Volvo 240 B234F

[karsten93]

Hei

Har tenk å hive i ein B234F motor i volven min. Det er ein 92 modell og har stått ein B230F i den før.
Noen som har gjort dette før som kan komme med tips?
Også korleis er det å godkjenne den? Ka godkjenningspapirer trenger eg?

Takk for alle tips!! =)

[TurboNoob]

Den passer vel dårlig pga fordeleren som sitter bak på toppen. Denne er det ikke plass til i 240 uten å modifisere torpedoveggen.
Bygge om til fordelerløs tenning, eller bygge om til B230 blokk med blokkmontert fordeler...er vel løsninger.

[karsten93]

Å bygge om torpedoveggen ser eg på som det minste problemet. Å begynne å flytte på blokkene ser eg meir på som eit verre problem siden eg ikkje er så flink med motor.
Men takk for opplysninga =)

Så no gjenstår det bare å tenke på godkjenning... Noen tips? =)

[TurboNoob]

Tror du får et større problem med å få den godkjent hvis du kødder med torpedoveggen.

[Larsgunnar]

Trikset er å bruke kortet blokkmontert fordeler, og fordelerlokk fra Saab, type "crabstyle".

http://yoshifab.com/store/index.php?...d&productId=23

[karsten93]

Så då går det fint?

[R.G]

skal du bytte blokk, må du flytte over stempler. også må du skaffe deg regreim kit. enten en 147/146 tenners regreim for gammel opel 1,6 diesel og strammehjul for golf 2 gti 16v.

eller komplett regreim kit fra yoshifab.com.

volvo org regreim passer ikke hvis du bruker 230 blokk og 16v topp.


er en goddel arbeid 16v opplegget.

[Larsgunnar]

Til trådstarter, skal du bruke komplett B234F eller bruke konvertert 16V fra 8V?

[GeTReibeAktienGesellschaf]

Tror det var V20T som flytta fordeler uttak på en b234 på fronten, mener det ligger/lå noen bilder av det ute.

Har man litt skills så er jo det en måte å gjøre det på evt bygge videre på.

[karsten93]

Har tenkt å bruke komplett B234F, men eg har ikkje peiling på korleis det passer rett på motorfester og fordeler, har jo allerede fått tips om fordelaren, men viss fordelarlokket fra saab funker så er det jo konge. Så er det bare fordelarlokket eg må bytte eller er det meir arbeid?

[R.G]

fordeler lokk for saab brukes til fordeler plassert i blokka (da b230 blokk). noe som ikke går på 234blokk. pga denna har fordeler i bakkant på toppen. og i 240 er det ikke plass til noe fordeler i bakkant på toppen pga torpedo ligger klint intil topp.

[karsten93]

Kan eg ikkje ta å kutte litt i torpedoveggen og sveise inn noen plater?

[GeTReibeAktienGesellschaf]

Kan eg ikkje ta å kutte litt i torpedoveggen og sveise inn noen plater?

Viss du har en ellers strøken 240 så er det så å si å ødelegge den.
Er det en bruksbil så er den så å si kondemert viss du treffer feil/riktig kontroll organ.(som turbonoob allerede har påpekt)
Er det til bilsport så må du sjekke regelene til det.

Sånn sett bort fra dette så er det bare å starte kutteren og sveisen eller finne slegga.

[karsten93]

Då ødlegger vi ikkje torpedoveggen nei... Så då blir det å bytte topp og stempel motor som står i bilen no. Så må eg vel kjøpe inn komplett regreim kit.

Men då er det egentelig bare til å hive toppen og stempelo fra B234F over på B230F? Trenger eg å ta noe meir fra B234F over på B230F motoren?

[karsten93]

Og eg skal ha motoren rettstilt. Så då må eg til å bytte innsuget sant? Og korleis lager ein innsug, eller kor selger dei gode innsug til ein billig penge?

[Sondre93]

Koss hadde det evnt blitt og flytte fordeleren fram på samme måte som det blir gjort på FK motorene? Går ikkje da på desse blokkene? Kunne det då gått ann å heller tatt 16v toppen over på ei FK blokk?

[TurboNoob]

Det hullet er ikke på B234 blokkene. Men det går fint å sette 16V toppen på en FK blokk.

[karsten93]

Kan eg bruke F blokka eller bør eg helst ha ei FK blokk? Ka vil vere det beste med tanken på meir enn 200 hester?

[Ola Moen]

Du kan bruke blokka du allerede har. Fk blokka er ingen vits i å bruke. Da må du plugge underspylinga.
Du trenger oljetrykket til løfterene, og da er det dumt med underspyling.

Jeg har kjørt med komplett B234F med balanseaksler og full pakke i 242'n. Jeg flytta fordeleren fram på kammen isteden. Det var greit nok, men det blir så dårlig plass på venstre sida i motorrommet. Du får Dynamo, servo, innsug, elektronikken, og alt på samme sida. Det blir litt trang. motorfestene må bygges om også. alt i alt er det en bedre løsning å bruke B230 blokk. Derfor jeg har bygd om til det nå. Da sitter blokka riktig. dynamo og servo sitter på de riktige plassene. innkortet fordeler i blokka, med Saab fordelerlokk. Innsuget er det flere løsninger på.
Jeg har brukt Std B234F innsug, med flyttet spjeld.
Omsveist B230F innsug på 16V runnere.
Og B204FT innsug.
Neste steg nå, er separate spjellhus.
Spørsmålet er hvordan du vil ha dette. om det skal være en helt orginal motor, eller litt mer.
Ang godkjenning, så er ikke det noe problem.

Jeg satte inn motoren for å prøvekjøre den før jeg gjorde noe mer med den,
så det er igrunn bare blitt kasta inn rimelig fort og gærent her.

Sånn må det bli med orginalt B234F innsug, og bremsevæskebeholder fra nyere 240
Du får kun millimetre med klaring.


Fordeler flyttet til front:




Høyre motorfeste må man være litt kreativ med:


Alternativt innsug:




Fortsatt trangt, men det går:


Eller om du snubler over et B204FT innsug, så vil det se sånn ut :



Ta kontakt med Volvo Norge, og be om dokumentasjon på at motoren tilfredstiller krav for effekt og avgass.
Skriv en kortfattet forespørsel til Biltilsynet om motorbytte fra B230F til B234F. Og forklar at det er en effektforskjell på 40 HK og 35-40 Nm mer i dreiemoment enn std.
Ikke fjas noe om at du skal bytte blokk osv. De ser ikke forskjell likevel.
rødblokk er rødblokk for de som ikke driver med det til daglig.

Da får du nok samme svar som jeg fikk i begynnelsen av mnd.

"Hei.
Motorbytte i 1975 mod Volvo 242 L, originalt B20A med effekt 90 HK.
Montere en 2.3 L B234F med effekt 155 HK.

Ombygging reguleres av KTF § 7-2 pkt. 7, krav om dokumentasjon etc.

I dette tilfellet som du nevner, må det dokumenteres fra kjøretøyfabrikant Volvo at motor med slik effekt kan monteres og evt. hvilke modifikasjoner som er nødvendige.
Etter ombyggingen bekreftes det fra godkjent verksted at modifikasjonene som beskrives er utført.

Bil må ha et avgassutslipp som min tilfredsstiller kravet da bilen var ny, ved montering av nyere motor-/system er dette ingen problem.

Når motorendringen er foretatt bestilles en time ved nærmeste trafikkstasjon for godkjenning og merknad i vognkort. Tlf. 06650.
Pris for kontroll, inkl. nytt vognkort er for tiden kr.470.
Ved fremstilling av kjøretøyet, ta med del 2 av vognkortet.

08.03.12
Drammen trafikkstasjon
Mvh
Erland Weberg"

Mitt svar tilbake:
"Hei!

Jeg har dokumentasjon fra Volvo Norge på at motor tilfredstiller krav til både vekt,effekt, dreiemoment, og avgass til denne biltypen.
Ingen endringer trenger å foretas på denne bilen før man passerer en effekt på 200Hk.
Det er da i såfall bytte av bremser foran, til ventilerte skiver. Det er allerede blitt gjort på denne bilen fra før."


"Hei igjen.
Da har du dokumentasjon fra Volvo til krav ved ombyggingen. Og jeg ser utfra våre opplysninger at dette ligger et stykke under tillatt maksimaleffekt før man trenger å utføre noen endringer.
Da tar du kontakt for timebestilling for godkjenning og kontroll nå ombyggingen er foretatt.
Lykke til!

09.03.12
Drammen trafikkstasjon
Mvh
E.Weberg"

[karsten93]

Tusen takk, det svare hjalp utrulig mykje! Ser litt lyst på det igjen =P
Men veit du korleis det blir å rettstille motoren? Korleis det blir med girkasso?

[Ola Moen]

Jeg ville latt være å rettstille motoren. Det er helt unødvendig.
Det blir det for trangt mellom innsugsmanifold og bremsekraft forsterker. Da blir det enda mer ball for å bygge om.
Om motoren får stå som den skal, så har du akkurat plass til innsug, og orginal eksos frontrør til 240 passer rett på B234F manifold.

[karsten93]

Har bare lyst å rettstille den for det ser utrulig tøft ut. Men eg trur ikkje at eg orker så mykje stress med å jobbe så utrulig mykje med det..