Drivstofforbruk [Undersøkelse]

[jange]

He he høyrefoten er ja et stort innspill i dette ja samt om lag noen meter med gummi tenningsdeler er ikke strort mer enn et halvt år gammel. olje skifter jeg regelmessig med tanke på veivhusventilsjon på disse motorene har vist en tedens til og bli tett på disse motorene. etter erfaring og kjøre med tett veivhus ventilason over lengre tid kan fort koste :(

[mrstfu]

He he høyrefoten er ja et stort innspill i dette ja samt om lag noen meter med gummi tenningsdeler er ikke strort mer enn et halvt år gammel. olje skifter jeg regelmessig med tanke på veivhusventilsjon på disse motorene har vist en tedens til og bli tett på disse motorene. etter erfaring og kjøre med tett veivhus ventilason over lengre tid kan fort koste :(

Altså, mye rart spiller inn på drivstofføkonomi. Stereo, AC (alt som trekker strøm), last, henger, åpent vindu, rullemotstand i dekk, slitne hjullager, brekk som har hengt seg opp.... MASSE småsaker, men ingenting som alene øker forbruket radikalt (med unntak av last, henger og opphengt brekk, selvfølgelig)...

Ingen ulyder fra motor, girkasse eller hjul?

burde vel snart starte en egen tråd om dette

[jange]

Altså, mye rart spiller inn på drivstofføkonomi. Stereo, AC (alt som trekker strøm), last, henger, åpent vindu, rullemotstand i dekk, slitne hjullager, brekk som har hengt seg opp.... MASSE småsaker, men ingenting som alene øker forbruket radikalt (med unntak av last, henger og opphengt brekk, selvfølgelig)...

Ingen ulyder fra motor, girkasse eller hjul?

burde vel snart starte en egen tråd om dette

Ja kan tenke meg det at det er mye som kan ha innspill uten at jeg er en mestermekaniker det meste er ganske logisk og relativt. men jeg tenker det at jeg skal starte med det og skifte katten for den lukter ikke noe særlig godt nå men det jeg reagerte en stund på er hvordan lamdasonde lyset kom og gikk en liten periode så forsvant det for godt og siden jeg har obd 2 så fikk jeg en kompis som jobber på frydenbø åsane til å skjekke opp i feilkoder ingenting komm opp

[Ivar Hestø]

V70T5: 0,76 på litt aktivt langkjør over 50 mil
Bykjøring? Bruker bilen som jeg vil, og under fylling holder jeg inn pistolen til det sier klikk, med lukkede øyne og kjører derifra.....

[142senja]

kjører pappa sin v70 08modell, manuell(5trins), diesel, og er chippet til 200 å noe i følge volvo her oppe. med skiboks på take. så ligger jeg på 0.55 da mascher jeg i 100-120km/t dette målt på vintern via tripp telleren (computer viste 0.6)

[jacobsen]

Noen som vil lage en slik i 700/900 eller 200 topicen også?

[Oxcyder]

Kan noen fortelle meg hvorfor drivstoff forbruket skulle øke hvis man har på mye utstyr som trekker strøm? Er ikke dynamoen innkobla og lager strøm 14v uansett da?
Skjønner ikke hva det har å si.

[Ola Hagen]

Hvis bilen lader 14v konstant inn på batteriet sjøl om batteriet er fullt så vil dritten gå til helvete. Men det med å bruke ac som står skrevet lenger oppe er vel tenkt at når ac'n slås på så vil belastningen i pumpa bli høyere. Og som vil igjen belaste motoren. Og jo mer strømforbrukere du har på i bilen, jo mer strøm trenger bilen og der må regulatoren i dynamoen regulere for å lade opp riktig slik at det blir ca 14v på den friske batteriet. Dette kan du prøve i praksis ved å måle bakpå dynamoen og måle forskjellen når forbrukere blir slått på. Fin måte å sjekke om dynamoen funker som den skal. Har ett ark her liggende som viser åssen man gjør det, men jeg veit inte åssen jeg får den inn i pc'n

[BlåFare]

Kan noen fortelle meg hvorfor drivstoff forbruket skulle øke hvis man har på mye utstyr som trekker strøm? Er ikke dynamoen innkobla og lager strøm 14v uansett da?
Skjønner ikke hva det har å si.

man skulle tro dette var konstant ja.
men opplevd en liten Polo som sleit med stereo på fulle pupper.
Anlegget gjor slikt at den vesle poloen kveltes i bass slagene

du kan jo se på dynamoen som en liten elektromotor.
blir vel feil dette og med ekspertene her inne men pytt pytt!
med hard belastning så må dynamoen jobbe mer og da jobber den mot motoren kan du si.
Motoren blir mer belastet da enn ellers.

Men for all del ser hva du mener og er enig

[mrstfu]

Bilen bruker ikke spenning, men den bruker resultatet av en strøm tilført i en viss spenning, altså effekt, eller watt som de fleste kjenner det som.

Kan jo dra en parallell til lysnettet i Norge. Si at Oslo har et eneste vannkraftverk, som fint klarer å forsyne alle forbrukere i byen, ikke mer, og ikke mindre. Når da det flytter inn et visst antall forbrukere til, må det etterhvert bygges et nytt kraftverk.

Tar man vannkraftverk som utgangspunkt, må da enda en elv demmes opp, og man bruker mer av de naturlig tilgjengelige ressursene.

Elvene blir da som motoren, som leverer en viss mengde energi man kan ta av. Generatorene ved vannkraftverkene blir da som dynamoen i en bil, og forbrukerne i Oslo tilsvarer AC, stereo, lys, motorstyring osv.

Man vil etterhvert bruke mer energi enn tilgjengelig, med andre ord, man må bygge ut eller "elva" må jobbe hardere

[Oxcyder]

Åja, jeg hadde en forestilling om at overskuddsenergi fra dynamoen forsvant i form av varme jeg. Men den regulerer altså motstanden mot motoren i forhold til hva som brukes?
Så varmeseter på alle 4 seter og stereoen på fullt og fjernlys gir altså mer motstand for motoren da? Dynamoen går vel i konstant hastighet paralelt med motoren, bare at den blir tyngre å dra når den belastes mye?

[mrstfu]

Nei, ikke helt sånn, selv om du ikke er helt på jordet...

Jo mer strøm som brukes, jo hardere belastes dynamoen, og etterhvert motoren. Å slå av alt ikke kritisk elektrisk utstyr i bilen din vil garantert gi deg noe lavere forbruk, men ikke den helt store forskjellen. Som jeg skrev over, å slå av originalstereo i V70N, gir meg ca 0.1-0.2 liter mindre forbruk. Varierer jo fra bil til bil og

EDIT: Batteriet fungerer jo og som en slags kondensator, som til en viss grad tar av for store forbrukspulser. Til en viss grad, som sagt, om basskassa i slagøyeblikket dra 1000w, vil man merke det godt Defor har man jo en kondensator dedikert til stereo, da batteriet skal dempe impulser fra alt annet og.

Man kan i prinsipp starte bilen og koble fra batteriet, forutsatt at dynamo fremdeles er koblet på. Dette vil dog antageligvis ta livet av dynamo, siden den da må jobbe hardere for å levere strøm til alt av impulser... Og de er det MYE av

[Aartun]

Om du i praksis vil merke hva motoren går gjennom ved varierende belastning så kan du prøve en elektrisk sykkel og sette elektromotoren/generatoren på lading (for å lade opp batteripakken), da merker du godt at det blir tyngre å trå rundt når du skrur opp ladenivået på sykkelen.

Har nå begynnt ferien, og har gått på 0,95 l/mil så langt med 1,4 tonn på kroken.
Europe here we come

[Espen69]

På biler uten elektronisk tomgangsregulering, vil du høre at motorturtallet synker ettersom du setter på flere strømforbrukere. Det er fordi spenningsregulatoren da øker rotorstrømmen - dette gjør rotoren i dynamoen mere magnetisk - og resultatet blir at motoren belastes mere fordi det krever mere energi å rotere dynamoens ..reimhjul.. Så intet er gratis!
Belaster du en f.eks 90A dynamo maks, krever det (90x14=1260w = 1,26Kw = 1,26x1,36= 1,7 Hk! En AC-kompressor kan dra mellom 2 og 8 Hk - og dette gjør seff utslag på bensinforbuket!
Min '98 S-klasse (Volvo S70) med audun automat og diger 5'er på 126Hk, bruker på peeeeeeeen langkjøring uten AC på 0,9. Vinter og by = skrekk og gru! Men vi som kjører standsmessig bryr oss vel lite om forbruk.. ;-)

[mrstfu]

Takk til Espen som husker at jeg glemte med engang jeg fikk bestått i elektroteknikk;D

[locked]

Belaster du en f.eks 90A dynamo maks, krever det (90x14=1260w = 1,26Kw = 1,26x1,36= 1,7 Hk! En AC-kompressor kan dra mellom 2 og 8 Hk - og dette gjør seff utslag på bensinforbuket!

Og her reknar du med 100% utnyttelsesgrad, men når en redusera effektiviteten på generatoren, samt tar med økt effekttap i reim og reimhjula så gir det betydelege effekttap samla sett!

[mrstfu]

Ettersom energi ikke kan oppstå, kan vi da konkludere med at all bruk av elektrisk energi (lys, AC, stero osv) øker forbruket, da motoren er den primære energikilden i bilen.

[steini88]

Hadde min 2001 V70 2,4 170hk nede på 0,69 på langkøyring Bergen-Setesdalen. Til daglig ligg den på mellom 0,73 og 0,76 Eg vart iallefall positivt overraska når eg begynte å bruke den, hadde nesten trudd eg måtte rekne med oppunder literen

[Tore]

Og her reknar du med 100% utnyttelsesgrad, men når en redusera effektiviteten på generatoren, samt tar med økt effekttap i reim og reimhjula så gir det betydelege effekttap samla sett!

Virkningsgraden er vel totalt ca 50-60%

[Trygve_johnsen]

Min 940, med ecomax chip, 3"lmm, 968 dyser, og større turbo og eksos.
bruker 0.73 liter på mila på langkjøring.

edit: beklager, så ikke at denne tråden sto i 850/v70 emne.

[Deluxio]

Min 940 med B230FB, brukte 0,97 liter på mila ved langkjøring, ved småkjøring blir det rundt 1,5...

[Oxcyder]

Ny måling fra Oslo - Røros viste ett snittforbruk på 0,78 l/mil.
Da holdt jeg fartsgrensa til punkt og prikke fra Elverum.

[E_S]

Tror det kan være litt tvilsom lambdasonde eller noe på min. Den har ligget på rett under literen også på langtur, men plutselig sank den til 0,8 på langkjøring.

[Tolvo]

hmm, på min 1999 v70 2.5tdi viste kjøre computern 0.6 på vei hjem fra alta til tromsø... dette var med tom bil på piggdekk nå i vinter...
Lurer på om den er chippet.. hvordan kan man finne ut det uten å måtte skru for mye? og viss den er det, har man mye hester da?

[Erik 850]

Langkjøring 60 mil: 0,73
Vinterdekk (185/65-15, Nokian Hakka R)
Tom bil mtp. last, men en del rot i bagasjen

På blanda ligger jeg normalt på 0,89

2,5 10v