Gikk fortsatt ikke ann og sende deg melding.
Printable View
Gikk fortsatt ikke ann og sende deg melding.
Hæ? Var innpå å slettet unna nesten alt i morges. Mulig jeg har blitt degradert fra betalende medlem pga sein innbetaling og derav fått redusert maks antall meldinger :/
Det spørs da altså. Lurte i grunn kun på hvor du kjøpte EFRn.
RS Tuning i Bergensområdet. Du finner de på FB.
Fikk lagt om dekk i går. Prøvde å rette en felg men den sprakk litt i kanten så vi slipte en fuge og la i kjemisk metall på inn og utside. Ser ut til at det ble bra.
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/01/281.jpg
Da kan det bli iskjøring da? Er det noen isbaner som har åpent hos dere der oppe?
Trackday arrangerer kjøring i helga i Funäsdalen ca 20 mil fra meg. Men tror ikke jeg rekker det. Fant kjølevæskelekkasje i går og så må tenninga mappes mer før jeg tørs å belaste den noe særlig.
Okei, ellers er det jo kjøring på Vurrusjøen da, er vel ca 30 mil fra deg. Men er kjøring der hver helg til isen blir for dårlig har det blitt sagt. Jeg sliter med å få tak på 16 toms felger, så vet ikke om jeg får kjørt i helga. Men neste helg blir det vel årnings :)
Har som sagt felger jeg [emoji14] blir kanskje unødvendig dyrt når det ligger greie sommerdekk på dem, men...Sitat:
Opprinnelig postet av Skårholen
Sent fra min HTC One M9 via Tapatalk
Jajo blir kanskje dyrt, men fikk aldri no svar på bredden på de. Hvordan gjorde du det med vannkjølinga på turboen GMV?
Kjøpte M14 banjokoblinger og loddet på rør så det ble tilnærmet likt orginalt.
jeg ligger rett ut med influensa, så jeg har ikke orka å sjekke, men du må gjerne komme innom å se på dem :pSitat:
Opprinnelig postet av Skårholen
Satte på en slange fra orginale veihusventilasjonen og har frisert en blokkmontert fordeler for å sette på en 1" slange der i tillegg. Må bli bra da vel? Var i båthylla på Biltema og fikk tak i raceparts.
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/01/310.jpg
har eventuelt en par løsninger på veivhus ventilasjon som jeg vet av :) er Yoshifab som lager noen få deler som gjør til at man bruker -AN slanger eller ligndene til veivhus ventilasjon :) blant annet som man kan ha på der vanligvis bensinpumpa til gasserbil står :)
en par linker :)
https://www.yoshifab.com/store/b230-...case-vent.html
https://www.yoshifab.com/store/redbl...late-vent.html
Håper ikke det ble feil at jeg postet dette nå da :) bare og si ifra om jeg skal fjerne det :)
Helt iorden. Men dette kostet ca 70kr og jeg fikk fiksa det i dag.
Fin patent det der, kanskje jeg skal vurdere å gjøre det samme. Må bare skaffe meg et sveiseapparat så jeg får lagd en catchtank.
Satte du bare delen fra fordeleren over hullet som blir i blokka om du fjerner blendelokket? Blendet av gamle veivhusvent eller?
setter det bare rett over etter at man har fjernet lokket ja, ser også ut som han bruker den orginale ventilasjonenSitat:
Opprinnelig postet av 240racing
Ikke dum løsning da :)
Gjorde det kjapt og enkelt. Hadde det meste liggende fra før. Catchtanken er en spylertank fra Biltema og filteret fra en moped [emoji14]
Fin løsning det der, men ikke noe vakum tilkoblet?
Nope. Ingen vacuum.
Fant ett bilde ifra før jeg var å hentet den. :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/01/441.jpg
Nei.Sitat:
Opprinnelig postet av Holck
Det er slik at trykket i eksosmanifolden IKKE følger trykket i innsugsmanifolden. Det som skjer er at man på lave turtall gjerne har betydelig lavere eksostrykk enn ladetrykk, men etterhvert som turtall og effekt øker så er eksostrykket stadig stigende. Man kommer så til ett punkt hvor eksostrykket krysser over og blir høyere enn ladetrykket. Når dette skjer er avhengig av turboens og eksosanleggets egenskaper. I dette tilfellet tror jeg at det skjedde rundt 6500 o/min., men ta det med en klype salt. Sånn ca. snakker vi iallefall om noe i nabolaget 1,95 bar ladetrykk og 2,10 BAR baktrykk hvorav 0,2 BAR er forårsaket av eksosanlegget.
Uten støykrav og med dragrace eksos som gjerne består av KUN er ett 90 graders 4 - 4,5" bend så snakker vi altså om rundt 2,1 BAR ladetrykk og 2,05 BAR eksostrykk rett før turtallsperre. :)
Dersom man må ta hensyn til støynivået så blir eksosanlegg til høyeffekt gatebiler med turbo så godt som alltid ett problem pga økt baktrykk i eksosmanifolden.
Ok :) . Bra resultat på den motoren :)Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Skal se om jeg ikke klarer å få rotet meg til å lagd målepunkt for mottrykksmåling. Den går ganske bra med LH2.4 og vil jeg påstå. Selv om det langtifra er optimalt på noe vis. Er så kjekt å bare kunne gå ut å fyre den selv om det viser -17 ute og den har stått i ei uke. Fant en Gr.A T5 kam på hylla som skal inn også.
Ja det er det. Jeg har sikkert nevnt det før i en eller annen sammenheng, men gjentar det gjerne. Eieren av denne bilen liker å spinne - og det klarer han til gangs. Jeg vet ikke om noen andre som kan kjøre i 60 km/t på 4. gear, med 4 personer i bilen, på tørr asfalt, rett frem, med gode 17" dekk og så bare nappe den løs med clutchen og legge 100 vis av meter med spor.Sitat:
Opprinnelig postet av Holck
Begynt så smått å modifisere MSn. Den har nå wastespark og boost solenoidstyring. Tenkte å gjøre ferdig PWM styringen av tomgangsmotor i morgen.
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/01/466.jpg
Liten enkel snutt på 1,5bar.
https://vimeo.com/151912668
Er det med T5 kammen GMV ?
Nei det er VX3 kammen enda. Helt uportet 531 og lavkomp FK. Sterk som fy fra bunnen med ekstra sprut over 4500. Så jeg vil kalle det en 940 med turbo + kit. [emoji14]
Hjelper vel godt med over 4 i utveksling på bakakselen også ;) hørtes frisk ut. Fikk nå veldig lyst til å kjøre turbo Volvo igjen.. Lenge til april :P
Ja den går ganske bra nå. Hadde hjulpet på betraktelig med ett halvkilo til i trykk.
Er tanken å prøve å komme seg til en benk å få justert når alt er på plass :) ?
Ja det er planen ja å få den mappet. Hadde egentlig vært kuult å se hva LH2.4 klarer med. Er veldig lettkjørt nå å ikke ett eneste feilslag eller nøling på noe vis.
Blir spennende å se hva den gir :) . Hvilke justerings muligheter har du egentlig på emulatoren?
Det meste egentlig. Er vel grovere enn de fleste datasprut og LH2.4 er et batch-fire sprut dvs alle 4 dyser åpner samtidig så begrenser hvor store dyser man kan kjøre. Tenninga er jo også steinalder med fordeler.
Men hvordan er dette å mappe da, hvordan 'logger' man seg inn f.eks i selve programmet? Slik jeg har skjønt det livemapper man og brenner på eproms.
Laster inn en kopi av eepromen i minnet på Ostrichen, og med en plugin så korrigerer den checksum automatisk. Om/når man finner ut at mappet er ferdig kan det leses ut fra Ostrichen og brennes på en chip. :)