Thanks: 0
Dreie ned stempler, b230f.
Hei
Jeg lurer på hvor mye folk pleier å dreie ned stemplene for å få en grei komp når man skal ha turbo på den. Er en B230F 90mod motor.
orginalt er vel kompen 9.8:1?
Har sett litt rundt forbi at Audi folka dreier ned 1-2mm, noen som har noen formeninger om dette er mye eller lite.
Hva er evnt. det meste man bør dreie ned før stemplene blir svake..
Mvh
Daniel
Volvo 940 Turbo B230FT 93'
Volvo 940 LT 96'
Høvåg Blårøyk Forening
Hva er målet med motoren? Hvor mye effekt, og hva slags oppsett?
lav nok komp i f-motoren som det er. la den være som den er og bruk heller din energi på finne deg ei fin snurre.
-90 VOLVO 745
-84 TOYOTA Hilux
Har du svart interiør til 700/900 å selge? Trykk der! --> ØNSKES KJØPT!
Har egentlig ikke noen mål, bare ha det gøy.
Et ladetrykk på 1-1,5bar? er det mulig uten å gjøre noe med annet med motoren, kun dreie stemplene?
Volvo 940 Turbo B230FT 93'
Volvo 940 LT 96'
Høvåg Blårøyk Forening
spørs hvilken turbo du bruker om du kan kjøre det trykket original 13C vil gi deg enorm varme utvikling og tenningbank så det er uaktuelt. ladetrykk er også ett enormt dårlig mål for hva du vil ha ut av motoren. si heller en effekt og hvor på registeret du vil ha dette
-90 VOLVO 745
-84 TOYOTA Hilux
Har du svart interiør til 700/900 å selge? Trykk der! --> ØNSKES KJØPT!
I og med at det blir en turbomotor så kommer jo effekten ganske sent,
Turboen blir på størrelse med en orginal 740 turbo.
hva kan man forvente av en slik motor opp mot 200hk?
Dere sier det ikke trengs å dreie ned.. Men hvis dere skulle gjort det, hvor mye ville dere dreid ned da? 1mm 3mm?
Volvo 940 Turbo B230FT 93'
Volvo 940 LT 96'
Høvåg Blårøyk Forening
effekten trenger ikke komme seint om du gjør ting rett
-90 VOLVO 745
-84 TOYOTA Hilux
Har du svart interiør til 700/900 å selge? Trykk der! --> ØNSKES KJØPT!
6 mm. og marine veiv...og bygge på bunn panna...
Volvo 1987 745 gle bruks bilen >---< Prosjekt tråd
Volvo 1987 740 tic >---< Prosjekt tråd
s4nd3r`s hjemme snekkra greier
Tlf: 93262854..
Ok
blir vel kansje til å frese ut litt i toppen.
Hvorfor vil du ikke senke kompen?
La oss nå si at jeg vil kjøre over 1,5 bar da?
Volvo 940 Turbo B230FT 93'
Volvo 940 LT 96'
Høvåg Blårøyk Forening
den gropa i turbostemplene er vel cirka 2-3mm dyp om jeg ikke husker feil, men om du ikke skal ha mer enn 200 hk trenger du ikke lavere kompressjon. du får mye bedre drag før turbotrykket kommer om du har høyere kompressjon, altså en mye mer kjørbar motor.
grunnen til at jeg ikke anbefaler deg å senke kompen er at den faktisk er veldig lav fra før, du får en mye mer kjørbar motor, bygger trykk raskere og får mer effekt med original komp.
-90 VOLVO 745
-84 TOYOTA Hilux
Har du svart interiør til 700/900 å selge? Trykk der! --> ØNSKES KJØPT!
Takker for svar
Volvo 940 Turbo B230FT 93'
Volvo 940 LT 96'
Høvåg Blårøyk Forening
Vil ikke påstå at 9,8:1 (praktisk talt 10:1) er noe veldig lavt kompresjonsforhold...
Uansett. Du kan bruke motoren slik den er, med org. kompresjon.
Du blir nødt til å tanke 98-oktan eller bedre.
200hk blir ikke noe problem. Hvor mye du trykk du kan/bør lade vil variere fra turbo til turbo, og oppsett til oppsett...
Nå sa jeg 200hk for å ikke tå så alverdens i. Skjønner at dere ikke ville dreid ned stemplene, men er det noe veldig ulempe med å gjøre det, bortsett fra at den den lader senere?
Volvo 940 Turbo B230FT 93'
Volvo 940 LT 96'
Høvåg Blårøyk Forening
Ulempen blir et svakere stempel og tynnere ringland.Opprinnelig postet av bondeknøl
Du oppnår akkurat samme resultat hvis du kjøper en tykkere toppakning.
Det går alltids fint å slipe ut forbrenningskammerene i toppen noe, hvis du føler du må senke kompresjonen. Send meg en pm, så kan jeg vise deg hvordan du kan komme ned til ~9,3:1 med b230f-topp.
Jeg har kjørt med b230f og turbo i flere år nå. 9,8:1 og 9,3:1 i komp. med diverse originalkamaksler...
Til og med kjørt 95oktan i perioder med lite ladetrykk.
Nå kjører jeg med Megasquirt, E85 og 1,4 bar. Dette er helt bekymringsfritt for min del.
Motoren har vært fra hverandre ved flere anledninger, og den er ennå like frisk som da den ble satt sammen første gang.
Som skrevet: Hvor mye du kan lade eller presse ut kommer helt an på hva du bestykker motoren med.
vil nå påstå det er ganske mye komp i en 230f iforhold til en gammel b21 feks....
2008 v50 summum 2,0tdi (konebil)
1993 S2 Avant 2,2 turbo
Er lite komp i ein B230FT i forhold til ein kvitblokk med turbo, er 10.1:1 (rundt der) i 2000 Ren.
2006 V70R AWD sonicama, 2007 XC90 Executive D5, 1992 244 Classic++
x: 1992 244 Classic, 1982 244 Turbo, 2004 S80 AWD, 1983 245 tic, 92 240 classic, 2 x V70R AWD -00, 90 760 TIC , 78 245L
er jo ikke akkurat mye mer enn vanlige f motoren det da...
230k da?? da snakker vi komp!!!!
2008 v50 summum 2,0tdi (konebil)
1993 S2 Avant 2,2 turbo
Jau, men det er ikkje turbomotorar. B21ET i si tid, har jo berre ein komp på 7,5:1.
2006 V70R AWD sonicama, 2007 XC90 Executive D5, 1992 244 Classic++
x: 1992 244 Classic, 1982 244 Turbo, 2004 S80 AWD, 1983 245 tic, 92 240 classic, 2 x V70R AWD -00, 90 760 TIC , 78 245L
eg vet... men er jo fordel med litt lavere komp ved at man unngår tenningsbank lettere...
2008 v50 summum 2,0tdi (konebil)
1993 S2 Avant 2,2 turbo
Det kommer faktisk helt og holdent an på HVORDAN komp.forholdet er senket, men i prinsippet, så ja...
Det er ikke en fordel med lavest mulig komp annet enn for dragsvenskene som kun bryr seg om effekten fra 5000 rpm og oppover med fullt ladetrykk. Får mye mer kjørbar motor med høy kompresjon hvis man har stor turbo. Alt å si på bunndraget.
Men B230F kompresjon og 13c eller 19t ville vært fiasko, men da trenger man heller ikke kompresjon for å få bunndrag da ladetrykket kommer såpass tidlig. Vi snakker selvsagt om store turboer her som vi prøver å få litt moment de gangene man ønsker å kjøre normalt
Grunnen til at man kan kjøre høyere kompresjon på stor turbo er fordi:
1. Ladetrykket kommer senere i registeret, ikke fra 1500 rpm om man presser på. Sylindertrykket er høyest ved høye effektuttak på lave turtall. Når ladetrykket kommer senere, senker vi sylindertrykket.
2. Lavere baktrykk enn ladetrykk. Gjør at det blir svært lite eksos og varme gasser igjen i sylinderene til neste fase. Dermed er det vanskeligere å få tenningsbank (og bilen går bedre!).
Men med høy komp og turbo, eller igrunn med trimmet motor generellt er det en selvfølge å kjøre med 98 oktan eller bedre.
En mulighet er vel også å sette på en 531 topp? Mener disse har litt lavere kompresjon enn de standard 530 toppene. B230FB som har 531 har hvertfall en del lavere kompresjon enn B230F med 530 topp, og stemplene er vel like?
hvorfor er sylindertrykket høyere på lave turtall?
volvo 240 turbo 87mod (prosjekt)
volvo v70 turbo 98mod (bruksvogn)
Sylindertrykket er høyest der dreiemomentkurven er høyest. Når dreiemomentet synker senere i kurven (og effekten fortsatt øker), er sylindertrykket lavere, det er bare at det skjer flere ganger i sekundet som gjør at effekten øker.
Regler for innlegg
Svar med sitat