Hvilken turbo for 350HK oppsett?

[regeli]

Har en ny overhalt 230FK på gang som skal i 940en.
Denne er borret til 96,3mm (ca. 2.9L?)
531 topp, vx3 kam, h-råder, ++++ og det meste fra Sten Parner.

Motor vil bli sterk og yter ca. 220HK originalt.
Så neste steg er 350HK, men med ny turbo, eksosanlegg og grenrør.

Har tittet på Garret T3 60 Trim og lurer på om den vil være brukendes?
Tenker på om den blir for treg og om den vil passe?

Eksosanlegg: http://shop.klracing.se/cgi-bin/ibut...F3&Kampanj_ID=

Grenrør: http://shop.klracing.se/cgi-bin/ibut...F1&Kampanj_ID=

Bør vel og ha 3" LMM?
Datasprut skal monteres for å ha "kontroll"

[Torra]

Skal du ha datasprut trenger du ikke LMM

[microplex]

Bør vel og ha 3" LMM?
Datasprut skal monteres for å ha "kontroll"

trenger ikke LMM ved data sprut.
koble opp en bredbåndslambda så har du '' kontroll''

[regeli]

Takker for info, skal diskutere datasprut med en i morgen med tanke på oppsett osv... Hvil Garreten holde eller bør man ha en større?

[Joakim-G_R]

220 hk orginalt i en 230FT? ...
2.9 liters volum? ...

Ville gjort noe med topp, samt en annen kam. Turboen vil vel henge med til rundt effektmålet ditt.

Hva datasprut tenker du?

[gaupe]

2,4l kanskje?

[turb00le]

2,3 og en spiseskje ca er volumet.
For 350hk så blir en super 60/trim 60 litt i minste laget.
En T34E46 hadde nok passa godt, den rekker en god bit til.
Hvis du har ett standard 940 grenrør ville jeg brukt det for å slippe mye styr i fremtiden mtp sprekkdannelser osv i ett sveist grenrør.

[ChrML]

2,3 og en spiseskje ca er volumet.
For 350hk så blir en super 60/trim 60 litt i minste laget.
En T34E46 hadde nok passa godt, den rekker en god bit til.
Hvis du har ett standard 940 grenrør ville jeg brukt det for å slippe mye styr i fremtiden mtp sprekkdannelser osv i ett sveist grenrør.

Jeg ville nok heller hivd det originale grenrøret og satt på et grenrør av kvalitet (fex Ajden) hvis han ikke sveiser selv. Tjener utrolig mye spool/kjørbarhet på å bytte ut den originale firkanta klossen .

[regeli]

220 hk orginalt i en 230FT? ...
2.9 liters volum? ...

Ville gjort noe med topp, samt en annen kam. Turboen vil vel henge med til rundt effektmålet ditt.

Hva datasprut tenker du?

Det er en 230FK, ikke FT, topp er av typen 531 og kam er en VX3. Spesialsmidde stempler fra SPM, 2,9L veiv og større oljepumpe osv...

Til datasprut tenkte jeg på Vi-PEC V44.

[regeli]

Jeg ville nok heller hivd det originale grenrøret og satt på et grenrør av kvalitet (fex Ajden) hvis han ikke sveiser selv. Tjener utrolig mye spool/kjørbarhet på å bytte ut den originale firkanta klossen .

Er det dette grenrører fra Ajden du tenker på: http://ajden.se/ajden/grenror/volvo_8v.jpg

Er den fra KL Racing dårligere?

[turb00le]

Kan du tjene så "utrolig" mye på å bytte det ut???
Jeg ser ikke at det originale er helt håpløst med en liten portejobb.
Slipper jo en del problemer i fremtiden samt at det er litt mere diskre mtp gestapo og bt.
For en motor på 500+hk skjønner jeg at 940 røret kommer til kort, den gamle firkanta er i allefall bare å få bort.

Kvaliteten på KL røret gjenspeiler seg i prisen (på det blankpolerte jalla røret). Extrem røret er bra og riktig lagd mtp geometri og utførelse.

[regeli]

En 19T turbo skulle vel holde til 380HK?

Anbefales det 360 lager til disse og?

[Torra]

Hehe, kommer vel endel pisking rundt denne 19T turboen nå
Men du må nok ha en turbo med større eksoshus ja! HX35 eller KKK k27 skulle fungere bra

[gaupe]

Hehe, kommer vel endel pisking rundt denne 19T turboen nå
Men du må nok ha en turbo med større eksoshus ja! HX35 eller KKK k27 skulle fungere bra

Då er jo spørsmålet kva ein skal bruke bilen til, skal ein køyre trekk-opp-turbo, som ein HX35 og KKK27 er, så dug det først og fremst på kvartmila og burning.

[regeli]

Då er jo spørsmålet kva ein skal bruke bilen til, skal ein køyre trekk-opp-turbo, som ein HX35 og KKK27 er, så dug det først og fremst på kvartmila og burning.

Bilen skal brukes som hverdagsbil og "råning".
Tenkte å ha to moduser med dataspruten for akuratt dette.

[regeli]

Kan du tjene så "utrolig" mye på å bytte det ut???
Jeg ser ikke at det originale er helt håpløst med en liten portejobb.
Slipper jo en del problemer i fremtiden samt at det er litt mere diskre mtp gestapo og bt.
For en motor på 500+hk skjønner jeg at 940 røret kommer til kort, den gamle firkanta er i allefall bare å få bort.

Kvaliteten på KL røret gjenspeiler seg i prisen (på det blankpolerte jalla røret). Extrem røret er bra og riktig lagd mtp geometri og utførelse.

Hva med Ferrita sitt eksosanlegg da?

[ChrML]

Er det dette grenrører fra Ajden du tenker på: http://ajden.se/ajden/grenror/volvo_8v.jpg

Er den fra KL Racing dårligere?

Tenkte på det grenrøret der, ja. Hvis du tar med puls-splitt så tjener du en del spool/respons. KL-Racing sitt Extreme grenrør er vel egentlig litt bedre enn Ajden sitt hvis du tar den med 37mm inner-diameter. Det er pga litt mer nøyaktig like lengder på rørene, lengre rør og slakere svinger. Men det tar mye mer plass og er værre å få på uten at det slår borti noe eller varmer opp noe for mye. Jeg har Ajden sitt puls-splitt grenrør og er fornøyd med det.

Du må hvertfall ikke finne på å kjøpe det blanke billige grenrøret fra KL. Det er å gamble med både turboen og hvorvidt man kommer frem på langturer .

Kan du tjene så "utrolig" mye på å bytte det ut???
Jeg ser ikke at det originale er helt håpløst med en liten portejobb.
Slipper jo en del problemer i fremtiden samt at det er litt mere diskre mtp gestapo og bt.
For en motor på 500+hk skjønner jeg at 940 røret kommer til kort, den gamle firkanta er i allefall bare å få bort.

Kvaliteten på KL røret gjenspeiler seg i prisen (på det blankpolerte jalla røret). Extrem røret er bra og riktig lagd mtp geometri og utførelse.

940 grenrøret er ikke akkurat optimalt. Eksosen går jo rett i en vegg av et rør, for å så måtte rundt en skarp sving til og deretter rett i mot eksosen til sylinderene på motsatt side for å så måtte finne vegen til turboen. Portingen ser jeg ikke for meg har så mye å si der annet enn at den må matche turboen såklart.

Grenrøret har egentlig lite med hester å gjøre. Jeg vil påstå at skal du stort over 300 hk så er grenrør et must for å beholde kjørbarheten. KKK27 turboen min holder til ca 400-450 hk på rødblokk og med split-pulse grenrør, kam som gir tidlig trykk og økt tenning begynner den å sparke godt fra 3000 rpm. Noe tidligere ved høy belastning på tungt gir. Noe senere er jo ikke noe morro å få ladetrykket spør du meg iom at registeret bare går til 6500 rpm hos de fleste. Sier ikke at man må ha grenrør for å få mer enn 300 hk, men for å beholde kjørbarheten så mye som mulig så er det absolutt å anbefale. Som SirKim med HX35 og org grenrør sa etter han satt på med meg: Merker stor forskjell på grenrøra i kjørbarhet og når man får ladetrykk.

En 19T turbo skulle vel holde til 380HK?

Anbefales det 360 lager til disse og?

19T er det bare å glemme å dra 380 hk med på en rødblokk. Hvertfall hvis blokka er boret opp. 19T holder vel til oppunder 300 hk en plass, men det er ikke så bra i lengden mtp temperaturer, mottrykk og som følge av det: risikoen for tenningsbank. Og man mister en del effekt når turboen blir glødende (noe den fort blir).

Då er jo spørsmålet kva ein skal bruke bilen til, skal ein køyre trekk-opp-turbo, som ein HX35 og KKK27 er, så dug det først og fremst på kvartmila og burning.

Vil nå ikke si at KKK27 duger først og fremst til burning eller å kjøre fort. Bare motoren er over 3000 rpm med grenrør så er disse turboene like raske som hvem som helst annen turbo på rødblokk, da får man masse ladetrykk med en gang selv om man bare gir litt gass og responsen er der med en gang. KKK27-en imponerer meg egentlig hvor lettdrevet den er. Skulle ikke tro en så stor turbo på en liten 4-er motor skulle dra igang så fort.

Under 3000 rpm så blir det mer en trekk-opp turbo, så det er ikke den beste turboen å dra tunge hengere med akkurat på den motoren. Men til hverdagskjøring har man absolutt bra nok moment på bunn til å holde følge med trafikken på lave turtall pluss litt til.

[gaupe]

Under 3000 rpm så blir det mer en trekk-opp turbo, så det er ikke den beste turboen å dra tunge hengere med akkurat på den motoren. Men til hverdagskjøring har man absolutt bra nok moment på bunn til å holde følge med trafikken på lave turtall pluss litt til.

Og for dei som ikkje skal skryte av topp-effekt, så får du ein bil med reduserte brukseigenskapar. Eg seier ikkje at 19T er svaret, svaret fins nok ein plass mellom der.

Men ein god fungerande motor for meg, er ein som ikkje oppfører seg som ein turbomotor frå gamle dager.

[Volvo360tic]

jeg har en kkk27 turbo om du er intrisert..

[kermitt]

hybrid mellom en garret og KKK turbo ser jeg flere rundt om skryter fælt av. får du skuvet i en svær KKK og responsen av en moderne garret.

[ChrML]

Og for dei som ikkje skal skryte av topp-effekt, så får du ein bil med reduserte brukseigenskapar. Eg seier ikkje at 19T er svaret, svaret fins nok ein plass mellom der.

Men ein god fungerande motor for meg, er ein som ikkje oppfører seg som ein turbomotor frå gamle dager.

Jojo, sier ikke at trådstarter skal gå for KKK27 fordi den uansett formål er den beste turboen av dem alle. Reduserte bruksbilegenskaper må man regne med når man skal ha 350 hk på en liten 2.4 liter 8v rødblokk med mindre man gjør veldig mye spesiellt, vanskelig og dyrt (twinturbo: liten+stor, spjeld, kompressor eller lignende). Selv ikke en 19T til rundt 280 ærlige hk spooler like raskt som en 13c. Men svaret mitt var egentlig mest rettet mot at du hadde en påstand at KKK27 / HX35 har dårlig spool, trykket må "bygges opp over tid" og yter kun effekten på topp, og det er ikke sant sålenge turtallet er over 3000 rpm (og da har man fortsatt 3500 rpm til med godt drag å dra ut). Men det forutsetter grenrør og at oppsettet ellers justeres litt, å bare smelle på en sånn turbo uten å gjøre noe mer så blir den relativt treg.

Man kan øke bruksbilegenskapene betraktelig ved å montere en uoriginal kam tilpasset oppsettet, pulssplitt grenrør og masse småting som øker bunndraget bittelitt.

[regeli]

Nå blir jo blokk 2.9L og ikke 2.3XX
Det det meste er forsterket og byttet for dette formålet.

Målet er 350HK, men les at 19T takler opp til 380HK. Da er den nok rødglødendes og brenner nok opp

KKK27 og HX35 ser grei ut, men som sagt, ønsker jo en bruksbil. Har nå en sliten FK motor i 940en, med chip og 13c turbo@1bar. Veldig kjekk å kjøre
Husker ikke i farten når turboen lader maks, men er nok rundt 3000rpm.
Ellers så puster og peser det med lite pådrag og.

Hadde vært morsomt å sett 2.9L motoren i gang med trimchippen med 13c turboen slik den er nå, holder vel kanskje?
Men som sagt, så vil jeg hverken ha en turbo som rødgløder, er for treg eller dreper vanlig kjøring heller. Noe midt på treet

Ser Pedersen har JT3 eksosanlegg og hos Ferrita har jeg ikke fått noe svar fra enda.

[ChrML]

Nå blir jo blokk 2.9L og ikke 2.3XX
Det det meste er forsterket og byttet for dette formålet.

Målet er 350HK, men les at 19T takler opp til 380HK. Da er den nok rødglødendes og brenner nok opp

KKK27 og HX35 ser grei ut, men som sagt, ønsker jo en bruksbil. Har nå en sliten FK motor i 940en, med chip og 13c turbo@1bar. Veldig kjekk å kjøre
Husker ikke i farten når turboen lader maks, men er nok rundt 3000rpm.
Ellers så puster og peser det med lite pådrag og.

Hadde vært morsomt å sett 2.9L motoren i gang med trimchippen med 13c turboen slik den er nå, holder vel kanskje?
Men som sagt, så vil jeg hverken ha en turbo som rødgløder, er for treg eller dreper vanlig kjøring heller. Noe midt på treet

Ser Pedersen har JT3 eksosanlegg og hos Ferrita har jeg ikke fått noe svar fra enda.

Har du bytta til langslagsveiv da? Siden du får 2.9 liter. Fullt ladetrykk litt i overkant av 3000 rpm får jo jeg med KKK27-en og, så 13c-en lader nok litt tidligere enn det, hvertfall på tyngre gir. Puster og peser gjør 13c-en selv med vakum i innsuget . Gveser litt i dumpen min på lavt turtall med K27-en og.

KKK27 fungerer hvertfall veldig greit på min 2.3 liter også på en brukis, så da bør den jo funke bedre på din 2.9 liter mtp når du får trykk. Men grenrør må til som sagt.

Men må kjøpe den nye typen med 4" inntak, anti-surge og twin-entry eksos da. De gamle er crap .

[regeli]

Jepp, veiv blir og byttet. Har kjøpt alt av delene fra SPM av det han anbefalte til et slik oppsett, men det er han i Sverige som jeg fikk tak i motoren fra som skal skru pga. renovering.

Gikk noen kroner ekstra der, men er verdt det da jeg har en frisk motor til å starte med. Gleder meg litt og til å teste VIPEC sprut.

Ser det en som tilbyr en KKk27 turbo her, så skal godsnakke

Pedersen har og grenrør (TYP4) ser jeg i tillegg til JT3 superflow.
Med dette må bygges om for å passe?

[kapli]

Du kommer langt med større turbo og MS. Også pynter du kaka med grenrør, kam, og sånne ting. 350 ærlige hk blir nok ikke noe problem.

Om du velger å ikke gå for kkk eller hx-xx turbo så har "turbo kongen" i Stavanger mye fint.
http://www.finn.no/butikk/turbokongen?previous=22271411