4.10 utveksling langs veien?

[larsverm]

Tja, de nærmeste skal vel være 3,54 (39/11) og 3,31 (43/13).

[Dimmern]

3.31 var det ja! er vel en tung sliter det?

[Svirre]

det er mulig jeg surra litt med talla her nå! :P

bare husker jeg sjekka her om dagen, men det var i hvertfall noe rundt der, kan det stemme?

3:31, 3:54, 3:73, 3:91 og 4:10 er utvekslingene som jeg kjenner til. Har også 5:88, men dette er mest for bilcross etc.

Om du hadde 3:54, så vil 3:31 være noe tyngre enn den forrige din ja. Det er mest for langdistansekjøring de er beregna til.

[Dimmern]

stemmer, blir litt skeptisk på den 3.31 da

[Mr. Crepsley]

Jeg har 62kmt ved 2000rpm. Getrag 262cr i 5. Gir. Hvordan utveksling er det?

[larsverm]

Hvis vi forutsetter "effektive km/t" her, altså korrigert for feilkilder (feilvisning på speedometeret evt avvikende rulleomkrets på dekkene), ville jeg i utgangspunktet si 3,73. Men det kan være litt usikkert å fastslå ut fra slik informasjon. Dreier det seg om original utveksling til en 76 242, er det sikkert mer sannsynlig at det er 3,91 eller 4,10.

[Batland]

Jeg har 62kmt ved 2000rpm. Getrag 262cr i 5. Gir. Hvordan utveksling er det?

262cr har samme utveksling på 5. gear som M45/M46/M47/M90 på 4. gear.
Du har derfor 3,73:1 diff.
M46 kasse og 4,10:1 diff. hadde gitt deg bedre aks og mye mindre turtall på langkjøring enn det du har i dag.

[Mr. Crepsley]

Men så tåler jo ikke m46 mye heller mulig jeg går ned i utveksling, jeg har veldig bra aks nå med original motor.

[henrik940]

3.31 er supert! Genial utveksling!

[Dimmern]

må vel være tung å dra med seg?

[henrik940]

Nei

[ArneR]

Kommer vel an på utvekslingen i girkassa det, jeg har 3,54:1 og getrag 265 med 0,82:1 i femte gir, og det er tungt nok synes jeg.. Kommer til å lete etter en aksling med 3.91:1 jeg..

[The Sven]

3.31 er ganske lavt med M90 som har temmelig store sprang. Det funker på et bredt register (som du har med turboen fra 740) men litt spent på om du mener det samme når du får montert K27 turboen henki!

[henrik940]

Er en grunn til att Chrml vil ned på 3,31 da. Han kjører jo k27 og M90.

[The Sven]

Ok...

[Dimmern]

jeg har m47, skal snart over på m90, og har hatt 3,54 utveksling helt til igår, og da blir jo 3.31 endel tyngre enn hva ejg har hatt før?

[KE40155]

ett spm: hva passer best på en med b20 med m40 4,1:1 eller 3,54:1 eller 3,74:1? og med ca 120hk.

[Mr. Crepsley]

Jeg hadde før en B20 med m45 og 4.10. Dette var jo aldri en fartsmaskin for meg, altså bilen, mtp den lave effekten. Lat var den, uansett om den hadde en konge utveksling for aks. Eneste erfaringen jeg fikk av denne motoren med den utvekslingen var et ukomfortabelt turtall v/ langkjøring.

Med B230at og m45 ble saken en helt annen. Gikk fortsatt på høyt turtall, men med en mye artigere akselerasjon.

Skal nevnes at jeg målte min utveksling med

GPS

, så missvisning på speedometer blir ikke et tema.

[Batland]

ett spm: hva passer best på en med b20 med m40 4,1:1 eller 3,54:1 eller 3,74:1? og med ca 120hk.

Det spørs hvem som eier bilen og hvordan bilen brukes. Hvis oldemor bare skal cruise avgårde på motorvei med 0 krav til akselerasjon og morrofaktor - da er det 3,73 eller 3,54 som er rette valget. Hvis eieren derimot har ett ørlite ønske om ett snev av kjøre og eierglede da er det 3,91 eller 4,10 diff. som gjelder og så bygger man om til gearkasse med overdrive hvis man kjører mye på motorvei.

[KE40155]

det er snakk om første årsmodell av 242. m41 er en od kasse. vil den passe bra? har den orginale 4,1:1 diffen på bilen.

[Batland]

det er snakk om første årsmodell av 242. m41 er en od kasse. vil den passe bra? har den orginale 4,1:1 diffen på bilen.

Jeg mener at 4,10:1 diff og OD kasse er den perfekte kombinasjonen når man har 2,0-2,2L sugemotor, ja.