940LT, spørsmål ang turbobytte

**boman** · 05/04/10, 10:21

Lagrene i turboen min synger på siste verset og det er vel da like greit å bytte ut turboen, så derfor tenkte jeg å høre hvor mye jeg må regne med å gi for en brukt original turbo til 940 med B230FK (Mitsubishi) før jeg begynner å lete?

Hvordan er det eventuelt å bytte lagrene i turboen?

**henrik940** · 05/04/10, 10:30

Ville ikke gitt mere enn 500 kr for en sånn en. Men hvorfor ikke bygge om til noe litt større når du først er i gang

?

**boman** · 05/04/10, 10:36

hehe regna med det kom spørsmål om hvorfor ikke bytte til større. Vel, i utgangspunktet fordi jeg vil beholde det lovlig og er ute etter minst mulig jobb (må vel fikse ny overgang til downpipe osv med større turbo?).

**Jobbe88** · 05/04/10, 10:42

Opprinnelig postet av volvo geir

hehe regna med det kom spørsmål om hvorfor ikke bytte til større. Vel, i utgangspunktet fordi jeg vil beholde det lovlig og er ute etter minst mulig jobb (må vel fikse ny overgang til downpipe osv med større turbo?).

Du trener ikke en fysisk større turbo, altså.. Den trenger ikke se noe særlig større ut før den er 100 ganger bedre en mitsu'n din..

**henrik940** · 05/04/10, 10:59

Sant det. Trenger ikke se så mye større ut. Velg en brukbar T3/T4 turbo. Eneste du trenger å gjøre er å endre tur/retur til olja, også sette på en 3" V-band på turboen og downpipe.

**boman** · 05/04/10, 11:08

og da må det sveises osv og det er ikke noe jeg har planer om å gjøre/påkoste der nå, så da blir det nok bare en (i deres øyne) kjedelig original turbo.
Men da er det altså ikke noe særlig mer en 500,- jeg bør gi for en brukt en?

**Jobbe88** · 05/04/10, 11:25

Opprinnelig postet av volvo geir

og da må det sveises osv og det er ikke noe jeg har planer om å gjøre/påkoste der nå, så da blir det nok bare en (i deres øyne) kjedelig original turbo.
Men da er det altså ikke noe særlig mer en 500,- jeg bør gi for en brukt en?

Ville ikke gitt mer enn 500 jeg nei. Den er jo forsåvidt ikke kjedelig , men det er jo litt trist å tenke på at du ikke kan bruke motoren aktivt uten at det sliter ganske mye motor.

**volvoRsport** · 05/04/10, 11:31

Opprinnelig postet av volvo geir

Men da er det altså ikke noe særlig mer en 500,- jeg bør gi for en brukt en?

Selv om enkelte her inne mener en 13c ikke er verdt mer enn 500kr, så er det ikke dermed sagt at du får kjøpt en for den prisen, det er kun dems egen mening

13c'er i god stand pleier å ligge på rundt +- 1500-2000kr, men det finnes såklart unntak.

**henrik940** · 05/04/10, 11:33

Opprinnelig postet av volvoRsport

Selv om enkelte her inne mener en 13c ikke er verdt mer enn 500kr, så er det ikke dermed sagt at du får kjøpt en for den prisen, det er kun dems egen mening

13c'er i god stand pleier å ligge på rundt +- 1500-2000kr, men det finnes såklart unntak.

Såppas? Da hadde jeg heller lagt penga i en kinaturbo

**Sebbe** · 05/04/10, 11:37

du vil absolutt ikke angre hvis du bytter til en større turbo, trenger ikke være mye større heller, det du merker er at motoren drar mye bedre før ladetrykket kommer, og motoren går bedre selv om du kjører den på litt lavere ladetrykk, og det betyr mindre slitasje og bensinforbruk

**boman** · 05/04/10, 11:44

Opprinnelig postet av volvoRsport

Selv om enkelte her inne mener en 13c ikke er verdt mer enn 500kr, så er det ikke dermed sagt at du får kjøpt en for den prisen, det er kun dems egen mening

13c'er i god stand pleier å ligge på rundt +- 1500-2000kr, men det finnes såklart unntak.

Var det jeg kunne tenke meg :(

Men siden original antagelig er så dyrt, er det noen turboer som bare er litt større som ikke trenger noe sveising? Hvor mange HK fler vil jeg få sånn omtrent? Og omtrent hvor mye vil en kina koste?

**henrik940** · 05/04/10, 11:53

Bolt-on turbo er jo 19T'en. Men disse er styggpriset.

Jeg tenkte å kjøpe meg en slik: http://cgi.ebay.co.uk/T3-T4-V-Band-T...#ht_4342wt_939

Jonass kjører med sånn, og er fornøyd.

**Kalsn** · 05/04/10, 12:13

Opprinnelig postet av henrik940

Bolt-on turbo er jo 19T'en. Men disse er styggpriset.

Jeg tenkte å kjøpe meg en slik: http://cgi.ebay.co.uk/T3-T4-V-Band-T...#ht_4342wt_939

Jonass kjører med sånn, og er fornøyd.

ja og til under 1500,- er det absolutt verdt å prøve en sånn å

**boman** · 05/04/10, 12:14

den du linka til er da ikke så dyr hvis det er bolt-on? 1500-1600 inkl frakt (er jo ikke så mye iforhold til ca 1500 for en brukt 13C).

Passer den 100% på uten modifikasjoner?

**ChrML** · 05/04/10, 12:16

Opprinnelig postet av volvo geir

den du linka til er da ikke så dyr hvis det er bolt-on? 1500-1600 inkl frakt (er jo ikke så mye iforhold til ca 1500 for en brukt 13C).

Passer den 100% på uten modifikasjoner?

Nei, du må ha en liten overgangsspacer på grenrøret for å få bort labyrinttetningen og sveise ny flens på downpipen. Og sannsynligvis gjøre om på noen oljerør. Men er jo helt klart verdt det kontra å kjøpe en ny sliten 13c som jeg faktisk er overrasket over at noen gidder å kjøpe til 1500-2000 kr

.

**Sebbe** · 05/04/10, 12:38

den turboen er vel litt overdrevet stor til en orginal FK

holder til 350 hester står det, den krever også endel modifiseringer. men jeg i turbotråden som ligger under avansert trimming ble det nevnt TD05 eksoshus, det går vel ann å finne en turbo som er tilnermet bolt on med slikt eksoshus, hvor vet jeg ikke

**henrik940** · 05/04/10, 13:09

Opprinnelig postet av volvo geir

den du linka til er da ikke så dyr hvis det er bolt-on? 1500-1600 inkl frakt (er jo ikke så mye iforhold til ca 1500 for en brukt 13C).

Passer den 100% på uten modifikasjoner?

Nei, da må du gjøre som jeg sa over her.

**Jobbe88** · 05/04/10, 13:10

Jeg kjøpte en splitter ny T3/t4 på ebay nå. samme gjelder for den jeg kjøpte , må plane bort tetningen på grenrørert. jeg tenker å kjøpe en nippel å sette i olje tur ,så bruker jeg slange fra motor til turbo , å noe lik løsning på returen.

Ellers er eneste forandring på den jeg kjøpte bli å kappe DP'n å sveise på v-band flens (som fulgte med)

Kosta meg 2400kr inkl frakt. Eneste du da mangler er litt slange , og noen nipler.
Da snakker vi om en NY turbo ,ikke en 13c som man ikke vet hvilken stand det er på..

**henrik940** · 05/04/10, 13:16

Link?

**ChrML** · 05/04/10, 13:17

Eneste som er litt køddent er å få til slange på returen. Pga at røret bare er trøkt nedi et hull på blokka, ingen nipler. Det er flere muligheter.

- Du kan gjenge opp, men det får du ikke gjordt på en enkel måte med motoren i.

- Du kan lodde på en nippel, heller ikke så enkelt og holdbarheten på lodding mot støpjern er så som så.

- Du kan ta originalrøret, kappe det, sveise på et øre og skru den fast i nærheten med original O-ring i hullet. Og sveise på en nippel på røret for å skru presset slange opp til turbo på. Eller rett og slett bare bruke slangeklemmer fra originalrøret når du har skrudd det fast, er jo bare returen, men presset slange er tøffere og bedre

. Dette er vel den enkleste måten å ta det med motoren i.

**Sebbe** · 05/04/10, 13:26

eventuelt få tak i oljerør fra en B230ET

**Jobbe88** · 05/04/10, 14:16

Opprinnelig postet av ChrML

Eneste som er litt køddent er å få til slange på returen. Pga at røret bare er trøkt nedi et hull på blokka, ingen nipler. Det er flere muligheter.

- Du kan gjenge opp, men det får du ikke gjordt på en enkel måte med motoren i.

- Du kan lodde på en nippel, heller ikke så enkelt og holdbarheten på lodding mot støpjern er så som så.

- Du kan ta originalrøret, kappe det, sveise på et øre og skru den fast i nærheten med original O-ring i hullet. Og sveise på en nippel på røret for å skru presset slange opp til turbo på. Eller rett og slett bare bruke slangeklemmer fra originalrøret når du har skrudd det fast, er jo bare returen, men presset slange er tøffere og bedre

. Dette er vel den enkleste måten å ta det med motoren i.

Hva om man borrer å gjenger med en støvsuger i nerheten , så bytter man i tillegg olja etterpå? Tror jeg hadde turt å gjøre det hvertfall,heheh. Kansje ikke direkte smart men,i mitt hode bør det gå bra.

**ChrML** · 05/04/10, 14:25

Opprinnelig postet av Jobbe88

Hva om man borrer å gjenger med en støvsuger i nerheten , så bytter man i tillegg olja etterpå? Tror jeg hadde turt å gjøre det hvertfall,heheh. Kansje ikke direkte smart men,i mitt hode bør det gå bra.

Problemet er å komme til med gjengeverktøyet. Det er masse slanger og drit i veien og det er vanskelig å se om du gjenger rett i forhold til hullet, pluss at det er trangt mot vangene.

Å få ut mesteparten av sponet tror jeg ikke hadde vært noe problem. Bruke magnetteleskop fra Biltema opp i bunnpluggen etterpå. Samt prøve å få så lite spon nedi når man gjenger som mulig.

Tror ikke det er nødvendig å borre. Øverste delen av hullet er visst akkurat perfekt dim for 3/4" gjenger.

**940pearl** · 05/04/10, 16:27

Passer nok ikke med ET returrør..

**GeTReibeAktienGesellschaf** · 05/04/10, 20:06

En tb2543 skal vel passe greit, mulig man må ordne med tettninga mot grenrøret.

t25 finns på på mange saab turboer men med litt andre betegnelser mulig det er andre flenser på disse. Tenkte da på høgger turbo.

Brukere som er tagget i denne tråden

Tråd: 940LT, spørsmål ang turbobytte

Trådverktøy

Søk i tråd

Display

940LT, spørsmål ang turbobytte

Regler for innlegg