårlig med det? ustabilt trykk??
Kan oppleve ustabilt trykk ja. + lekasje etterhvert. men det skjer ofte på malpassi driten også!
One Ring to rule them all
Etter all driten jeg har hørt om de aller fleste BTR-ene der ute så virker det som det er kun den originale som faktisk gjør jobben sin som den skal. Den eneste ulempa med den er bare at den ikke er justerbar.
ikke vanskelig å gjøre den justerbar da. ligger guide på tpc som jeg fulgte for noen år siden.
Er det ikke bedre å kjøre dyser som leverer nok på 3bar da?
Tørrlagt Volvoholiker, med fare for tilbakefall.
Kohler takket for denne posten
Regler for innlegg
Svar med sitat
