fk eller ft. hva anbefales?

[volvo740]

hei. fikk hull i blokka på min fk motor. lurer da på om det er mulig å bruke ft blokk, eller om det må være fra fk? å hva er forskjellen?

[s4nd3r]

identiske motorer... forsjellen er WG klokka.... fk 0.3 - ft 0,8 tror eg det var...

[abarth racing]

FT 0.6
men identiske motorer ja.

[volvo740]

okei. har hørt at d er underspyling på kun fk, men da er vell det feil

[boman]

B230FK lader 0,35.
B230FT lader 0,65.
Ellers tror jeg de er helt like.

[s4nd3r]

fra 94-95 og oppover har fk/ft motoren stempel kjøling..

[MrX]

Identiske blokker. Men jeg ville valgt en FK om jeg måtte velge. Dette siden den har gått med mindre effektuttak.

[volvo740]

noen her som vet av fk eller ft blokk til salgs?

[Remiix]

noen her som vet av fk eller ft blokk til salgs?

www.laga.se

Her kan du kjøpe så mange du vil

[Ekren]

fra 94-95 og oppover har fk/ft motoren stempel kjøling..

Seint i 92.

Nå har jo ikke FT vært igang med noe syke effektutak dem eller akkurat, så ville ikke vært bekymret for og handle en ft blokk.

[MrX]

Nei, er ikke det helt store effektuttak, men er litt mere enn på FK og en fullturbo er kansje kjørt litt hardere. Jeg ville heller ikke vært redd for og kjøpe en FT, men om valget sto mellom FK og FT ville jeg tatt FK'en.

[volvoRsport]

Alle B230 blokker fikk underspyling modellåret 93. FK blokka er lik FT blokka fra 93->.

[Terje1]

Glem nå ikke at det finnes "gammle" b230ft motorer ..som er heller ukurante greier

[The Rev]

www.laga.se

Her kan du kjøpe så mange du vil

genial side

[Joakim-G_R]

Kan likesågreit bruke ei F-blokk også.

[gull pilen]

er litt mer styr med det siden man må lage trykk og retur for olje.... og bytte stempler...

[Joakim-G_R]

Er det vanskelig å bolte på en T-skjøt på oljetrykksbryteren, og borre opp i blokka eller sveise inn et rør i bunnpanna?

Hvorfor må han bytte stempler? Har man koll på tenning og bensin så holder F-stempler like lenge (eller kort om du vil) som FT. Trenger ikke lade like mye på en F som en FT for samme effekt, sånn i teorien.

En mer bunnsterk motor får man og.

[gaupe]

Beste blokka er den som har gått med automat, uavhengig om det er FK eller FT. FK-blokkene går ofte med like høgt trykk som FT-blokka, så det er ingen garanti.

[Joakim-G_R]

Beste blokka er den som har gått med automat, uavhengig om det er FK eller FT. FK-blokkene går ofte med like høgt trykk som FT-blokka, så det er ingen garanti.

Min blokk er en FT som har gått med automat. Var skyggekanter i denne også, og den måtte borres.

[gull pilen]

Er det vanskelig å bolte på en T-skjøt på oljetrykksbryteren, og borre opp i blokka eller sveise inn et rør i bunnpanna?

Hvorfor må han bytte stempler? Har man koll på tenning og bensin så holder F-stempler like lenge (eller kort om du vil) som FT. Trenger ikke lade like mye på en F som en FT for samme effekt, sånn i teorien.

En mer bunnsterk motor får man og.

sa ikke at det ikke var mulig eller vanskelig bare mer arbeid....
er greiest å bruke stempler som er ment for turbo for å slippe tennings bank...
på turbo motor er det fordel å ha lavere kompresjon...

[Joakim-G_R]

sa ikke at det ikke var mulig eller vanskelig bare mer arbeid....
er greiest å bruke stempler som er ment for turbo for å slippe tennings bank...
på turbo motor er det fordel å ha lavere kompresjon...

Det er fordel med lav komp om man absolutt må ha turbotrykksmålern til å bunne ja.

Det er verdt det å gjøre det arbeidet, og betale kanskje en 1000lapp for ei blokk istedenfor 5000 + for ei FT/FK blokk.

Underspyling er heller ingenting man "må" ha.

[gull pilen]

hvor mangen er det som kjører turbobil på org ladetrykk da?? alle kjører jo hvertfall eco trim eller eco max og da utvikler det jo selvfølgelig mer varme så underspyling er absolut ikke en dum ting om det er et bygg som er ment for å vare...

[Joakim-G_R]

hvor mangen er det som kjører turbobil på org ladetrykk da?? alle kjører jo hvertfall eco trim eller eco max og da utvikler det jo selvfølgelig mer varme så underspyling er absolut ikke en dum ting om det er et bygg som er ment for å vare...

Underspylinga fra Volvo er først og fremst ment for å fylle opp olje under stempla og dempe/forhindre skjørtebank, ikke for kjøling.

Og om man bygger for at det skal vare så bytter man somregel råder og stempler, da kan man fort velge og vrake. Da er det ingen vits i å betale overpris for ei blokk der man kaster råder og stempler.

Jeg har FT råder og stempler liggende jeg, om det er noen som vil ha de. Nye stempelringer har jeg liggende og, til org-dim.

[gaupe]

Underspylinga fra Volvo er først og fremst ment for å fylle opp olje under stempla og dempe/forhindre skjørtebank, ikke for kjøling.

Å? Korleis forhindrar ein skjørtebank då? Nettopp ved å kjøle stempelet frå undersida.

[gull pilen]

var aldrig noe snakk om å bygge 500hk på orginal innmat sånn at du er klar over det....
min tankegang var bruksbil med mellom 2-300hk så holder dette lenge!!!!!