Hjuloppheng, fremkommelighet og komfort.

**TeamBørnOut** · 20/02/10, 18:59

Opprinnelig postet av henrik940

Det er ang offroad vi snakker her akkurat nå ja, viss du ser noen poster oppover

Sier seg selv at IFS er overlegent når det kommer til fart og komfort, men ikke i skauen, som TBO mener.

Men dine eksempler viser jo det motsatte? litt av hjørnet på hjula er i bakken. med delt aksel hadde han hatt mer kontakt. det er derfor folk som er noe innen offroadracing bygger om til dette i bilene sine. å sammenligne skikkelig gromme biler med dritten dere har posta bilder av er jo som å sammenligne lada samara med nye volvo s80. Den ene er brukt av harrytasser til å kjøre litt i gjørma og over noen steiner på en løype...
De bilene jeg har postet bilde av blir brukt for å komme seg over løyper hvor stiveaksler ikke ville kommet mere en bilens lengde inn på før akslene hadde stått nedi. hvor de kjører fortere og kjemper om tid. ikke hvem som får lov å trekke ut han andres suburban fra 80tallet med kamofarger og store dekk...

**Joakim-G_R** · 20/02/10, 19:11

Må skille mellom bruk her da.

På vei og kjøre rundetider: Da er nok delt aksel desidert best, mtp uavhengig fjæring og bakkekontakt. Stiv aksel fungerer det også, men har ulemper.

Offroad:
Fort: Delt aksel for å ta opp slag UAVHENGIG av hverandre.
Sakte krabbing oppover fjell, stein: Stiv aksel. (Rock-crawling, søk på nettet.)
Jobbe seg rundt i skogen på mykt underlag med gress, torv, osv: Delt aksel.

Prøv i skogen med ATV'er. Delt aksling kommer lettere frem, I SKOGEN. Stiv aksling kan få problemer, men det skal fortsatt endel til.

**The Sven** · 20/02/10, 19:12

Det er jo akkurat IFS det er på Jeepen..

**Joakim-G_R** · 20/02/10, 19:12

Opprinnelig postet av TeamBørnOut

Men dine eksempler viser jo det motsatte? litt av hjørnet på hjula er i bakken. med delt aksel hadde han hatt mer kontakt. det er derfor folk som er noe innen offroadracing bygger om til dette i bilene sine. å sammenligne skikkelig gromme biler med dritten dere har posta bilder av er jo som å sammenligne lada samara med nye volvo s80. Den ene er brukt av harrytasser til å kjøre litt i gjørma og over noen steiner på en løype...
De bilene jeg har postet bilde av blir brukt for å komme seg over løyper hvor stiveaksler ikke ville kommet mere en bilens lengde inn på før akslene hadde stått nedi. hvor de kjører fortere og kjemper om tid. ikke hvem som får lov å trekke ut han andres suburban fra 80tallet med kamofarger og store dekk...

Når man senker en bil med delt aksel, vil man få mindre OVERFLATE i kontakt med veien. Men man får mer MARKTRYKK, på den mindre overfalten som ligger på underlaget. Det gjelder også for offroad/crawling.

**Joakim-G_R** · 20/02/10, 19:15

Opprinnelig postet av Holten

Offset diff? Mener du uavhengig fjæring?

Isåfall tar du mektig feil

Den 4-runneren var Knut Jenssen (knixen) sin. Den er nå solgt til sørlandet! Og den TAR ser frem, noe sinnsykt

Opprinnelig postet av ChrML

Nei, regner med utifra ordet at offset diff betyr at diffen ikke sitter montert på midten av bakakselen.

Opprinnelig postet av Holten

Ja, var det jeg tenkte på også! Men det kommer jo på et fett hvor diffen er plassert!

Om man kan å kjøre Offroad, kjører man sånn at hjulene kommer på de høyeste punkta, og da blir ikke diffen/akslingen i veien sånn som folk skriver her

Opprinnelig postet av henrik940

Korrekt.

Slik som Henrik har postet bilde av.

Holten: Ja, man gjør det. Men ROCK-CRAWLING, som jeg pratet om, handler ikke bare om å kjøre på de høyeste punktene, for når man treffer KUN de, så kan man være ute å kjøre senere i løypa også. Se litt filmer på youtube f.eks, syke greier det de driver med.

Se denne, f.eks.

**DieselDriver** · 20/02/10, 19:16

I offroad kjører man i gjørme og over en masse drit og man er avhenging av driftsikkerhet. Derfor kjører de med stivaksel istedefor og bytte en masse drivaksler og slikt. Hvis man ser på 90 prosent av offroadbilene er det rulla mattsvarte patroler som skulle vært godkjent i 2005. Det sier vel litt om økonomien til de er det lite aktuelt og lage seg uavhengig oppheng. Man ser jo også hvor søppel systemet til pajero er. Man gjør jo ikke annet og skru.

**The Sven** · 20/02/10, 19:16

Opprinnelig postet av Joakim-G_R

Når man senker en bil med delt aksel, vil man få mindre OVERFLATE i kontakt med veien. Men man får mer MARKTRYKK, på den mindre overfalten som ligger på underlaget. Det gjelder også for offroad/crawling.

Dette er jo helt avhengig av underlaget. Hva som gir mest marktrykk/overflate i kontakt varierer avhengig av situasjon.

**TeamBørnOut** · 20/02/10, 19:18

Joakim: ofte rock crawling gutta har restriksjoner på at de må ha stiv aksel. samme med hillclimb greiene (grustak gutta)... derfor mange sliter som jeg sa med at de får "vobbel" på akselen.. skikkelig pendel effekt...
Skjønner jo de som lager reglene. er billigere og flere kan bli med hvis man kun tillater stiv aksel. + at folk med penger og litt i hue som kan regne ut vinkler etc ville vunnet overlegent med delt hjuloppheng...
Uff, glemte å nevne (tror jeg) i forgje innlett at DELT hjuloppheng ikke behøver å si at det er noe camber på hjula. Man kan faktisk få hjula til å stå vannrett med karroseriet hele tiden.. (tror noen jaguaroppheng er sånn

)

Ja, ATV er et jævlig bra eksempel på fremkommelighet. Men det er vanskelig for noen her å forstå at man trenger bakkeklaring...
Det er bedre å kjøre over stubben isteden for PÅ den... men det er vell det noen syns er "kicket"! ...

**henrik940** · 20/02/10, 19:19

Vell..

**TeamBørnOut** · 20/02/10, 19:22

Opprinnelig postet av Joakim-G_R

Når man senker en bil med delt aksel, vil man få mindre OVERFLATE i kontakt med veien. Men man får mer MARKTRYKK, på den mindre overfalten som ligger på underlaget. Det gjelder også for offroad/crawling.

Nope

spørs på designet. KUN biler som brukes på vei hvor dette skjer. til offroad bruk så gjør de ikke dette. dekka står i sammevinkel om du fjører en meter eller mer

Det gjør det lett å ha med deler hvis du skal få en skade også. like lange A armer over som under!
simpelt å bygge også

**TeamBørnOut** · 20/02/10, 19:26

Opprinnelig postet av henrik940

Vell..

[IMG]http://www.explorerforum.com/photopost/data/2/71P7110115_sml.jpg[/IMG

haha, viser bare hvor dårlig bakkeklaring det er

en bil med like mye fjøring på delt aksel kunne kjørt over deg mens du satt på ræva i veien. Med den drittbilen der ville du fått et styrestag i hue om du hadde LIGGET på bakken...
Å bare SE hvor lite veigrep den har på høyre bakhjul!
med delt aksel hadde den hatt 100% kontakt.
Ikke snakk om camber. det er for gatebiler og racebiler...

Edit: Det er en grunn til at kardang service i oslo lager mye mellomaksler til chevyfolk

de knekker så mange når de slår nedi.. men fler å fler lager selv også. for de merker ikke vibrasjonene i 1kmt i timen

**Joakim-G_R** · 20/02/10, 19:27

Jeg utdypte det ikke nok, men mente på asfalt og veibiler. Hvem har vel ikke sett tøffe senka sierrar......

**TeamBørnOut** · 20/02/10, 19:28

Granada haha

**Joakim-G_R** · 20/02/10, 19:29

Opprinnelig postet av TeamBørnOut

haha, viser bare hvor dårlig bakkeklaring det er

en bil med like mye fjøring på delt aksel kunne kjørt over deg mens du satt på ræva i veien. Med den drittbilen der ville du fått et styrestag i hue om du hadde LIGGET på bakken...
Å bare SE hvor lite veigrep den har på høyre bakhjul!
med delt aksel hadde den hatt 100% kontakt.
Ikke snakk om camber. det er for gatebiler og racebiler...

Edit: Det er en grunn til at kardang service i oslo lager mye mellomaksler til chevyfolk

de knekker så mange når de slår nedi.. men fler å fler lager selv også. for de merker ikke vibrasjonene i 1kmt i timen

Dårlig bakkeklaring kanskje, men denne bilen er bygd for å forsere ekstreme hindre, og når den da får den vinkelen på høyre bakhjul, er det mest sansynlig slik underlaget der er også.

EDIT:
DESSUTEN, er det bare midt under bilen man får bakkeklaring, når armene skal gå ut til hjulene, skråner de jo nedover de også

**henrik940** · 20/02/10, 19:29

Har du dokumentasjon på reglene du legger ut om?

**TeamBørnOut** · 20/02/10, 19:34

nei. men jeg ser når de kjører åpneklasser at de kjører med delt aksler og ombygde ATV er etc

+ at de kjører med "ørken" biler da også

Jeg ser ikke på sånt i norge. For å se noen kjøre i 1kmt intreserer meg så utrolig lite... Liker å se de store gutta med hel motor kjøre det csb og bb går

Joakim: jo seff. hjula må jo henge sammen til chassiet et sted også. men ikke tversover

slipper en idiotisk mellomaksel som tar nedi alt som er av hindre også ( noe som ikke er problem for hellekantene de kjører over i norge)

**TeamBørnOut** · 20/02/10, 19:36

Jeg har forsten ikke noe reglemang over noen klasser innen racing. Men jeg måtte jo faktisk dra frem dette over "volvo orginal" når folk trodde de brukte stivaksel fordi det var best i skauen hahaha...
" da hadde de brukt multilink i volvo orginal hvis det var så bra "
Hjalp ikke å si at den råe E motoren sikkert er bedre en FT motoren heller haha

**henrik940** · 20/02/10, 19:37

Ikke camber sier du?

Bra med flex her:

**TeamBørnOut** · 20/02/10, 19:43

Opprinnelig postet av henrik940

Ikke camber sier du?

[IMG]http://www.explorerforum.com/photopost/data/500/top_of_carb_hill.jpg[/IMG

[IMG]http://img.photobucket.com/albums/v373/Deathrunner/Ocotillo%2011-6-04/IMG_2498.jpg[/IMG

[IMG]http://img.photobucket.com/albums/v373/Deathrunner/Ocotillo%2010-22-05/Death3532.jpg[/IMG

Bra med flex her:

[IMG]http://img161.imageshack.us/img161/8373/pic00123is9uy.jpg[/IMG

en med knekt forstilling og resten med delt aksel som er LAGET for camber?

Det siste bildet er et utrolig bra eksempel på hvor fint det er med delt hjuloppheng. 100% grep mot bakken. hadde han bare hatt lengre armer og mere fjøring hadde han hatt det på begge hjula..

Herlig eksempler på hvor overlegent delt aksel er! mer kontakt på bakken for hjula! noe som er viktig når man skal ta seg fram! ikke skli sidelengs pg hekte seg nedi alt som er!

Du får dra frem teknik legoen å lage deg en forstilling med A armer. så ser du hvordan proffgutta bygger lengden på over og underarmene så man sliper å ha "camber" når bilen fjører

Edit2: den hvite toyotaen hadde jo faktisk hatt den stiveakselen nedi bakken hvis han hadde hatt det :P hadde han hatt klokka på midten så ville han stått å vippet på den :P

**henrik940** · 20/02/10, 19:46

Gi meg et klipp som en med IFS gjør dette:

Det der FAEN meg syyyyk

**jonass** · 20/02/10, 19:51

men det som er vanskelig med delt oppheng er man må bli breiere for og få mere flex, dvs har du korte armer får du lite flex, pga driv aksel leddene ikke klarer spiss nok vinkel.

**TeamBørnOut** · 20/02/10, 19:52

Øh... syns du forhjula hans har mye kontak?
Hvor finner du disse greiene hen? Det er jo JEG som burde lagt ut disse eksemplene!
Men jeg bryr meg ikke om å leite. for jeg driter i hva harrytasser i sånne biler gjør. HVA er vitsen med det der? syns noen det er spennende å se på? jeg har foresten sett hummer H1 klare MYE mere en det der. men det ser ikke så dramatrisk ut fordi den er ikke så smal...
Finn et eksempel som ikke sier i mot deg

**The Sven** · 20/02/10, 19:53

Jeg har sett et eksempel på en H1 som velter før den kommer halvparten så langt...

EDIT:
http://www.youtube.com/watch?v=f2cZXAie4lU

Ok den kom langt, men langt fra samme akselflex

**Joakim-G_R** · 20/02/10, 19:54

Er vel noen som syns det er spennende også, jeg blir fascinert. Viser bare hvor mye flex det er, har ingen praktisk fordel. Men videoen jeg la ut f.eks, viser hvordan de bruker det.

**TeamBørnOut** · 20/02/10, 19:56

Opprinnelig postet av jonass

men det som er vanskelig med delt oppheng er man må bli breiere for og få mere flex, dvs har du korte armer får du lite flex, pga driv aksel leddene ikke klarer spiss nok vinkel.

Breiere ja. Det må man. Ulempe? nei... drivaksel ledd er ikke noe problem. man bruker sammetype ledd som mellomaksel på nyere biler etc. Derfor jeg har frest spesial drivaksler til offroad folk

så de får bygd om til skikkelige ledd så de får skikkelig fjøring

Ofte trenger man ikke ha så veldig lange A armer under norske forhold heller.. for banene er laga for stive aksler og suburban folk. så selv om du har det ene hjulet i lufta og 100% kontakt flate med det andre hjulet så kommer du deg frem. men mye raskere

Brukere som er tagget i denne tråden

Tråd: Hjuloppheng, fremkommelighet og komfort.

Trådverktøy

Søk i tråd

Display

Regler for innlegg