Ok, det er bra. skal montere den straks, Har vist fått pakke fra deg Batland Hente den ut nå i kveld.
Ok, det er bra. skal montere den straks, Har vist fått pakke fra deg Batland Hente den ut nå i kveld.
Veivhus ventilasjon: Opp fra boksen min på B23 a kommer det en stor og en liten nippel til og sette slanger på.
Hvor skal den lille slangen monteres ved konvertering til AT?
Den store tenkte jeg montere inn på luftfilter slange, lik løsning som på 940 turbo feks.
Flott.
Den lille slangen må utstyres med en énveis ventil og så kan den kobles til en nippel på innsugsmanifolden.
I praksis får de fleste såpass store problemer med veivhusventilasjonen at de må oppgradere med ekstra lufting og da kutter man ut det orginale opplegget.
Har en orginal turbo bil slik enveis ventil? Tenkte om den er å få kjøpt på volvo.
På AT innsuget mitt er det bare 2 stk nippler, begge er litt (store) Den i siden er vell til bremsekraft forsterker. Men hva skal på¨den i midten av innsuget?
Den i siden er til bremsekraftiforsterkeren. Her bruker du T-stykker på slangen og kobler inn ladetrykksmåler og signalslange til dumpventil.
Den andre kobles til til den tynne slangen fra veivhusventilasjonen. I praksis erstatter de fleste den orignale nippelen med f.eks ett liggende T-stykke med nippler som evt. brukes til det ovennevnte.
Sist endret av Batland; 15/06/17 kl 11:29
Noen som har tips til en billig og grei turbo?
Driver og samler deler til en B19 og ikke så stort budsjett.
Kan man bruke turbo fra noen 2,7,940?
Tenker enkel stromberg, trykkboks, ic...
På forhånd takk
Det beste valget du kan gjöre er en AT-turbo. Disse dukker opp i ny og ne på finn.no osv. Anbefales!
Ellers kan du bruke de fleste personbilsturboer fra 1980 tallet, men Ford Mustang 2,3 turboen er den jeg mener er det beste og mest korrekte valget for 230 + hk.
Turboer fra 940 og "nyere" biler er så små og lader så tidlig at forgasseren kan få utfordringer på lave turtall og ladetrykk. Jeg fraråder å velge en slik.
Volvo sin 240 turbo er like liten som Ford sin 1,6 L Escort RST turbo, men den funker ok på forgasserturbo med ladetrykk opp til maks ca. 0,7 BAR. Volvo 740 turboen er större og derfor bedre, det samme gjelder Sierra Cosworth og Lancia Integrale turboer.
Bensin pumpe og rele:
Holder på og skal montere Walbro Gst400 tank pumpe og rele i min 244 AT, samt FKT1 bensintrykk regulator og retur.
Har kjøpt ett bensinpumpe rele fra bcb, det har 6 stikk. Merking er: 85 , 87/2 , 86/1 , 30 , 86/2 , 87/1.
Er det noen som vet hvordan dette skal kobles? Relet var til enRWDVolvo, husker ikke helt hvilken modell.
Hvor er det mest praktisk og montere releet i en 240?
Er reléet hvitt eller grønt? Det hvite er ikke egnet for ditt bruk da det tar signalene fra hjernen på en bil med innsprøytning (LH2.4 f.eks). Husker jeg ikke feil skal det gå an å bruke det grønne reléet fra biler med K-Jetronic, det kutter bensinpumpen når det ikke lenger mottar signal fra minus på coil.
Og hva i all verden skal du med en sånn pumpe på en forgassertturbo? Jeg sverger på at en vanlig høytrykkspumpe fra bil med innsprøytning (89-> 240) hadde vært tilstrekkelig. Fløden avtar med trykk, og siden du kommer til å kjøre med såpass lavt bensintrykk har du bensin i massevis.
'83 242
'92 BMW 325i coupe
'92 BMW 325td coupe
Releet er hvitt ja, det ble kjøpt litt i blinde kan man si.
Ang, bensinpumpen så fant jeg ingen delebiler 89+ i nærheten. Så denne pumpen er nok og ett lite skudd i blinde. Tanken var at jeg bare kunne forholde meg til 1 pumpe med en slik Walbro pumpe.
Skjønner. Vel jeg innbiller meg at de nyeste 940ene har kun en pumpe i tanken og det burde være relativt enkelt å tilpasse en slik i et 240 armatur. Ellers kunne du jo ha gått for en vanlig Walbro 255 pumpe, fremdeles overkill i mine øyne men.
'83 242
'92 BMW 325i coupe
'92 BMW 325td coupe
Det er ingen tvil om at den beste lösningen er en in-tank pumpe. Godt valg.
Ang. rele har jeg montert mine 2 stk. billige, vanlige 5 pols relèer i område mellom stötdempertårn og batteri. Prinsippet er at det ene relèet sender ström fra batteriet til bensinpumpen når coilen får ström. Det andre kobles så inn på ledningen til bensinpumpen og bryter strömmen når oljetrykksbryteren jorder lyspären.
ArneR: Stemmer vell det med sene 940 ja, bare tank pumpe. Vell kommer til og prøve med denne walbro pumpen å se hvordan det går, legger opp en nokså grov retur til tanken fra btr. Grønt rele skal undersøkes.
Batland: 2 stk rele ja, er dette vanlig/nødvendig? Plasseringen du foreslår høres jo smart ut, kan feste det ved siden av de andre strøm delene mot skjermen.
Det er for at bensinpumpa skal stoppe om du kveler bilen.
Ok ja da skjønner jeg. Ja bilen skal på eu nå på fredag førstkommende.
Bilen er test startet med Walbro pumpen, nytt armatur, ny 8.5 mm (innvendig) retur, FKT1 btr, filter. Ingen lekasjer så langt, Har brukt skikkelige klemmer på slanger.
Har kjøpt 2 stk helt vanlige 5 pols releer i dag. Er det noen som kan gi en forklaring på hvordan disse skal kobles? Tallene var 87 , 87 , 86 , 85 , 30.
Ja har koblet en slange mellom den nippel og trykkboks. Ellers fulgt annvisning på de andre og.
Ok ja jeg fikk byttet inn de releene mot 2 stk vekslende nå. Takk for den koblings guiden. Nå skal jeg prøve og koble de opp.
Ferdig oppkoblet å test kjørt. Det funker bra. Men pumpa stopper ikke ved kveling av motor. Mistenker giveren for å være defekt. For olje lampa har ikke lyst etter renovering av motoren.
lowteck
Svensk B21DT med E-stempler for 9,7:1 i komp. og 98 blyfri pumpebensin.
Disse svenskene har veier til å väre veldig fokusert på "alle hestene". Spennende å fölge med å se hva det ender med :
montere programmerbar datatenning og... vill inte ha en 7.5:1 smog motor heller, så man fårhttp://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?f=46&t=94763jobba på lite för att komma mot 350hk som känns som ett rimligt mål att nå.
25.06.2017.
32 grader vid 100 kpa
26 vid 150 kpa
22 vid 200 kpa
Ca. 18 grader vid 1.2 bar upp mot 5000 rpm sen 23 grader på högre varv. 1.2 bar där den nu ger ca 340 hk mellan 6000-7100 rpm. Vi har ökat på till en lite värre dopning och 200H munstycke. Inga negativa symtom ännu med fet lamda och bludder i övergången då trycket börja komma. Går att trycka full gas vid 2500rpm :thumbright:
Ca 420 Nm v/5200rpm
Sist endret av Batland; 27/07/17 kl 11:18