Senk av 240

[Joakim-G_R]

Hver sin smak og hvert sitt bruk. Om du ikke liker å "sprette rundt", så kan du heller ikke kjøre "fort nok" på vei og bane heller.

[-Shark-]

Sjokkerende hvordan enkelte har mye rart for seg. ''Demperen har ingenting med stivheten å gjøre'' - da skjønner du ikke så mye mer enn at du kanskje akkurat klarer og fylle bensin(eventuelt diesel) og kjøre bare- ikke tenke eller gjøre noe annet.

[DieselDriver]

Er jo ikke noe jeg finner på selv.Jeg sier jo at jeg har prøvd bilen uten dempere og merker ikke noe forskjell på stivhet.

[Torra]

[Mr. Crepsley]

Er jo ikke noe jeg finner på selv.Jeg sier jo at jeg har prøvd bilen uten dempere og merker ikke noe forskjell på stivhet.

Uuh, når noen sier at det ikke er noe de finner på selv, så regner jeg med at det vil bety at de ikke har prøvd det selv, men hørt eller lest etc. Så for meg virker dette motstridende, og ikke minst pur bullshit at du ikke merket noe forskjell på stivhet. Sier seg selv at dempere har noe å si på stivheten, som stortsett alt annet også på bilen.

[-Shark-]

Er jo ikke noe jeg finner på selv.Jeg sier jo at jeg har prøvd bilen uten dempere og merker ikke noe forskjell på stivhet.

Du får deg selv bare til å virke enda mindre smart nå da.
Se på video'ne som ble lagt ut her. Kanskje du skjønner hva en demper gjør da!

[Karl]

Diesel driver; Om man ikke merker forskjell på bilen når man tar bort støtdemperene er det kanskje på tide å kjøpe nye.

Trådstarter; Kapping av fjærene er ikke å anbefale på en bruksbil. Kjøp deg heller et senkesett og få det godkjent. Koster mer men øker verdien på bilen og gjør den mer lettsolgt den dagen det er aktuelt. Alltid lettere å få solgt en bil som blir EU-godkjent uten problemer.

Å bare senke foran er vel ikke helt lovlig heller.

Når det gjelder kjøreegenskapene; Om man bare kapper litt vil man ikke merke så mye på kjøreegenskapene. Det er jo mulig å teste ut feks. på en banebil.

Jeg har kjørt med kappede fjærer på bane og har ikke merket noe negativt med kjøreegenskapene, heller tvert om. Det er en ren asfaltbane som er slett og fin og kan ikke sammenlignes med "vanlig" norsk veistandard. Kappingen var forøvrig både foran og bak og ikke overdrevet.

Angående politi/bt og kapping av fjærer på bruksbil; om du er riktig heldig og treffer de rette så kan de både ta skiltene dine og gi deg bot. Det er i allmenhetens interesse at alle bilene som kjører etter veien er i forskriftsmessig stand.

Om man har "Halliksenking", (bilen soper i bakken, mange synes visst det er fint), på en volvo 240 ber man om å bli stoppet. Alle vet jo at det ikke er mulig å få en 240 så lav på lovlig måte så det blir bare dumt, stygt og å be om bråk i mine øyne.

Personlig synes jeg det er flisespikkeri å plage ungdommer som har gjort litt småfiks på bilen sin men det er vel lettere enn feks. å ta folk som kjører i narkorus.

[DieselDriver]

Skjønner hva en demper gjør jeg. Du ser jo det på videone. Bilen min oppførte seg akkuratt på samme måte men den krenget ikke mere i sving.
Er jo rart at alle som har sigen volvo og er like skuffa hver gang når de bare bytter dempere. Dummeste jeg også ser er når folk sier demperene er utslitte også er de tette og fine.

[Gneizten]

Skjønner hva en demper gjør jeg. Du ser jo det på videone. Bilen min oppførte seg akkuratt på samme måte men den krenget ikke mere i sving.
Er jo rart at alle som har sigen volvo og er like skuffa hver gang når de bare bytter dempere. Dummeste jeg også ser er når folk sier demperene er utslitte også er de tette og fine.

etter at jeg gikk fra orginal dempere til bilstein clubsport, ble bilen stivere og krenget mindre. Så forstår ikke helt at du kan si den krenger likt med og uten dempere

[rustan]

...så var det den evige diskusjonen om kapping av fjærer igjen da... jaja.

Jeg har kjørt mye med kappa fjærer tidligere, og dette er mine erfaringer.
Hvis du kapper ca. 2,5 runde av originalfjærene foran, er de EKSAKT like lange som f.eks. Lesjøfors fjærer, det vil si at du fremdeles har fjærspenn når bilen jekkes opp. Bilen oppfører seg stort sett likt som en originalbil, og er mye mer behagelig å kjøre enn om du monterer senkefjærer, da disse er mye stivere. Du har fremdeles god fjæringsvei begge veier, da det er langt igjen før demperen "bunner". Bilen blir forøvrig endel lavere enn med senkefjærer, ettersom fjærene er mykere.

Kapper du mer enn dette, f.eks. 3,5 runde, blir bilen stumpete å kjøre ettersom demperen står nesten helt i bunnen. Du har heller ikke fjærspenn når bilen jekkes opp. Faren er tilstede for at fjærene kan ramle ut av skålene foran under kjøring på våre "flotte" norske landeveier. Du får også litt "morsomme" vinkler på f.eks. opphengskuler og styrekuler.

Si hva man vil om senkesett, men lavt blir det ikke. Hvordan praksisen er om man blir stoppet med kappa fjærer varierer litt etter hvem man møter på tror jeg. Man kan bli tatt for nesten hva som helst bare den som stopper deg mener at du er "uaktsom".

Det værste er vel hvis du blir innblandet i en ulykke, og det sitter kappa fjærer på din bil, men det er jo ikke hverken mer eller mindre lovlig enn biler med spacere uten godkjenning, diverse trimming, felger med innpress som øker sporvidden med mer enn 15mm osv.

Det kommer også litt an på kjørestilen din også. Skal du kjøre "gris", bruk senkesett. Til "lovlydig" kjøring på norske veier har ikke jeg opplevd noen problemer med kappa fjærer ihvertfall.

Skal du gjøre det lovlig blir det senkesett, selv om man i det landet der man faktisk lagde disse bilene kan kappe ivei som bare det, bare fjæra sitter fast...

Egentlig ganske enig i dette. Med et godkjent senkesett så blir ikke en 240 lav. Vurderer å kjøpe meg en 245 igjen, på den så er det kappa 2 runder bak og foran. Hadde den vært litt høyere bak (halv runde) eller litt lavere foran, så hadde det vært helt perfekt høyde. Men det er jo smak og behag.

Faren min har en Audi A6 som er senka 40mm, men med 335 000km på tellern så hadde fjærere foran knekt. Var vel 1,5 runde mener jeg å huske. Den ble ikke noe værre å kjøre av det, den fikk bare en mye finere høyde. Er bytta til senkefjærer foran nå.
Har aldri vært noen som har spurt om Tüv papirer på dem.

[Dan Bay-Johansen]

Faren min har en Audi A6 som er senka 40mm, men med 335 000km på tellern så hadde fjærere foran knekt. Var vel 1,5 runde mener jeg å huske. Den ble ikke noe værre å kjøre av det, den fikk bare en mye finere høyde. Er bytta til senkefjærer foran nå.
Har aldri vært noen som har spurt om Tüv papirer på dem.

Det er ingen tvil om at det har ENDEL å si hvilken type bil som ruller inn og hvem som kjører den, når det kommer til slikt

Samtidig føler jeg at eldre biler er høyere orginalt enn mange nyere biler så det er "lettere" å se om den er senket eller ikke... Og dermed dukker også spørsmålet om papirer opp fortere.

Just the way I see it

[Joakim-G_R]

Du får deg selv bare til å virke enda mindre smart nå da.
Se på video'ne som ble lagt ut her. Kanskje du skjønner hva en demper gjør da!

Han har sagt det tidligere. En demper tar opp svingningene til fjæra.

MEN, med en stiv demper, så vil man sakke farten på slagene, og bilen vil bli stivere. UTEN TVIL.

De kompisa dine som har bytta "bra dempere, fordi de var tette og fine", burde kanskje bytta til noe grommere enn Biltema eller Koni.

Prøv en av de litt "grommere" seriene til Bilstein.

Men, jeg tror du bare er så tverr fordi du ønsker å lage frustrasjon og oppgitte forummedlemmer.

[rustan]

Det er ingen tvil om at det har ENDEL å si hvilken type bil som ruller inn og hvem som kjører den, når det kommer til slikt

Samtidig føler jeg at eldre biler er høyere orginalt enn mange nyere biler så det er "lettere" å se om den er senket eller ikke... Og dermed dukker også spørsmålet om papirer opp fortere.

Just the way I see it

Ja, nye biler er endel lavere. Men -95 A6 er er så høy at du omtrent kan stikke hue under forskjermen orginalt.

Hvis demperne ikke har noe å si, hvorfor er det da i det heletatt laget andre støtdempere enn de orginale? Da er det pluttselig ingen påeng i å bytte til noe bedre da, hehe. Hvorfor får man dempere med justerbar hardhet hvis bilen ikke blir stivere av det?

Er dette egentlig noe å diskutere? ...

[Dan Bay-Johansen]

Er dette egentlig noe å diskutere? ...

Nope Nytter tydeligvis ikke uansett...

Jeg har sagt det før og sier det igjen, om DieselDriver gjør det for å være vrang eller ikke vites ikke, men jeg merker nesten bestandig en negativ tone i innleggene hans.

Meeen for all del...kan godt være det er bare meg og jeg skal ikke lage noe nummer ut av det.

Nok Off Topic fra meg

[Joakim-G_R]

Ja, nye biler er endel lavere. Men -95 A6 er er så høy at du omtrent kan stikke hue under forskjermen orginalt.

Hvis demperne ikke har noe å si, hvorfor er det da i det heletatt laget andre støtdempere enn de orginale? Da er det pluttselig ingen påeng i å bytte til noe bedre da, hehe. Hvorfor får man dempere med justerbar hardhet hvis bilen ikke blir stivere av det?

Er dette egentlig noe å diskutere? ...

Samme som jeg diskuterte med en på opplæringskontoret, der han mente at det beste han kunne ha på A3'en sin var Audi sitt eget Sportsunderstell. KW Variant3 og slikt var langt ifra så bra som Audi sitt orginale sportsunderstell.

Mulig jeg har misforstått hva som egentlig er gromt her i verden men.

Rart de kjørte med R-sport demperne i Rally med Volvo før da, og ikke bare rallyfjærer og orginaldempere, det er jo trossalt mye billigere.

[DieselDriver]

Man må jo selfølgelig ha stivere dempere når man senker en bil slik at demperen følger etter føra når den demper. Har man orginale olje dempere når man setter på senkefjører jobber jo fjæra raskere en en demperen og bilen begynner og gynge. Man før også bedre veigrep med gode dempere da hjulet hele tiden følger underlaget men bilen blir ikke stivere. Den føles bare stivere fordi bilen ikke gynger så. Det er derfor man skal ha dempere som "stemmer" med fjøras sine spec.

[Joakim-G_R]

hahaha.. Om fjæra jobber raskere enn dempern, så vil det jo bli stivere. Fordi jobben til dempern er å sinke fjæringa. med gode dempere så vil fjæra gjøre jobben sin bedre også, da det ikke "spretter rundt". At orginale oljedempere blir dårligere fordi man setter på senkefjører er vel noe av det største sprøytet i denne tråden. ALT orginalt i et understell på en Volvo er sørgelig. Derfor man bytter til ordentlige dempere.

Åh, nei, nå må jeg avslutte abbonementet på denne tråden. Du er meg en luring du..

[gaupe]

hahaha.. Om fjæra jobber raskere enn dempern, så vil det jo bli stivere. Fordi jobben til dempern er å sinke fjæringa. med gode dempere så vil fjæra gjøre jobben sin bedre også, da det ikke "spretter rundt". At orginale oljedempere blir dårligere fordi man setter på senkefjører er vel noe av det største sprøytet i denne tråden. ALT orginalt i et understell på en Volvo er sørgelig. Derfor man bytter til ordentlige dempere.

Åh, nei, nå må jeg avslutte abbonementet på denne tråden. Du er meg en luring du..

Her har DieselDriver rett, rebound og bound må stemmer overeins med karakteristikkane til fjøra, vekta på bilen osv. Ein demper som er beregna på å virke over eit større område, kan ikkje forventast å virke på same måten, dersom den får eit mykje kortare arbeidsområde.

[Joakim-G_R]

Her har DieselDriver rett, rebound og bound må stemmer overeins med karakteristikkane til fjøra, vekta på bilen osv. Ein demper som er beregna på å virke over eit større område, kan ikkje forventast å virke på same måten, dersom den får eit mykje kortare arbeidsområde.

Ja, det har han - og det er jeg fullt klar over. Vet hvordan understell burde bygges opp.
Men at påstanden om at man ikke merker forskjell på orginale og sportsdempere mtp krenging og stivhet. Vel. Den kjøper jeg ikke.

[DieselDriver]

Teip et vater på dashen og kjør først med dempere. Så tar du av dempere og prøver det samme i samme hastighet. Det er ikke noe påstand når jeg har prøvd det. Kan hende bilstein demper gjør at bilen ikke går ned i maks krenging så fort som med vanlige dempere men ligger man igjennom en hel sving krenger det like mye. Jeg er sikker på at 80% som kjøper bilstein dempere kjøper det fordi de trur at bilen vil krenge mindre. Da kunne de likegodt ha kjøpt et tjukt stag som er mye bedre og har mye bedre virkning mot krenging og er myyyyyyye billigere.

[Joakim-G_R]

Hehe. Du skal ikke kompensere for krengnign med kun krengningshemmer heller da.

Stivere fjærer, hardere dempere. Og stivere krengningshemmer.

Om du har prøvd "vatertrikset" ditt, lurer jeg på hvordan du har fått til det, da det er noe som heter tyngdekraft. Libellen vil jo gå feil vei i svingen....

Dessuten, så er Bilstein ypperlig progressive, så de vil bli hardere når du bruker de godt. Så bilen vil, uansett hva du sier, bli stivere. I lange svinger kan jeg være enig, i at en bil med Bilstein kan krenge etterhvert, men LANGT ifra så mye som med orginaldempere.

Harde, raske, korte svinger, vil du ligge myemye rettere på veien med bilstein fremfor orginaldempere, både fordi Bilstein er hardere/stivere, OG de "pumper seg opp", pga progressiviteten.

Om du fortsatt ikke er enig, får du ta deg en tur til Høland med dieseldyret ditt, så kan du få sitte på med meg en runde, og si hva du syntes virker stivest. (Med forbehold at jeg rekker å bli ferdig med skrapet mitt da. )

[242]

Fint at det finnes dempere til vært enkelt underlag da, slik at man tilpasser slaglengde ,hurtighet av fjæringen, og hvordan bilen skal oppføre seg. Stabstag justerer hvordan hjulene skal fjære med hverandre. Kjempe stivt, flat asfalt bane. Mjuk rally, men humpete vei.

Kjøring uten dempere ? Hadd du plukket ut demeren på venstre side og svingt til høyre så hadde du kanskje ikke merket stor forskjell på kregningen. Men hadde alle dempere vært plukket ut, ja da bør du ha hjelm på deg gitt. For hvor stopper da fjæringen ?
Snedigt ordtak, en sak har to sider hehe

[rogern]

Det har jeg prøvd og bilen krenger ikke noe mer uten dempere. Men har man stivere dempere så spretter fjøra tilbake i sin vanlige posisjon mye raskere og bilen føles stivere.

fjøra "spretter" jo ikke tilbake noe fortere fordi man har "stivere" dempere.
ofte har "racing dempere" tregere rebound enn orginale og da vil faktisk fjøra gå tregere tilbake til "hvileposisjon"
bla rallydemperne til bilstein er tregere på rebound enn racing og clubsport fordi underlaget er dårligere og man vil ha en "tregere" demper.

[Næssen]

Artig lesestoff

[242]

Teip et vater på dashen og kjør først med dempere. Så tar du av dempere og prøver det samme i samme hastighet. Det er ikke noe påstand når jeg har prøvd det. Kan hende bilstein demper gjør at bilen ikke går ned i maks krenging så fort som med vanlige dempere men ligger man igjennom en hel sving krenger det like mye. Jeg er sikker på at 80% som kjøper bilstein dempere kjøper det fordi de trur at bilen vil krenge mindre. Da kunne de likegodt ha kjøpt et tjukt stag som er mye bedre og har mye bedre virkning mot krenging og er myyyyyyye billigere.

Kan du ikke lage film, der du plukker ut demperne foran og tester kjøring etterpå ? Hehe