398 har toppdeksel med utlufting, de trenger blokkmontert fordeler og leveres i to utgaver, store og små kjølekanaler.Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Printable View
398 har toppdeksel med utlufting, de trenger blokkmontert fordeler og leveres i to utgaver, store og små kjølekanaler.Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Vi har fordelerløs tenning, så det går bra ;)
Sendt fra min Huawei Honor 6 via Tapatalk
Javisst ett typisk eksempel og eieren er 100% overbevist om at han har rett, han har jo 660 hester.Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Hvis man skal sette fokus på en eneste ting som i praksis så godt som alltid avslører ALT så er det hk på 4000 o/min. I dette tilfellet under 150 hk. En bedriten affære. Typisk svenske østlandsmotor resultat så det funker vel på de veiene. Helt ubrukelig på vestlandet iallefall.
Fra de som har 65 mm gasspjeld. 38 mm er klart ett steg i riktig retning. Nærmest utrolig at Volvo ikke har dette orginalt på turbomotorene sine. Ja, du får se om du er fornøyd med turtallet for avgitt maks effekt. "Vi" fikk dette opp i 7000 o/min til tross for klart høyere baktrykk enn ladetrykk. Mange andre ligger og diller på 5000 tallet en plass, men påstår at 35 mm eksosventiler er tilstrekkelig til en 4 syl. 2,3L motor.Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Jeg hadde valgt den toppen som er i best tilstand, men i utgangspunktet er det 398 med små kjølekanaler som er min favoritt.Sitat:
Opprinnelig postet av Skårholen
Når det gjelder rødmotorer er jeg av den oppfatning at dysene ALDRI skal stå i innsuget, de skal stå i toppen og spyle rett ned på baksiden av innsugsventilene. Dette er meget viktig for resultatet på gate. Selv ett F-innsug hadde nok fungert bedre med toppmonterte dyser og bortportet hengemage i kanalene.
Hm 398 toppen min har ikke utlufting på toppdekselet, men tenkte å få sveise på en nippel eller noe også ha åndingstank uansett. Ja kurva til Ola Ruud var ikke stort å skryte av. Et slikt spjeld har jeg faktisk liggende, men var en skrue der TPSen var så tok ikke sjangsen på det på denne motoren. For bilen er jo bruksbil fortsatt.
Okay, takker :) Ja han med T3 kammen kjørte visst drifting og var stortilfreds. Truga motor helt oppi 8500rpm og greier..Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Edit: Skal fortsatt kunne brukes som bruksbil om jeg vil, så får se an om jeg blir fornøyd med kjørbarheten :)
Hmmmm, vel da lærte jeg noe nytt i dag også, men toppdeksel med utflufting fra andre 160 / 398 topplokk passer nok.Sitat:
Opprinnelig postet av Skårholen
Når det er bruksbil må ting være på stell.
Ja jeg og Hans Ola har jo litt like planer, begge går for B230, Dre-Ecu, en topp typ 8v og sist men ikke minst en turbo i lik størrelse.
Ja det skal bli morro å se hvordan de blir i forhold til hverandre! Både mtp ventilstørrelser, kam, og turboegenskaper :)
Sendt fra min Huawei Honor 6 via Tapatalk
Slenger meg på her jeg ogSitat:
Opprinnelig postet av HansOla
530 topp med 38mm eksos ventiler og Torgeir prepp
Kg2t kam
E innsug med dyser i runners
8,0:1 i komp
Siemens deka 600cc dyser
Garrett GTX2860R turbo
Autronic sm4
Singel coil og fordeler
mangler bare bil å ha dette i.....
Bare å henge seg på! Blir enda bedre med flere å sammenligne med :) Jeg har også Torgeir-preppa topp med 46/38 ventiler med dysene rett i toppen.. Eller rettere sagt, har snart! Den ligger hos Torgeir for litt oppgraderinger på eksosside og kambytte.
Sendt fra min Huawei Honor 6 via Tapatalk
Blir spennende å se.Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Hvordan eksos hus går dere for. Jeg skal ha 0,63
Dette blir en motor som er tenkt montert i en ny bruksbil så blir ikke noe hk jag her. Satser på en rapp og sterk motor
har 0.63 ja :) Har også tenkt å ha bilen som "bruksbil", men blir vel lekebil! Må vel få i orden Mercedes'en som bruksbil igjen..
Hans Ola kjøp holset'en min så har du litt å gi på med på merca å :) Så kan jeg kjøpe EFR er vel 0.83 i ar. Evt blir det vel en sak i fra Garrett med 0.63 på meg også. Marius hvorfor velger du å bruke fordeler? Kanskje jeg skulle gå for en torgeir preppa topp med originale ventiler så har vi liksom hele spektret med 'budsjett' topp.
Sikkert ikke gjort noe med en hx30 på om603'en nei! :) Men jeg tror 940'n bør prioriteres først ;) Merc'n står tross alt avskilta :P
fordeler blir brukt rett og slett for at jeg skal ta kam signal fra den orginale hall givern som som sitter i min fordeler.Sitat:
Opprinnelig postet av Skårholen
her er det snakk om å lage en til og fra butikken bil som kan gå igjennom eu kontroll uten å skrike at det sitter 200hk++++ under panseret.
samma spec på toppen min med samme kam så er spent på hva du synes her etter hvert:DSitat:
Opprinnelig postet av Marius
Nå havner vi jo litt offtopic men dette er jo for å lære, vi er jo neppe utlærte noen av oss. Men hva skal du bruke kamsignal til? Med enkel coil og fordeler kan du jo ikke kjøre sekvensiellt på tenning kun bensin. Og da blir jo litt av vitsen borte slik jeg ser det. Får vel lage meg en prosjektlogg jeg også etterhvert.
Edit: Ser forresten at du har turbo i samme størrelse som min Holset HX30W. Altså 44mm kompressor hjul, jeg har 52mm på eksos du har 54mm. Du vil få en rimelig bra spoolup, jeg har 0.5 bar på 2000rpm.
Gjør ingenting for min del at det sporer av! Er på forum for å lære av andre jeg ;)
godt spørsmål, nå ble jeg brått litt usikker selv. får høre med mannen som kan sm4Sitat:
Opprinnelig postet av Skårholen
hadde egentlig en turbonetics t3t4 e46 turbo som skulle brukes, men når man har venner som setter griller i hue på en stakar pleier ting å balle på seg.
er som sagt ikke ute etter toppeffekt, men er på jakt etter en rimelig sprek motor som samtidig ser så og si anonym ut pga EU kontroll
Er vel ikke EU som er den verst fienden heller, er vel heller teknisk hos vegvesenet. Blir spennende med din lille garrett, den er jo litt mindre steinalder enn min Holset, burde ha litt større WG. Koster sikkert litt mer enn 6k dog. Hans Ola og Kristian har vel begge turbo med 54mm kompressorhjul, og jeg vil vel også lande i det området etterhvert.
ja det er litt gøy at flere her inne bygger nesten like oppsett så får vi sett hva funker og ikke.Sitat:
Opprinnelig postet av Skårholen
bare få meg en bil jeg så er jeg ett skritt nærmere.
teknisk hos vegvesenet er noe dritt, i hvertfall for meg som bor i oslo. er jo av og til storkontroller både i og utenfor hvor de sperrer hele veien og sluser hver og en inn på kontroll stasjonen
Jeg har vertfall tenkt å ha alt så likt originalt i motorrom som mulig, både pga eu-kontroll men om jeg må inn på biltilsyn på kontroll en gang.. Har ikke tenkt å bytte motor hele tiden :P
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/01/666.jpg
gamle 945en min..... ca 135hk
Org. Fk?
Så litt 300 oppsett ut mtp lmm og dyser.
nei var litt div uorginalt der, men på slutten gikk den med 19t og kg2t kam.Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
kun chip her. derfor 3" lmm og dyser ja.
denne banket og gikk runde på runde på rudskogen, ble brukt som feriebil land og strand rundt og veide 1850kg med 2 stk i pga mye asfaltmatter og stor stereo.
skulle aldri solgt
Fikk du benket den noen gang? Og fordeler er jo veldig med for å beholde originale utseendet.
Åja! Nei man angrer når man har solgt! Derfor jeg aldri selger biler, det blir bare flere og flere! 940n skal aldri selges.. Har vært inne på tanken for å få mer penger til 240n, men det blei heldigvis aldri noe av. Pappa har vært god investor nå i studietida så jeg kunne beholde alle bilene mine :)
nei desverre, men gikk veldig bra til å bare ha 19t.Sitat:
Opprinnelig postet av Skårholen
ja desverre er det dyrt med bil.Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
ble ferdig med motor i 240en min i høst så føler det er på tide og bytte ut hiacen med en litt mere ok bruksbil. er veldig lei av å være "på jobb" hele døgnet
Jeg tenkte og kanskje kjøpe en modell tilpasser IC også når jeg skal bygge den nye motoren min. For å kunne ha original luftfilterboks, litt usikker hva jeg skal gjøre med dumpventilen da. For ville jo gjerne gjemt den også. Har du noen tanker om hvordan du skal gjøre dette?
jeg kjørte med modelltilpasset på min gamle. den beste er den som er beregnet på bil med ac.Sitat:
Opprinnelig postet av Skårholen
i neste bil har jeg bestilt en tial resirk ventil som skal sveises rett i tanken og så lage en pen og anonym stuss midt under innsugesrøret rett før turbo.
hvis dere får tak i luftfilter lokk ifra bil med 16v turbo så passer 3" lmm rett i der. da er det bare å pelle ut innmat sette i kontakta og late som dere kjører med lmm
Smart smart, hm ja da var det, det og skaffe deler fra 16v turbo da.Sitat:
Opprinnelig postet av Marius
skal se om jeg finner delenr, du får kjøpt nytt lokk på volvo fremdeles og dette passer rett over på orginal boksSitat:
Opprinnelig postet av Skårholen
Jeg skal sveise dumpventilen min i ene sia på intercooler :)
Har forresten oppdatert førstepost med litt hyperlinker og fancy shit ;)
Den var ikke dum! Må da være lov å jukse litt for å skjule datasprut og litt ekstra power ;)Sitat:
Opprinnelig postet av Marius
Fant delenr, ser ut som det er ute av produksjon. volvopartswarehouse.com bla hadde ikke lenger. Men skal høre på nærmeste Bilia hvis jeg finner ut av at jeg 'må' ha det.