Thanks: 0
405-topp på 230FK
Tenkte å lage en "kreasjon" med B230Fk - 95 med 405 topp -79.
En utfordring dukker opp:
De gamle dysehullene i toppen må tettes. Noen her som har et bra tips?
...syns å ha hørt hva som benyttes, men så var det det der med husken. ...
sikkert en begynnelse på løsemiddelskade etter for mange timer i garasjen!
Ellers skal det vel gå fint å parre sammen disse delene.
Kg selger topper man smetter inn og "dorer" fast
ellers har vell tore østhus noe frostplugger av noe slag som sikkert passer
Styremedlem VOLVO-klubben trøndelag
-1977 242 Turbo -1978 242 L SOLGT -1983 240 Turbo orginalare -1989 740 Turbo SOLGT -1990 240 Turbo - 2006 VW Transporter -1989 245 Turbo
Takk for tipset.
Fant KG-katalogen på sidene til Pedersen Racing:
"Plugg 21mm, passer til spridarhål på E-motorerna"
FB-779 kr 15,-
Sist endret av 14269; 24/11/10 kl 00:34
Jepp, ellers kunne du jo ha maskinert ut de hullene for å sette dysene rett nedi da, har sett det vært gjort av noen svensker.. Og så bare sveist igjen dysehullene i innsuget, evt. brukt svanehalsinnsuget fra B230E..
'83 242
'92 BMW 325i coupe
'92 BMW 325td coupe
Dysene på B230FK er jo vel ikkje beregna på å stå under slike forhold som K-jet dysene.Opprinnelig postet av ArneR
2006 V70R AWD sonicama, 2007 XC90 Executive D5, 1992 244 Classic++
x: 1992 244 Classic, 1982 244 Turbo, 2004 S80 AWD, 1983 245 tic, 92 240 classic, 2 x V70R AWD -00, 90 760 TIC , 78 245L
tipper dysene ville smeltet etterhvert ja..
"300hk på en td04 18T ? Inte rart norska volvor går skit
Et peak på "300"hk före motrykket stiger til himmelen och bilen tappar effekt som fy..."
Rart at ikke de som har gjort dette på mek. innsprut topper har nevnt noe om det da, men om det skyter så mye tilbake i innsuget hos dere ville jeg nok ha droppet tanken ja.
'83 242
'92 BMW 325i coupe
'92 BMW 325td coupe
Da er det merkelig at dysene mine ikke har smeltet må jeg si..
For på den forrige motorn min hadde jeg en dyserad i toppen og en rad i innsuget og dysene i toppen er fortsatt like fine.
Volvo 945 Turbo-98
Volvo 245 Turbo-93
Volvo 242 16v Turbo-82
"better to be first in hell than second to heaven"
jøss? vanlige "F-dyser" altså?
disse står jo da ev. å spytter rett inn i sylinderene?
"300hk på en td04 18T ? Inte rart norska volvor går skit
Et peak på "300"hk före motrykket stiger til himmelen och bilen tappar effekt som fy..."
Neei, de gjør da vel ikke det.. De dusjer rett oppå ventilhatten, de står jo fremdeles i innsugskanalen.
'83 242
'92 BMW 325i coupe
'92 BMW 325td coupe
Hva er egentlig poenget med å ha flere sett med dyser?
Flere dyser = mere fuel
Men ikke nødvendig nå tel dags, ettersom dysene nå klarar å levere mer enn hva de gjorde før.
Men såklart, trenger man veldig mye mere fuel og har noe sjukt trimma motor, så gir et ekstra sett med dyser mer javn innsprutning av fuel.
Men f.eks. hadde Sierra RS500 et ekstra sett med dyser, som man kunne koble tel dersom man trimma motorn, og disse slo bare inn ved høyere turtall.
Volvo 240 GLE
Ford Mondeo Si
Ah, missforstått jeg da.. Aldri sett en 405-topp, trodde dysene dusja inn i brennkammeret.. Beklager så meget!
"300hk på en td04 18T ? Inte rart norska volvor går skit
Et peak på "300"hk före motrykket stiger til himmelen och bilen tappar effekt som fy..."
Nope. Eneste forskjellen er at dysene sitter i toppen i innsugskanalene istedenfor innsuget.Ah, missforstått jeg da.. Aldri sett en 405-topp, trodde dysene dusja inn i brennkammeret.. Beklager så meget!
Direkte inn i sylinder, da snakker vi noe som har begynt å dukke opp i det siste:
http://en.wikipedia.org/wiki/Gasoline_direct_injection
Dersom man skal plugge de gamle dysehullene i 405-toppen, så kan det være lurt å låse dem av på noe vis. I tillegg til å banke toppene nedi, så limte jeg. Men utrulig men sant, så blåste jeg ut den ene forleden dag! Nå blir de sikret, slik at de ikke "stikker av" igjen. ....dette kan ha sammenheng med trykket....
Limte med hva?
en annen kurrant ting er jo og gjenge opp og skru nedi en bolt med noe humbugg på
Styremedlem VOLVO-klubben trøndelag
-1977 242 Turbo -1978 242 L SOLGT -1983 240 Turbo orginalare -1989 740 Turbo SOLGT -1990 240 Turbo - 2006 VW Transporter -1989 245 Turbo
hei. eg har laget meg noen vinkler som eg skrur fast i toppen som held fast dysetettingene. har opplevd at dei sprett ut ved ettertending eller kutting.Limte med hva?
en annen kurrant ting er jo og gjenge opp og skru nedi en bolt med noe humbugg på
Mine bila.
prosjekttråd: http://forum.vccn.no/showthread.php?...turbo-prosjekt
*Volvo 740 16v turbo prosjekt
*Volvo 960 3.0 24v 1991 mod *volvo 144 1973 mod.
Limte med Fugger Industri.
Men jeg tror nok at å kutte tuppen av den gamle dyseholderen og montere den over toppa, vil gjøre susen.
Hvis du setter EFI dysene i en K-jet topp så kan du også bruke E-innsuget og nå har du gjort en genuin oppgradering.
Hvis du ser inn i innsugskanalene på F og E innsuget og sammenligner så ser du at E innsuget er bedre. I motsetning til F-innsuget har E-innsuget en fin størrelse på plenum og dette er en klar fordel.
Det er ingen problemer med å kjøre EFI dyser plassert i toppen, faktisk er dette gunstig og hovedgrunnen til at K-jet dysene ble plassert der.
Og likevel brukte volvo f-innsuget på gruppe a bilane ;-)
2006 V70R AWD sonicama, 2007 XC90 Executive D5, 1992 244 Classic++
x: 1992 244 Classic, 1982 244 Turbo, 2004 S80 AWD, 1983 245 tic, 92 240 classic, 2 x V70R AWD -00, 90 760 TIC , 78 245L
Det er korrekt.
Grunnen var begrensninger på hvilke modifikasjoner som var tillatt i Gr.A.
Volvo kjørte med vanninsprut i Gr.A og fikk en utfordring med hvor de skulle plassere vanninspryøtnings dysene. De valgte å sette dem i dysehullene i F-manifolden. Dersom det hadde vært tillatt å modifisere E-manifolden, så er jeg rimelig trygg på at de hadde valgt dette alternativet i stedet.
Vassinnsprøytninga stod vel ikkje på anna enn dei heilt siste bilane? Kva stod på desse før den tid?Det er korrekt.
Grunnen var begrensninger på hvilke modifikasjoner som var tillatt i Gr.A.
Volvo kjørte med vanninsprut i Gr.A og fikk en utfordring med hvor de skulle plassere vanninspryøtnings dysene. De valgte å sette dem i dysehullene i F-manifolden. Dersom det hadde vært tillatt å modifisere E-manifolden, så er jeg rimelig trygg på at de hadde valgt dette alternativet i stedet.
2006 V70R AWD sonicama, 2007 XC90 Executive D5, 1992 244 Classic++
x: 1992 244 Classic, 1982 244 Turbo, 2004 S80 AWD, 1983 245 tic, 92 240 classic, 2 x V70R AWD -00, 90 760 TIC , 78 245L
går an å sveise igjen hullene med tig
Jeg skal ikke være påståelig, men antar vel det originale innsuget.
Hva var dette for noe? Kjørte de en variant av 6-takt, med vann som "brensel" siste runden? Isåfall kunne jeg tenkt meg å lest litt om det, om du har link. På meg virker det som at ingen egentlig har forsket noe særlig på 6-takt i praksis enda selv om det i teorien virker å ha klare fordeler..Det er korrekt.
Grunnen var begrensninger på hvilke modifikasjoner som var tillatt i Gr.A.
Volvo kjørte med vanninsprut i Gr.A og fikk en utfordring med hvor de skulle plassere vanninspryøtnings dysene. De valgte å sette dem i dysehullene i F-manifolden. Dersom det hadde vært tillatt å modifisere E-manifolden, så er jeg rimelig trygg på at de hadde valgt dette alternativet i stedet.
Regler for innlegg
Svar med sitat
