Maskinering for å trimme B230F

[EivindG]

Eg har hentet meg en 940 1994 mod med 2.3 non turbo. eg har en 530 topp liggende og tilgang til fresebenk osv.

så det eg lurte på er om noen ha erfaringer med høvling av topp? kor mye kan mann ta av?

porting av topp, aldri gjort det før men en gang må jo være den første. tips erfaringer så taes det imot med stort smil.

ka kam sørger for litt sint løfting?

og så lurer eg på om noen som har lettet svinghjul? tar man det av og dreier det tynnere?? noen som har gjort? tips? framgangsmåte? kor mys skal man ta av?

eg har turbo osv liggende men det er ikkje poenget, vil prøve noe nytt. kommer til å bil en bra vinterbil

[Bjørseth Racing]

og så lurer eg på om noen som har lettet svinghjul? tar man det av og dreier det tynnere?? noen som har gjort? tips? framgangsmåte? kor mys skal man ta av?

Du har nokk 230F på en så ny motor, denne har den sensoren som sitter over svinghjulet. Du får derfor ikke dreid ned så mye før du kommer til hullene i svinghjulet. Det er det ytterste på svinghjulet som man vil ha bort. Å lage svinghjulet tynnere vil man ikke merke så stor forskjell på. Hvis du vil ha skikkelig lett svinghjul, kan du gjøre dette:

How-To Lettere svinghjul 230 F,FT,FK (skjelett)

[EivindG]

det var det eg tenkte meg. men da ble eg litt klokere. men er det ingen som har holdt på med god gammel garasje trimming her? bare turbo osv på folk.. tenkte kansje det hadde vært gøy å se ka man kunne dra ut av en 230f med nesten ingen penger og arbeidslyst..

[gaupe]

531-topp, VX/VX3-kam, ekstraktorgreinrør og litt grovare eksos, bør la deg nærme deg 150 hk. Så det beste utgangspunktet er då ein B230FB eller B230FX. Og godt mogleg ein motor frå før 89, sidan den har lettare innmat.

[ArneR]

Trenger ikke være en bakdel ved sugetrim det nei, opplever de gamle lavfriksjonsmotorene som mer livlige, og kombinerer du det med et lettere svinghjul osv. tror jeg det blir en moro maskin.

Men grunnen til at de fleste hiver turbo på motorene sine er at de får mest for pengene sine, da sugetrim er dyrere pr. hk.

[EivindG]

Ja er jo dyrt med suge trim og ihvertfall vis man sikter høyt. men eg får se om eg kan lage en "how to" enkel, billig og moro suge trim. men tilbake til saken..

kordan ser stemplene ut på en 230f maskin? er de helt flate? eller hakk til ventilene?
ingen som vet om klarningen mellom stempel på topp og åpen ventil??

[ArneR]

Stempler fra B230F har en skål i toppen av de ja. Ingen utsparinger for ventiler da det ikke er nødvendig, for det er ingen interferensmotor som B230K.

Samtlige B230 unntatt B230K har klaring mellom ventiler og stempeltopp originalt

[EivindG]

du vet vel ikkje om kor man kan finne ut kor mye eg kan høvle\frese ned 530 toppen min. kan jo bli bra vis eg får hevet kompen med tanke på at den ikkje er alverden i utgangs punktet.

[EivindG]

Da har eg funnet ut at en trim kam med 11.5 i løft og 230F 2mm planert skal gå bra i lag!!

så neste spørsmål kor finner eg oversikt over volvo kammer, tenker på A,T, VX3 osv

[Sebbe]

http://www.volvo240.dk/main.asp?f=85

[EivindG]

Du har nokk 230F på en så ny motor, denne har den sensoren som sitter over svinghjulet. Du får derfor ikke dreid ned så mye før du kommer til hullene i svinghjulet. Det er det ytterste på svinghjulet som man vil ha bort. Å lage svinghjulet tynnere vil man ikke merke så stor forskjell på. Hvis du vil ha skikkelig lett svinghjul, kan du gjøre dette:

How-To Lettere svinghjul 230 F,FT,FK (skjelett)

Det her så jo litt morro ut, men ka Clutch og trykkplate kan man bruke? det er jo en bra veiledning men kordan balangserte du den? satt du den i dreiebenk etter sveising?

Ka motor satte du det på? med eller uten turbo?

[Krissmp]

om du tar 2mm trenger du en kortere regreim. bilcross-shop.no selger billige kamakslinger. Tar ikke mange lapper for porting heller. Trenger nodvendigvis ikke bli sa alt for dyrt, men orginalt lh2.4 med et spjeld holder vel ikke sa veldig langt. og da begynner det a bli dyrt. om du ikke har noen dobble gassere eller noe liggende

Ellers har Grindenmotorsport.no billige kamakslinger

[Wrasko]

Jeg har topp med hjerner fra Bilcross-shop, eneste er at jeg ba om mildere kam, for å få effekten på lavere turtall.. Uansett, de har klart rundt 200hk på det oppsettet (uten den mildere kammen)... Og dette ga jeg 10 lapper for..

Fikk da grenrør, maskinert ferdig topp (uten lokk), samt hjerner..

Så er muligheter med sugemotorer og..

Joakim G-R Tok vel 2-2,5mm med sin b230f, og han hadde vel og en grommere kam, tror ikke han gjorde noe med ledningsnett/hjerne for det..

[Krissmp]

Jeg har topp med hjerner fra Bilcross-shop, eneste er at jeg ba om mildere kam, for å få effekten på lavere turtall.. Uansett, de har klart rundt 200hk på det oppsettet (uten den mildere kammen)... Og dette ga jeg 10 lapper for..

Fikk da grenrør, maskinert ferdig topp (uten lokk), samt hjerner..

Så er muligheter med sugemotorer og..

Joakim G-R Tok vel 2-2,5mm med sin b230f, og han hadde vel og en grommere kam, tror ikke han gjorde noe med ledningsnett/hjerne for det..

Er motoren ellers helt orginal med innsug osv? Om man f.eks ser pa siden til kgtrimning.com sa anbefaler de 2x45 eller 48 weber for effektuttak opp til 200.

Syns det er rart en kan klare like mye med en port pa ca 50mm? altsa orginal innsug til f-motoren.

[Wrasko]

Innsug er originalt.

Selv har jeg ikke montert dette, men skal kjøre med dette oppsettet til neste år selv. (kan hende jeg fikser custom ut av E innsug selv)

[Bjørseth Racing]

Det her så jo litt morro ut, men ka Clutch og trykkplate kan man bruke? det er jo en bra veiledning men kordan balangserte du den? satt du den i dreiebenk etter sveising?

Ka motor satte du det på? med eller uten turbo?

Du bruker den clutchen og trykkplata du mener passer din kjørestil, jeg brukte TP-654 med organisk lamell. Det ser ut til å holde.. Balansering av svinghjul og trykkplate kan de fleste motor verksteder / maskinerings firmaer gjøre. dette koster rundt 1200 spenn.

Hvordan motor står i guiden:
"Motoren jeg gjorde dette på var en 234F med: klipt reim til balanse aksler, el. vifte, åpent luft filter og effekt anlegg."

[EivindG]

[QUOTE=Krissmp;202128]om du tar 2mm trenger du en kortere regreim.

har fått vite at man tenger kortere reim vis man planere mer enn 2,4mm av toppen.

[wunder-hansi]

dem sa at man trenger kortere reg rem vis man tar mer en 2mm på pedersen racing ihvertfall

her har du bilde av når jeg og en kompis plana toppene våres på jobben..
er et hjememlaga slengstål.

[EivindG]

[QUOTE=wunder-hansi;210864]dem sa at man trenger kortere reg rem vis man tar mer en 2mm på pedersen racing ihvertfall

ok, eg snakket med grinden-motorsport. mer vet ikkje eg. men eg kommer til å planere min 2mm så ser eg litt etter vært som eg holder på

men kordan ble det med bilen din, ka gjorde du og kordan funket det?
kor mye planerte du? kjører på 95 eller 98? kam? ble den tung startet??

[Krissmp]

Jeg har tatt 2,4mm pa 531 toppen min. Motoren krever litt tid eller teknikk for a starte, men jeg har gassere uten choke da

Nar man oker kompen sapass mye som man gjor med 2mm ma man vel neste bruke 98 for a unnga tenningsbank.

Kan vel kanskje bli noen tull med orginal tenningshjernen nar kompen okes, ma kanskje chippes for det? Sikkert noen som kan svare pa det.

Skal ihverfall ha ganske mye fortenning nar man planer over 2mm. Jeg har 34graders fortenning ved 4000omdr.

[Bjørseth Racing]

J
Kan vel kanskje bli noen tull med orginal tenningshjernen nar kompen okes, ma kanskje chippes for det? Sikkert noen som kan svare pa det.

Hvis man har EZ116K noe F motorer pleier å ha, kan man mikse til tenningen selv uten å gå til anskaffelse av chip.

feks:


Står mere i disse trådene:
http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=75838
http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=98591

Skal man gå for overkill løsningen ville jeg også montert en lampe som blinker hvis en skulle få tenningsbank.

[TeamBørnOut]

lag deg justerbart kamdrev i samme slengen. det MÅ du ha når du skal plane så mye.

Den moden over er søppel.
Du skal heller snu polariteten på svinghjuls giveren eller lage den flyttbar.
Svinghjulet dreier du ned i alle rettninger (la det stå igjen 1mm av kransen til svinghjulsgiveren, men du behøver ikke la hele "hullene" stå igjen. halvparten av hullet er nok )
lag deg nytt reimhjul i alu (demperen). monter elektrisk vifte. lag deg et bedre grenrør og innsug. Separate spjell gir natt / dag forskjell på respons.

har du tilgang på fres / dreibenk er ikke dette stress å fikse. enkelt å billig. men om det er verdt å bruke all tiden er usikkert :P

[EivindG]

Jeg har tatt 2,4mm pa 531 toppen min. Motoren krever litt tid eller teknikk for a starte, men jeg har gassere uten choke da

Nar man oker kompen sapass mye som man gjor med 2mm ma man vel neste bruke 98 for a unnga tenningsbank.

Kan vel kanskje bli noen tull med orginal tenningshjernen nar kompen okes, ma kanskje chippes for det? Sikkert noen som kan svare pa det.

Skal ihverfall ha ganske mye fortenning nar man planer over 2mm. Jeg har 34graders fortenning ved 4000omdr.

ja gasser motorer har jo litt mer personlighet da, da må man liksom kjenne motorene litt mer.. så det holder ikkje med å kjøre på 98 og sette i en kam som er beregnet for 2mm plannering..

[Krissmp]

Hvis man har EZ116K noe F motorer pleier å ha, kan man mikse til tenningen selv uten å gå til anskaffelse av chip.

feks:


Står mere i disse trådene:
http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=75838
http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=98591

Skal man gå for overkill løsningen ville jeg også montert en lampe som blinker hvis en skulle få tenningsbank.

Sapass ja. Rekner med dette er noe han ma gjore nar han tar 2mm.

[TeamBørnOut]

Sapass ja. Rekner med dette er noe han ma gjore nar han tar 2mm.

nei. det der fungerer bare for bestemor på et bestemt turtall. når du klemmer til så går bilen som normalt igjen. les min siste post over
3grader hele veien