Thanks: 
850 (muligens x70) - Bytte hjulnav/hjullager fremme
Slitne hjullagere er noe av det mest irriterende som finnes på en bil, sett bort fra ubalanserte hjul. Slitne hjullagere kjennetegnes ved en "vomvomvomvom"lyd i alle hastigheter, raskere jo høyere hastighet, og kraftigere lyd når det aktuelle lageret blir belastet (med andre ord, har du defekt høyre hjullager fremme, vil du merke dette beste ved å svinge kraftig til venstre i litt fart, og således flytte en del av vekta til bilen over på det dekket). Noe vibrering i rattet kan og følge med.
Selve jobben er ganske enkel, det er egentlig bare snakk om møkkete skruing, med lite problemer, om du har tunga rett i kjeften, og huet rett på skuldra. En kanne kaffe på standy er heller ikke dumt, sånn for å ha deg en unnskyldning til å ta deg en pause innimellom.
(Merk: Dette funket fjell på bilen min, men jeg garanterer ikke at det funker like godt på bilen din. Bilen min er en 4boltet 850, men fremgangsmåten er i all hovedsak identisk, med unntak av bærekula. Denne sitter på de senere 850er fast i bærebrua, og må tas av som en hel enhet. På min sitter denne festet med 3muttere i underkant av bærebrua.
Vi begynner med det elementære, ta av dekket:
Dette gjøres ved å løsne/skru mot klokka eks antall bolter rundt senter av felgen. Lønner seg å løsne disse med dekket på bakken, deretter jekke opp, og ta av dekket. Når bilen da er jekket opp, sett under et par bukker:
Ja, det går HELT SIKKERT bra med bare jekken, helt til du sitter der med bremseskiva mellom lårbein og leggbeinet. Lite arbeid for mange år med bruk av begge bein.
Deretter løsner vi på sentermutteren. Mange vil sikkert si at dette gjøres best ved å sette pipa på mutteren gjennom hullet i felgen hvor senterkoppen sitter, men ddet er noe møkk å sette dekket på igjen, når man har fått av senterkoppen. Jeg fikk derfor en trofast hjelper til å sette seg inn i bilen og trykke inn bremsepedalen, funker på samme måte. Å kun jekke opp ene siden, og la det andre dekket stå i bakken, kan muligens funke, men jeg synes denne måten er god nok. Ikke ta av mutteren ennå, kun løsne den. Her bruker du en 36mm fastnøkkel eller pipe, gjerne med latmann. Kan sitter som et helvette, jeg har vært borti en meter latmannsarm med 180kg på enden som ikke klarte å løsne.
Når du har løsnet mutteren, kan du ta av bremsecaliper, ved å løsne to 15mm sekskantbolter på baksiden av caliper:
Lønner seg å henge opp caliper i fjærbeinet, er ikke noe særlig å la denne henge i bremseslangen. Deretter kan du ta av skiva, om den ikke kommer med håndmakt, kan noen forsiktige hammerslag på kanten av skiva være nok. Husk å løsne en liten 10mm sekskantbolt som holder skiva fast i hjullageret, sitter på anleggsflata til felgen:
Deretter løsner du ytre endeledd fra spindelen. Mine endeledd fra Biltema har en 21mm mutter, originalt mener jeg disse er 18 eller 19mm. Bruk ei fastnøkkel oppe på mutteren, og hold fast "bolten" med en skiftenøkkel, visegrip eller lignende, denne har en tendens til å gå rundt inne i kuleleddet når du vrir på mutteren:
Ut med ledning tilABS-sensor:
Deretter løsner du bærekula fra bærebrua, eventuelt om du har en senere modell (som omtalt lengre oppe) demonter bærekula fra spindelen.¨Hos meg sitter bærekula til brua med 3 13mm muttere i underkant:
Deretter løsner vi spindelen fra fjærbeinet, 18mm mutter og 15mm bolthode, mener jeg å huske:
Nå kommer moroa. Om du nå drar i spindelen, er det sannsynlig at du drar drivakselen ut av girkassa, dette er ikke noe særlig. Derfor med engang du har løsnet spindel fra fjærbein eller bærebru, hvilken du enn måtte øsnke å ta sist, må du IKKE dra i spindel, hold den pent på plass og ikke la den henge på akselen. Nå får vi bruk for mutteren vi ikke skrudde av. Skru denne helt ut, og en runde på igjen, slik at den sitter så langt ute på gjengene på drivakselen som mulig. Ta en gummihammer og bank forsiktig på mutteren, slik at du banker drivakselen gjennom spindel og holder den på plass i girkassa mens spindelen trekkes ut. Burde gå greit, denne pleier ikke sitte for jævelig.
Liten avsporing: Jeg har en feil medABS-systemet mitt, innimellom starterABS-vibreringen i pedalen, uten at jeg gjør annet enn å kjøre rett fremover på tørr vei. Dette skyldes en defekt iABS-ringen som sitter på drivakselen:
Som dere ser, mangler det en tann. Dette fører til atABS-systemet leser dette som at venstre fremhjul (som dette er drivakselen til) går marginalt saktere enn høyre, da den leser færre tenner over en gitt strekning/tid enn på høyre fremhjul. Systemet får litt hikke, så denne burde byttes, noe jeg og skal gjøre etterhvert.
Da har vi fått av spindelen, med hjullageret sannsynligvis begravd under ei salig blanding av rust og veimøkk. Begynn med å låse hele spindelen godt fast i ei skrutvinge eller lignende:
Deretter tar du ei skralle med litt lengde på, med bits type E14 (invertert torx) som ser slik ut:
Skru opp disse fire skruene, kan sitte som et uvær, så WD40, 5-56 eller lignende er ikke dumt:
Nå kommer den virkelige moroa, frem med hammer og meisel. Under ser dere bilde av spindelen satt på høykant, og der dere ser det er fuktig, er der du skal sette meiselen og banke litt pent til å begynne med. Dette er mellom spindel og hjullager, har entendens til å holde seg fast for harde livet:
Når denne er ute vasker vi bort gammal rust og møkk:
Inn med det nye hjullageret/navet. Jeg brukte Biltema sine, har hatt god erfaring med disse, og iflg 850GLTSilver her på forumet, er det FAG-lagere, så det er ikke noe halvfabrikat fra en indre krok i et land vi aldri har hørt om.
Gamle skruer og muttere lønner seg å gi en god dusj med 5-56 eller lignende, kun for å lette montering.
Sammenmontering skjer i motsatt rekkefølge, men ha i bakhodet at drivakselen er løs i splinesene i girkassa.
Svar med sitat
