Topp og kam valg 2,3L 8V turbo

[Frigstad Racing]

Jeg kjører nå med standard 530 topp med A-kam,
vil oppgradere toppen min og ha er kvassere kam.

Har prøvd å søke litt men finner ikke tilfredsstillende svar, håper på å få det her

Har både 530 og 531 topp liggende,
men vil gjerne at noen som vet hva de driver med skal utføre porting og ventil jobben på en av disse toppene.
Også kammen vil jeg oppgradere til en kvassere,
men det er jo ikke så lett når man ikke har så god peiling på akkurat dette med topplokk!

Hvem kan dere anbefale meg å snakke med som er rimelig?

[Ekren]

Tommy luhr er jo en rimelig kar som vet hva han driver med =)

svensk da men.

[Frigstad Racing]

Tommy luhr er jo en rimelig kar som vet hva han driver med =)

svensk da men.

Fant nettsiden hans, takk for tipset: http://www.overboostracing.se/

[Frigstad Racing]

Noen som kan fortelle meg hvilken forskjell jeg ville merket ved å bytte fra A-kam (kan ikke specs) til en Steg 2 turbo kam?? (med disse spesifikasjoner: Duration 270° Ventil løft 11.5 mm. Nockvinkel 112°)

[Daruu]

Hva med bilcrosshop topp da?
De er ihvertfall greit prisa

[Frigstad Racing]

Det er jo også ett alternativ, vet ikke hva slags erfaringer folk har med slik topp?

Tror nok jeg må ta kontakt med en proff motorbygger om dette her.. Noen som har hørt om Tom Larsen i tvedestrand? Erfaringer?

[Dan Bay-Johansen]

Det er jo også ett alternativ, vet ikke hva slags erfaringer folk har med slik topp?

Tror nok jeg må ta kontakt med en proff motorbygger om dette her.. Noen som har hørt om Tom Larsen i tvedestrand? Erfaringer?

Chrml her på forumet kjører med slik bilcrosstopp. Etter hva jeg kan huske så er han godt fornøyd ift hva han betalte.

Du kan jo høre med han, også meget mulig det står litt i tråden hans

[Frigstad Racing]

Har lest tråden hans, er inne å ser på siden dems nå, han har to typer han selger:

1. 530 topp
530 topplokkene får en ny design til 2011.
Nye kanaler, forbrennings rom, ventiler. mm
Alt CNC frest, multivinklede ventilseten i Serdi maskin.

46/38 rustfrie ventiler med crome skaft.
harde enkle ventilfjærer,
crome molly ventil tallrik.
omslipet kamaxel.
nye ventil schims

Grund pris : 6700nok

tillvalg :

Aluminium ventilfjæder tallrik 100nok
glassblåst 400nok
dobble ventilfjærer 400nok
borrning av dyshull i toppen 500nok
ventilstyrninger i bronse 800nok
kamaxel med lyft over 12.5mm 500nok

2. 531 topp

Helt ny design på 531-405 topplokk.

Fullt CNC bearbeidede. All out design.

46/38 rustfrie ventiler med crome skaft.
ventil styrninger i bronse.
dobble ventilfjærer
crome molly ventilfjær tallrikar.
nye trykkere
nye ventil schims
omslipet høglyft kamaxel.

pris fra 13000nok inkl stomme

tillegg :

råemnes kamaxel inkl (37mm) tryckare, løft opp til 15.5mm 5000nok

48/40 ventiler inkl nye ventilseter og montering 3000nok

[FordFoi]

Husk at det er forskjell på topper som er beregna på sugetri og turbotrim

[Frigstad Racing]

Disse kan brukes med turbo

[Ekren]

http://forum.savarturbo.se/viewtopic...5171f8722b6466

[Frigstad Racing]

Fikk idag tilbud fra en bekjent som skal selge unna alt han har av volvo ting,
4000kr for en 530 topp portet inn og ut, rustfrie ventiler (vet ikke størelse) og doble ventilfjærer, med k-kam.. Hvis jeg åpner den opp, hvordan kan jeg finne ut mest mulig om denne toppen? (sjekke størrelse på ventiler osv) Og er det noen kan fortelle meg hvordan er k-kam er i forhold til a-kam? Har uansett lyst på en hissigere kam, men er intressert i å vite hva jeg eventuelt kjøper..

[Ekren]

K kam er en kam som er designet for en sugemotor fra 80 tallet

Skal kjøpe meg en STS kam jeg, men han sender ikke til norge(enda)
så om du er interisert så kan du bestille samtidig som meg, så får jeg det sendt til storlien. Og sende den videre til deg

[Frigstad Racing]

Ja men tenkte først å fremst på om jeg skulle slå til på den 530 toppen..
Er det bare å måle ventilen hvor store dem er i bredden? Ser bilcross-shop sin 530 topp har 46/38 rustfrie ventiler, er det innsug/eksos? bredden på "hodet" på ventilen i millimeter? og hvordan går en bil med k-kam i forhold til a-kam?

Angående den kammen du prater om, tar jeg med deg på PM.

[Ekren]

Ja men tenkte først å fremst på om jeg skulle slå til på den 530 toppen..
Er det bare å måle ventilen hvor store dem er i bredden? Ser bilcross-shop sin 530 topp har 46/38 rustfrie ventiler, er det innsug/eksos? bredden på "hodet" på ventilen i millimeter? og hvordan går en bil med k-kam i forhold til a-kam?

Angående den kammen du prater om, tar jeg med deg på PM.

Måler i bredden ja.
Er innsug/eksos som du sier ja. Er i mm

Hvordan en bil går med K kam kommer jo an på flere ting, alt etter hva som er rundt motoren Ville uansett satset på en noe mere moderne kam profil.

[Frigstad Racing]

Måler i bredden ja.
Er innsug/eksos som du sier ja. Er i mm

Hvordan en bil går med K kam kommer jo an på flere ting, alt etter hva som er rundt motoren Ville uansett satset på en noe mere moderne kam profil.

Ja vil ha en moderne kam i, ikke orginal volvo. Må finne noe som passer til oppsettet jeg skal kjøre med. Blir nok til at jeg kjøper den portede toppen med rustfrie ventiler og doble fjærer. Men hvis det er orginal størrelse på ventilene, hvordan vil det bli i forhold til en med større? At den ikke svelger unna like mye? Hvor mye kan en rustfri ventil i orginal størrelse svelge unna da?

[jorg1]

Kjører med K-kam i min. T3 turbo og litt sånn snacks. skjer ikke en dritt før jeg når 3500 turn. men går ann å kjøre vanlig med. Skulle gjerne hatt en A kam istden for for å ha litt mer dreimoment for å sleppe å grie hele tiden. men morro med "kicket" på toppen av turtalls registret. spørs jo hva man sjøl så klart

[MGP]

Med tanke på varme er K-kam d beste valget da den har nock vinkel på 110grader noe ikke A kamen har, har selv bremset 408hk med k-kam fult trykk på ca 3500rpm, startet å ladde litt over 2000rpm, men kammen bør stilles med kam drev å ha mellom 2-2.5mm åpning i TDC for å funke, i orginal innstilling blir den treg til å bygge ladd.

Dette gjelder også A-kam ca 2-2.5mm løft i TDC så henger den med et stykke, 370hk er meste jeg har sett med denne.

Men om du ikke vil bruke org kamm så ring kenneth på KM cams, han er flink

mvh

[Frigstad Racing]

Vil du få en motor som går kaldere med høyere nockvinkel sier du?
Er dette hjul hester du snakker om?
Hvis du har bremset 408hk på hjul med k-kam, så beholder jeg k-kammen som står i den toppen jeg nå har kjøpt, har ikke planlagt noe mer effekt. Får kjøpe meg ett justerbart kamdrev da,vkan du forklare litt dette med 2,5mm løft i TDC (dødpunkt sylinder nærmest kamdrevet?) skru av lokket å måle, justere drevet så du løfter kammen 2,5mm opp?

Er det noen som har spesifikasjoner på A og K kam så en kan sammenligne?

[Dimmern]

km cams, kamaksel.no han veit hva han driver med og er veldig kjapp og fikser akkurat det du vil ha! har hatt en topp og 2 kammer der, og er storfornøyd sist gang leverte jeg en kam onsdag kveld, fredags morgen fikk jeg den igjen

[Frigstad Racing]

Omsliping av kam eller nye kammer? Kan noen fortelle litt mer om dette?
Hvis f.eks jeg har en k-kam, så kan den slipes om så den blir mer effektiv å tilpasset mitt oppsett? Er ny innenfor dette feltet men prøver å lære, å tror mange andre som er inne å leser her på forumet er intressert i å vite mer

[MGP]

Vil du få en motor som går kaldere med høyere nockvinkel sier du?
Er dette hjul hester du snakker om?
Hvis du har bremset 408hk på hjul med k-kam, så beholder jeg k-kammen som står i den toppen jeg nå har kjøpt, har ikke planlagt noe mer effekt. Får kjøpe meg ett justerbart kamdrev da,vkan du forklare litt dette med 2,5mm løft i TDC (dødpunkt sylinder nærmest kamdrevet?) skru av lokket å måle, justere drevet så du løfter kammen 2,5mm opp?

Er det noen som har spesifikasjoner på A og K kam så en kan sammenligne?

Nei var motor hk dette da, men Henrik H bremsa vell 460hk med k-kam, turbon min var tom på 400hk, men leverte bra med effekt på lite trykk, 300,4hk på hjul ved 0.92bar med 98okt benisn.

Ja nock vinkel spiller stor rolle for varme utvikling på turbo motor, fleste turbo kammer har nockvinkel på 112 og 114 grader, mens suge kammer har eks 107 og 109 grader. men k-kam har 110 grader, noe som er d nermeste man kommer en turbo kam av orginale volvo kammer.

Du må sette en indikator klokke på innsugs løftern på cyl 4 så vrir du motor til TDC å lesre av hvor mye løft du får, for eksempel 1.5mm da, så må du åpne skruene på kam dreve å justre slik at du får eksempel 2mm løft i TDC.

Men anbefaler STERKT å måle ut TDC med ur selv, da TDC merke på plast deksle i front stemmer aldrig 100%

mvh

[Frigstad Racing]

Ja for varmt det blir det, sliter med høy vann temp ved hardt kjør når jeg kjører a-kam. Burde kanskje vurdere en turbokam da heller, f.eks en KG2T kam, den har 112 nockvinkel.

Men to ting angående planing av topp:

- Toppen jeg har kjøpt har vært plana, må nok plane den nå også for å være sikker på at den er 100% rett. Men hva med blokka? Trenger denne å planes?

- Og hvordan kan jeg finne ut hvor tykk topp pakning jeg skal velge?

Gamle eier av toppen kjørte med 1,5mm pakning, men vet ikke komp. Toppen er ikke demontert fra motoren enda så kan jeg ikke måle kompresjonen med en komp måler? Hvor får jeg tak i det?

[Sebbe]

du kan ikke måle statisk kompressjonsforhold, du må nok regne det ut, fylle toppen med vann eller noe og måle hvor stort forbrenningskammeret er

[Frigstad Racing]

Hmm , men hvordan finne ut hvor tykk topp pakning jeg trenger da?
Toppen skal planes, men trenger blokka å planes?