Det er helt ok. Bare ikke prøv å kompensere for ulempen med små eksosventiler med å overkamme motoren. Den oppskriften har aldri fungert og det vil den heller aldri gjøre.Sitat:
Opprinnelig postet av GMV
Printable View
Det er helt ok. Bare ikke prøv å kompensere for ulempen med små eksosventiler med å overkamme motoren. Den oppskriften har aldri fungert og det vil den heller aldri gjøre.Sitat:
Opprinnelig postet av GMV
Blir mild/moderat kam og ett generelt "moderat" lettkjørt oppsett.
Er KG2T kammen ett bra alternativ her? Har en på hånda.
det er en god kam, har brukt den mye selv, men hvordan den blir til din store turbo er jeg usikker påSitat:
Opprinnelig postet av GMV
Kammen var solgt.... Får sikte mot en STS 237 / 116 med tiden.
Godt. Ja gjør det. ;) Dette er helt riktig innstilling til en velfungerende gatebil. Den mildeste trimkamprofilen som tilbys og levert på høyeste LCA emnet som tilbys. :)Sitat:
Opprinnelig postet av GMV
Jeg anser KG-2T kammen som en "High-boost" kam, dvs at den bør/må/skal kombineres med 398/530 topp, det må LADES, og hvis man kjører pumpebensin så betyr det at kompresjonsforholdet må reduseres for suksess.Sitat:
Opprinnelig postet av Marius
Litt sysselsetting i jula.
"Fant" ett MS2 V3.0 med 4bar mapsensor som jeg vurderer å sette på. Må bare komplettere med en ekstra coildriver og styring for ladetrykk.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/12/765.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/12/766.jpg
Når ser du for deg oppstart? Er veldig interessert i se hvor tidlig du får ladetrykk.
Håper på romjula men det er snø og kaldt så sliter nok veldig med festet.
Okei, det er bra er vel en eller annen riksvei som er salta hos deg også :) Så egentlig på en annen turbo men må si denne frister mer.
Er faktisk ikke saltet da det er -8 grader. Nydelige vinterveier å kjøre på.
Åssen går dette da? Jeg vurderer en annen turbo nemlig 6258, da jeg har funnet t3 til t25 flens til en rimelig penge. Og 6258 er jo nærmere mitt effekt mål.
Har ikke gjort noe enda, men det skal bli iløpet av de første dagene på nyåret. Du mener vel 5862 eller? Den blir nok endel større kompressorhjul enn på EFR da men alt er en smaksak :)
Nei er EFR 6258 jeg mener som igjen er mindre enn din, med t25 flens.
Å den ja. Jeg og sto mellom de to valgene men ble anbefalt 7064 til mitt oppsett.
Godt nyttår.
Da var tiden kommet for en liten oppdatering her.
Lasta opp bilen og fikk den kjørt til broderen for å kunne holde på innendørs.
Monterte wg brakett. Satt på vannkjøling, lagde en ny LMM IC rør. Sveiste DP osv.
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/01/38.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/01/39.jpg
Kjørte den på hjula hjem men fikk ikke testet noe særlig pga den begynte å gå magert litt opp på turtall. Men det lover godt! Begynner å dra bra allerede før 3000 og har positivt ladetrykk fra ca 2000. Det får jeg si er imponerende bra av en såpass stor turbo.
Stay tuned.
Glemte å si at jeg har kjøpt meg vinterhjul både for veikjøring og lek og morro.
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/01/40.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/01/41.jpg
Godt nyttår :)
Jo selv takk :)Sitat:
Opprinnelig postet av LaSSiss
Bra det ser ut til at turboen funker bra, gleder meg til du får prøvd den litt mer. Så skal jeg jammen meg bestemme meg jeg også.
Passa wg braketten du kjøpte av meg?:)
Motorrommet ser veldig bra ut!
Kjørte og mappet litt i dag og fikk opp bensinmengde. Ser ut til at turboen spinner fint igang og bilen er svært lettkjørt.Sitat:
Opprinnelig postet av Skårholen
Det er antageligvis mye å hente på tenningsbiten enda siden større turbo kan ha høyere tenning. Som den står så spinner den i 3 gir ved pådrag [emoji12]
Takker. Nja den passet etter litt mod for wg staget havnet midt for oljeretur og der kunne det ikke være. Måtte rette ut det meste av knekken og bøye wg staget for frigang mot eksoshus. Hadde gjort seg om wg klokka hadde kommet 1-2cm vekk fra kompressorhuset sånn at jeg hadde sluppet å bøye staget. Men ellers såg braketten veldig bra ut.Sitat:
Opprinnelig postet av volvobrage
Når den spinner på 3. er det på tørt? Og sånn ca trykk kjører du på nå?
Tørt ja med 17". Men dekka er gamle og det er kaldt ute. Siste draget var jeg oppe på 1,5 i trykk. Men som sagt tror jeg det er mye å hente på tenningsbiten enda. Også har jo den 4,10 utveksling som hjelper endel.
Greit å få med seg utvekslingen og ja. :p
Selv har jeg 3,73:1, og noe spoling i tredje gir har jeg enda til gode å se. Nå kjører jeg ikke fullt så høyt trykk enda heller, og mapping av tenning etc. står det igjen mye av her også. Blir spennende å følge med videre, håper du har planer om å måle baktrykk? :)
Jeg hadde planer om å måle baktrykk ja via den egr utgangen. Må koble opp oljecatchtanken også. Opplevde noe blowby og påfølgende oljesprut opp fra oljefella.
Ja, har selv tatt en måling ut der, lagde noe greier utav EGT sonde feste med klemringskobling og 6mm kobberrør rullet i en spiral. :) Men jeg hadde bare en turbotrykksmåler som måler i PSI til rådighet, så det ble jo så som så med nøyaktigheten. Pluss at biltemamåleren min ikke er nøyaktig for en femmer. :p
Skulle hatt enda en mapsensor på baktrykk og logget inngangen sammen med den andre, så hadde det vært en reell måling. :)
Ser jo ut til at dette funker, så fort jeg får råd og lyst på en ordentlig bruksbil blir det nok 4.10 på min også. Gleder meg til fortsettelsen her.
All lokal erfaring tilsier at 2,3 L rødmotorene trenger en seriøs oppgradering av veivhusventilasjonen når ladetrykket passerer ca. 1,5 BAR på ett oppsett som gir effekt.Sitat:
Opprinnelig postet av GMV
Ett annet tips, husk å målet trykket i downpipen også. Jeg husker at denne lokale Cosworthen https://www.youtube.com/watch?v=q3PfyeLALPM målte maks 0,15 BAR høyere trykk i eksosmanifolden enn i innsugsmanifolden med en EFR 7064. Så ble trykket i downpipen målt til 0,2 BAR! Med ett bedre eksosanlegg som hadde gitt 0 mot-trykk i downpipen så hadde altså eksostrykket aldri passert ladetrykket her, selv med ladetrykk rundt uvanlige 2,6 BAR (38 psi) som er det bilen går med til vanlig. :D
Kan du utdype seriøs oppgradering av veivhusventilasjon? :)Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Javisst. Det benyttes forskjellige løsninger. Noen bygger om den originale boksen. Noen bruker i tillegg en nippel der hvor den blokkmonterte fordeleren står på gamle motorer. Noen lager en boks med skilleplater og utlufting og monterer den der hvor den mekaniske bensinpumpen står på A-motorer. Det som er felles er at man bruker dimmensjoner som passer radiatorslanger for å få bukt med problemet. ;)
3 tom downpipe/anlegg med 1 lydpotte eller 2 ?Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Edit: Batland . Mener du å si at han har 2,75 bar mottrykk i eksosmanifolden når han har 2,6 bar ladetrykk i innsugsmanifolden?
Dette endrer seg ganske betydelig i filmklippet du har lagt ut, så hva hadde han i mottrykk i eksosmanifolden når ladetrykket er 1,85 bar på slutten?
3" hele veien med 1 potte. Står på en sk racekat og om det er noe så er det nok den som er proppen.
Alt i 3" med 2 stk. potter, men Standal hadde 0,5 BAR med lignende opplegg så det MÅ måles i hvert tilfelle. Man tester enkelt ved å erstatte lambdasonden med en nippel og kobler til ladetrykksmåleren.Sitat:
Opprinnelig postet av Holck
Det må måles ja :). Det som var intressant med målingene hans var at, syns jeg ihvertfall , at det fortsatt var mottrykk selv med 3 toms rør uten lyd demperne. Her hadde det vært morro å sett hva slags målinger han hadde fått med 3,5 toms rør på den motoren. Time will show [emoji6]Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Hadde vært intressant om du har mulighet til å få målt hva slags mottrykk du har i det anlegget :)Sitat:
Opprinnelig postet av GMV
Du har full innboks.
Den er tømt. ;)Sitat:
Opprinnelig postet av Skårholen