slyngdiffen har låst seg. vanlig?

[PVT]

har kjørt en tur fra fredrikstad til tønsberg og da jeg kom til drammen så merka jeg at slyngdiffen hadde låst seg knittra i rundkjøringa før jeg hørte no smalt baki der. fant en parkerings plass hvor jeg prøvde å rygge og svinge litt. nå virker det som spærra henger litt på nå og da.
kan legge til at det er en modifisert 1041 eiern før hadde modda slik at den slo inn lettere og spærra uansett hastighet

[eab]

Du får nesten åpne og se. Slik så det ut i en jeg demonterte en gang (umodda): http://hekta.org/~erikab/turbovolvo/g80/

[jan_m]

skjer dete pga slitasje eller er det herjing som får akslen til og takke for seg?

[PVT]

var ute å prøvde å kjøre i noen rundkjøringer virker som den skal nå så muligens det var noe annet som lagde klonke lyden

[jan_m]

hvordan er foringene dine a?

[PVT]

har ferdi pressa poly liggende. men de orginale så fine ut da jeg bytta aksling utsatte montering av poly til i sommer. men så skal det sies at jeg også hadde full bil og på vei ut av rundkjøringa da det klonka.

[jan_m]

kan jo vere no mine "var" finne i forstilinga da jeg bytte 14dager eter eu til polly... da jeg skrude di løs gikk di i oppløsning:/

[R.G]

Du får nesten åpne og se. Slik så det ut i en jeg demonterte en gang (umodda): http://hekta.org/~erikab/turbovolvo/g80/

ingen slyngdiff (1041) det der. er lamelldiff du har bilder av der

[eab]

R.G:



Hva gjør da dette inne i en lamelldiff?

[R.G]

R.G:



Hva gjør da dette inne i en lamelldiff?

hmm... sånn var ikke den jeg demonterte fra 940n.... var kun det mekaniske, og ikke noe lamell lignende greier i den jeg plukka i filler.


edit: men den på bilde der er ikke lik som di 1041 slyng diffa jeg har hadd, ikke lik som 1065 jeg har el.


men da har du nok rett på ditt

hva er betegnelsen på den diffen der?

[R.G]

googla detta der nå. er ikke samme diff, er to forskjellige typer. vanlig 1041 slyng diff og den typen du viser g80 du har der om jeg ikke ser feil og den er ikke samme som volvo. derfor er lamell lignende greier på din

[eab]

Det er en g80, som ser ut slik som denne.

*edit: har du noen bilder av den typen du snakker om? Hvordan fungerer isåfall sperra uten lamellpakker?

[R.G]

Det er en g80, som ser ut slik som denne.

*edit: har du noen bilder av den typen du snakker om? Hvordan fungerer isåfall sperra uten lamellpakker?

skal finne bilder jeg. er kun lodda og mekanismen som slår i mot å låser til 40kmt

edit: kan hende jeg er helt på jordet nå......, men tror det er to typer, med og uten lamellpakke. ser er forskjell på loddet og mekanismen

[eab]

skal finne bilder jeg.

Jeg klarer ikke å finne noen bilder av en slyngdiff uten lameller iallefall

[PVT]

ble det av bildene da? R.G

[Njål Nilssen]

Var da lameller i 1041 akselen som satt på 940'n som jeg baserer nybruksbilen min på...

Edit: hvordan skulle den ellers kunne låse, og ha 5% (elns.) LSD...

[henrik940]

Det er jo lameller, men det er slyngen som bestemmer når den skal klemme lamellene sammen.

Men TS: Hvordan gjorde du at den sperra lettere? Sveisa du loddet eller kappa det?

[Njål Nilssen]

Det er jo lameller, men det er slyngen som bestemmer når den skal klemme lamellene sammen.

Men TS: Hvordan gjorde du at den sperra lettere? Sveisa du loddet eller kappa det?

Det store loddet bestemer når den skal slippe opp, det er de små sentrifugalvektene (på den trommelen) som bestemmer når den skal begynne å låse. de må gjøres tyngre eller fjæra slappere, dog stilles den til å slå inn for tidlig vil den sperre ved vanlig svinging...

[henrik940]

Ja. Men det er slyngen som bestemmer når lamellen skal aktiveres. Den kan moddes med å kappe loddet eller sveise det fast.

[Njål Nilssen]

Ja. Men det er slyngen som bestemmer når lamellen skal aktiveres. Den kan moddes med å kappe loddet eller sveise det fast.

Ja og "slyngen" er jo den lille runde "tønna" som er koppla med små utstikkere til rampen bak stikkakslingtannhjula... Den store veldig iøynefallende vekta er den som koppler fri slyngen, etter/hvis den har hekta seg... Ergo kapper du av den store "kileforma/iøynefallende" vekta blir den lettere, og slipper senere taket på de små slyngvektene, ergo koppler den senere ut...Reduserer du vektene på selve slyngen (altså de veldig små vektene i den "tønna") vil den begynne å låse senere...

[henrik940]

Ja. Og kapper du loddet, svekker du det også. Det har veldig lett for å ryke da ved innkobling

[Njål Nilssen]

Ja. Og kapper du loddet, svekker du det også. Det har veldig lett for å ryke da ved innkobling

Da skal man nå kappe bort MYE av det.. nesten helt inn til pinnen det svinger rundt :S Lar man en cm elns stå igjen på den siden av pinnen som er loddet bør det ikke være noe problem egentlig... men da vil den vel sikkert kopple ut rundt 80+ elns istedet for rundt 40... Fjerner man nesten alt inn til pinnen koppler den vel nesten ikke ut i det heletatt, eller vil jo det når evt. når begge hjula trekker likt da...

[henrik940]

Var det vi gjorde. Lot det stå igjen ca en cm, hvis ikke mer. Den blei pulver etter 3 uker. Og sperra oppførte seg akkurat som TS beskriver.

Halve loddet kom ut gjennom olja for å si det slik

[Njål Nilssen]

Var det vi gjorde. Lot det stå igjen ca en cm, hvis ikke mer. Den blei pulver etter 3 uker. Og sperra oppførte seg akkurat som TS beskriver.

Halve loddet kom ut gjennom olja for å si det slik

Er vel kanskje fordi det blir mere brutalt når den koppler inn og ut ettersom hastigheten osv. blir mye høyere er vel en grunn til at den skal kopple ut når den gjør... og det har vel ikke bare med sikkerhet for føreren å gjøre

[PVT]

men hvordan får jeg fiksa detta før hele diffen går at skogen. er ett helvette å parkere.
er bare pitte litt moment som skal til før den aktiverer seg og gjerne forblir låst.
skal fjøra strammes eller må jeg sveise på loddet?

kan vel legge ved at jeg var klar over da jeg kjøpte diffen at den var modda til å slå inn lettere og uansett fart

diff syns jeg heller ikke noe om å skru på når alt er målt å shimsa for å passe og det utstyret har jeg ikke.

videre så er det slik diffen ser ut og virker