kva må til for å bygge turbo på 940?

[hobbymekk]

kva slags deler må man ha for å bygge om til turbo?
er egentlig ganske uvitende med den slags type bygg.. men man lærer så lenge man lever, trur eg.. hehe
bilen er en volvo(selfølgelig) 940 gl 92mod
motor b230fd.
hadde vert fint med svar og ikkje "frekke" kommentarer.. hehe

[Wrasko]

Hvis du skal ta utgangspunkt i motoren du har, så behøver du ihvertfall turbomanifold og turbo, intercooler, div rør, kanskje dyser, og turbohjerner.

[hobbymekk]

eg kan vell ikkje bruke grenrøret som er på orginalt?

[kermitt]

Du kan bruke original grenrøret om du putter på ett TBO bend. Men det er enklest å bare bruke ett 940 rør.

[Mathisen]

er en fordel med hjerner og dyser, fårr litt lite suppe uten, men det går til nød

[Njål Nilssen]

Nå er vel ikke akkurat dette "avansert" så burdte vel helst ha ligget under "Motor og gir"

Men for å svare på sprøsmålet ditt... så betyr det turbogrenrør (og turbo seff), lage oljeuttak til turboen, HELST lavere komp hvis du skal hente noe på det, intercooler, mye rør og slange arbeid, noen nye sensorer, turbohjerner evt. datasprut, oljekjøler og litt omrokering i motorrommet.

For å gjøre det billigere og lettere for deg selv, så er det nok bedre å kjøpe en komplett motor som har turbo i utgangspunktet, med tilhørende systemer og putte nedi.

Også kommer det jo an på hvor mye effekt du er ute etter. Skal du ikke hente ut særlig over 200hk uansett, kan en litt sprek sugis være morro det og

[MorSto]

Det enkleste er vell å sette ned i en FK eller FT motor, er jo lettere og få godkjent å det, pluss at du sparer deg for mye mindre arbeid, det ville jeg gjort.
Blir fort mye dyrere å bygge om en motor i stede for å kjøpe en komplett turbomotor og sette i

[mcnugget]

ligg komplett motor til salgs på forumet her no for 8k, kanskje du får pruta litt og

[MorSto]

Og drar du til sverige får du vell en for 5-6000 tusen.

[EOB230racing]

deleliste:
turbo stempler
råder er ikke et must, men lurt for å være på rette siden
original 13c turbo
turbo manifold/grenrør
trykkrør
dyser
chip
om du skal ha FT burde du eventuelt kjøpe deg dump med en gang.
FK anbefaler jeg wg

[Audun]

Vet ikke om det er nevnt, men du må også borre opp retur.
også ville jeg montert en oljekjøler, ikke et must, men motoren har ikke vondt av ettersom turbon varmer opp olja ganske godt.

[Batland]

kva slags deler må man ha for å bygge om til turbo?
er egentlig ganske uvitende med den slags type bygg.. men man lærer så lenge man lever, trur eg.. hehe
bilen er en volvo(selfølgelig) 940 gl 92mod
motor b230fd.
hadde vert fint med svar og ikkje "frekke" kommentarer.. hehe

Det viktigste er å "turbokonvertere" toppen til lavkomp. og få oppgradert bensinpumpen til "turbospec.", slik at fundamentet som bygget skal stå på er solid og pålitelig.
Etter dette er det bare å skru på ett eller annet turbokit inkl. intercooler, tilleggsprut og tenninsforskyver.
GIK har flere alternativer og muligheter utenom det vanlige som evt. kan vurderes. http://www.gikturbo.se/performance/k...foerg-cis.html

[Evolve_88]

Er det noen her som faktisk har bygd opp en FD motor med turbo.? Høres avansert ut på enkelte her. Behold motor'n som den er. Eneste som kan være litt vrient er vel retur fra turbo og ned i bunnpanna eller borre retur i blokka. Da er det vrient å få til mens motor sitter nedi bilen. Ellers er alt plug and play egentlig. Du trenger ikke bytte stempler eller råder i den motor'n.

[kermitt]

Virker på meg og som at det er hjernekirugi å turbokonvertere ei rødblokk.

Sjekk om styreenhetene dine er mulig å chipe, vis ikke skaff noen som er det og chip.
neste på lista er turbo og grenrør, større dyser, litt rør og slanger. Olje turen til turbo MÅ være skikkelig pressa slange. Retur setter du hel øverst på bunnpanna, borr ett hull å sveis på en rørstuss. vips så er motoren turbo konvertert. Men jeg anbefaler deg å bytte ut bensinpumpe, clutch og diversje før du gjør det.

[R.G]

Er det noen her som faktisk har bygd opp en FD motor med turbo.? Høres avansert ut på enkelte her. Behold motor'n som den er. Eneste som kan være litt vrient er vel retur fra turbo og ned i bunnpanna eller borre retur i blokka. Da er det vrient å få til mens motor sitter nedi bilen. Ellers er alt plug and play egentlig. Du trenger ikke bytte stempler eller råder i den motor'n.

ja jeg gjorde jo det på den rød 945 foreldra til gråen hadde vettu, som jeg brukte på gatebil på bana

var 230fd motor i den. bytta båndpanne til en med returstuss på, T skjøt der oljetrykkgiver sitt for å ta ut olje til turbo, org innmat, er underspyling av stempler orginalt og tjukkeste råder (all 230FD motorer), og tålte di 1,5bar den fikk i trykk. orginal komp, gull boks og bensinhjerne med spesialchipper, a kam, cooler, anna bensinpumpe og dyser.
bilen er i live den dag i dag, går på samme oppsette, ikke gjort noen ting med den anna enn oljeskift osv fikk jeg høre.

bygde om på noen timer en sen kveld

[Batland]

Er det noen her som faktisk har bygd opp en FD motor med turbo.? Høres avansert ut på enkelte her. Behold motor'n som den er. Eneste som kan være litt vrient er vel retur fra turbo og ned i bunnpanna eller borre retur i blokka. Da er det vrient å få til mens motor sitter nedi bilen. Ellers er alt plug and play egentlig. Du trenger ikke bytte stempler eller råder i den motor'n.

Hvis man synes at det er oljereturen som er problemet så kan man i dag kjøpe en oljeløs Compturbo.

[Batland]

Virker på meg og som at det er hjernekirugi å turbokonvertere ei rødblokk.

Hvis noe virker enkelt så er det som oftest fordi man vet FOR LITE om det aktuelle tema.

skal det gjøres så enkelt som mulig så er det bare å sette en oljeløs Compturbo på en original eksosmanifold og dra ett rør fra turbo til gass spjeldet og vips - ferdig turbokonverert.

Problemet er at bilen ikke kan brukes i praksis med den motoreffekten som turbokonverteringen har tilført og hva var vitsen da??

[Evolve_88]

Hvis man synes at det er oljereturen som er problemet så kan man i dag kjøpe en oljeløs Compturbo.

No har det seg sånn att han sikkert ikke gidder legge maaaange tusen i en comp turbo.
Og tru du skal prøve i praksis sjøl før du sier noe mere. Ikke den beste måten å bygge turbomotor på, men det er fult gjennomførbart.

[R.G]

blitt gjort mange ganger det å bygge turbo på nyere f motorer . og det er fult brukbart. gjort det haigvis med ganger før.

batland: (må huske på att disse f motorene det er snakk om her er lavkomp motor mot en vanlig A motor)
hvorfor er det ikke riktig??? forskjell på komp på nye f motoren og fk/ft er ikke store forskjellen. og når folk høvler dissa toppa på ft/fk motorer for å få lavere komp og bedre bånddrag, kjappere respons på lavere turtall (det skal være riktig i følge alle og visse folk), så da stiller det seg likt mot en vanlig f motor av nyere typen. (husk på att toppa er identiske) innmat er helt identisk bortsett fra det lille i stempel som utgjør lille kompforskjellen på orginale motorer ft/fk vs f av nye typen.

klart man må gjøre sitt med motorstyring med det tror jeg alle forstår.

men att det ikke er kjørbart, da att bil ikke kan brukes i praksis med turbokonvertering, den er ikke jeg med på. turbo på nyere f motor er helt fint brukbart.

[Batland]

blitt gjort mange ganger det å bygge turbo på nyere f motorer . og det er fult brukbart. gjort det haigvis med ganger før.

Det tror jeg på, men hva menes med brukbart da?

klart man må gjøre sitt med motorstyring med det tror jeg alle forstår.

Da forstår man i tilfelle også at det var hovedgrunnen til at det jeg skisserte ikke kunne fungere alene.

men att det ikke er kjørbart, da att bil ikke kan brukes i praksis med turbokonvertering, den er ikke jeg med på. turbo på nyere f motor er helt fint brukbart.

Å kjøre med standard dyser, standard bensinpumpe, ingen intercooler og ingen tenningssenking ved ladetrykk er selvsagt fullt mulig, på meningsløst lave ladetrykk. Hvis noen omtaler ett slikt resultat som brukbart, da er kravene ekstremt lave.

[R.G]

Å kjøre med standard dyser, standard bensinpumpe, ingen intercooler og ingen tenningssenking ved ladetrykk er selvsagt fullt mulig, på meningsløst lave ladetrykk. Hvis noen omtaler ett slikt resultat som brukbart, da er kravene ekstremt lave.

det er selvsagt andre dyser, cooler, bensinpumpe i bilde å. er vel ingen som kjører på suggis dela. bli jo bare helvete av det.


er å kjøre på ORGINALE F hjerner, f dyser, f pumpe du tenker på virker det som, men jeg tror folk vil skjønne det å bygge om en suggis til turbo og da vil nok di fleste hive på turbohjerner/dyser og den regla,

men det er ikke det jeg tenker på om du leser to hakk lenger opp her. der står det att om man benytter andre styreenheter, dyser, pumper osv så blir det samma opplegget og da er det fult brukbart

tar du ei F blokk og bruker alle turbo deler (som jeg nevnte tidligere i tråden da jeg bygde om min 230FD) så skal ingen komme å si det ikke er kjørbart. det er bare tull

[Batland]

tar du ei F blokk og bruker alle turbo deler (som jeg nevnte tidligere i tråden da jeg bygde om min 230FD) så skal ingen komme å si det ikke er kjørbart.
det er bare tull

At ett bytte av bunndel ikke gir problemer på en mild og fungerende turbomotor med original motorstyring er som så mye annet, en selvfølge for mange av oss.
Er det noen som har sagt noe slik da?

[hobbymekk]

funne en 940 lt på skrapen i førde som var front-kræsja.. lurer på å kjøpe turbodelene til den. ka e det viktigast eg må få med meg? gidde ikkje å stå der å demontere

[240-turbo]

funne en 940 lt på skrapen i førde som var front-kræsja.. lurer på å kjøpe turbodelene til den. ka e det viktigast eg må få med meg? gidde ikkje å stå der å demontere

ta med intercoler alle trykk rør

dyser, dysemotstander

turbo og grenerør

orginale olje kjølinga. den som sitter ved olje filteret

ta med eksosen vist du ikke skal ha 3"


ca det du treng

[R.G]

ta med intercoler alle trykk rør

dyser, dysemotstander

turbo og grenerør

orginale olje kjølinga. den som sitter ved olje filteret

ta med eksosen vist du ikke skal ha 3"


ca det du treng

og styreenheter