Printable View
Aha, lura litt på MS3 i bilen, kansje ikke så dumt da. Men er Volvos 8V forbrenningskammer rævva? Lurte på å sende en topp te cnc porting. Skulle fløde 210 cfm (ække sikker på om det blei større ventiler). Men da kan de sikkert rote med forbrenningskammer også. Men med en topp som fløder såpas + grenrør, sprut og kansje kl racing sitt alu innsug? Da må vell 400 hk være innenfor rekkevidde?Sitat:
Opprinnelig postet av flyfaen
What Google doesnt know isnt worth knowing!Sitat:
Opprinnelig postet av SWR
Foreslår at du snur dette spørsmålet opp ned.Sitat:
Opprinnelig postet av TomX95
Vi har sett at en 100% original B230A med 530 topp og A-kam kan klare 300 hk med 0,8 BAR ladetrykk når den utstyres med de rette delene og mappes korrket. Dette er altså potensiale i motoren og i ett enkelt og greit oppsett.
Spøsmålet blir da, hvor mange % klarer LH 2,4 å sabotere ett slikt resultat?
Vel, når vi ser hvor mange som sliter med dette chipdillet så må svaret bli: Fra moderat til uendelig.
Jeg har aldri vært så enig med deg før.Sitat:
Opprinnelig postet av flyfaen
Det er en særdeles god og enkel regel at på 6 syl. motor velger man dyser etter effekt.
Hvis man bygger for 600 hk så velger man 600 ccm dyser, hvis man bygger for 300 hk så velger man 300 ccm dyser.
Dette er som nevnt for 6 syl. så når man fjerner 2 av 6 sylindre (og dyser) så reduseres selvsagt effektpotensialet tilsvarende.
4 stk. originale Volvo 300 ccm dyser er altså ett passelig valg hvis man bygger motor til 200 hk, men noen har likevel effektmålt 280 + hk. :(
"Vi" var til slutt pisselei alle disse bløffmakerene og ville sjekke dette selv.Sitat:
Det jeg har sett av tap, målt på nav på de aller fleste RWD biler ligger på rundt 8% i de verste tillfellene ved 140km/t og full belastning :) Ergo hører du noen på gatebil som sier de har målt 750-800hk på nava og da konkluderer med 1000hk i motor, så kan du bare gå forbi med smil om munnen å ha det ganske underholdende faktisk :D
En relativt ny bil med sugemotor ble satt i Dynapack - og i motsetning til alle andre knotere, så benyttet RS Tuning Bergen i dette tilfelle seg av Dynapack sin "Power test", du vet, den funkjonen som Dynapack har utviklet for å MÅLE EFFEKT!!
Dette er den funksjonen som de aller fleste IKKE bruker da de i stedet mapper på svep.
Når man da utfører en slik effektmåling KORREKT etter Dynapack sine egen instrukser, så ser man at de som, etter mange års erfaring, fremdeles legger til 15 - 20% er, 100% vassekte lavpanner som nødvendigvis må være mindre begavet eller alternativt lystløgnere.
"Vi" tok èn eneste test og konklusjonen er klinkende klar. Det er faktisk så enkelt. :)
Hvis det er standard 44mm ventiler i den og de sier den ryker over 200cfm på mindre enn 20mm ventilløft, skal jeg gi deg en gratis flowtest... for det tror jeg ikke noe på før jeg ser det.Sitat:
Opprinnelig postet av TomX95
"Rote med forbrenningskammeret" er ikke så lett når 90% av folka som diller med sånt knapt nok sjekker at geometrien og volumet i kammeret er lik kamrene imellom... forvent ikke at de vet hva som skal til for å få opp forbrenningshastigheten...
Med cncfres burde forbrenningsrommene bli like hvertfall :)
Hva skjer med forbrenningshastigheten når man overlader ei rødblokk o.l konstruksjoner,øker den ikke?
I noen tilfeller øker den vel mer enn ønskelig også?
En løsning noen foretrekker er å gjøre rommene større i tillegg til den portinga som hjelper på flødet.
Det blir de.. men dessverre blir de ofte like dårlige.. :)Sitat:
Opprinnelig postet av Knallert
Den øker fordi det er tettere masse, men ikke proporsjonalt nok til å unngå mye av banken fordi det er for mye kalde, nærliggende flater som sinker brennhastigheten (er som et bål med våt ved)... det er jo blant annet derfor folk må kutte tenning før de når MBT, det vil si det punktet hvor mer tenning ikke lenger hjelper. Har alt tatt fyr, kan ingenting eksplodere. :)Sitat:
Hva skjer med forbrenningshastigheten når man overlader ei rødblokk o.l konstruksjoner,øker den ikke?
Nei. Har ikke sett noen rødblokker i det siste som har maks MBT på 6-7 grader før topp... en FÅR ikke for rask tenning. Ikke så lenge en har forbrenning og ikke detonasjon. 120M/s er "litt" sunnere enn 1000M/s..Sitat:
I noen tilfeller øker den vel mer enn ønskelig også?
Større ja.. det betyr mer tid for å brenne alt med samme hastighet. Det som teller er kun å indusere turbulens og varmestråling på riktig måte slik at flammefronten rekker å brenne alt før trykket blir så høyt at evt. restprodukter sier bang... Trykket stiger jo ikke i samme pico-sekund som massen brenner, massen må brenne for så å varme opp nitrogenet i sylinderen slik at denne ekspanderer og dytter på stempelet. Så cluet er, antenn alt (ikke spreng det) nær samtidig, gi det ca 15veivgraders tid til å varme opp nitrogenmolekylene og så rocker man.. :)Sitat:
En løsning noen foretrekker er å gjøre rommene større i tillegg til den portinga som hjelper på flødet.
Hei, jeg har et spørsmål om turbo til en fk motor. turboen min er en original volvo 16t turbo fra en 850/v70, men er helt utslitt. Ringte på Gikturbo og de sa at det ikke ble levert overhalingssett med ny aksling, så om turboen er gått varm og/eller uten olje var det mulig at det ikke var mulig å overhale turboen. Så det jeg lurer på da, er om noen vet om en billig turbo som er verdt pengene. Eventuelt en bra kinaturbo. Tenker det må være noe forskjell på kvaliteten av de også? vil helst holde meg under 5000 på en turbo. kjører med det såkalte "300hk oppsettet"
Sitat:
Opprinnelig postet av Henrik_
Er vel nesten som å banne i kirken i denne tråden dette. Forskjell i kvalitet? virker som det varierer fra dårlig til elendig.
Det er så billig at det lukter megasvidd.... http://viewitem.eim.ebay.no/GT35R-GT...903620672/itemSitat:
Opprinnelig postet av ClassicTurbo
;)
Jeg kjører med kimmit bestselger turbo, ikke intern dump/resirk på den så det må du ha utenom. Blir det alternativet du lander på må du ha : ny olje retur, v-band flenser(kjøp kimmit sine) resirk/dump, plane grenrør/kjøpe adapter og så må du snu litt på turboen.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Sitat:
Opprinnelig postet av ClassicTurbo
What he said!
Kjøp deg en kvalitetsturbo, enten orginalstr eller litt større.
Ja, har hørt mye dårlig om de. men hvordan har kimmit turboen fungert for deg catoers? :)
Prøver bare å få til en turbo som ikke er alt for dyr. Ser at det ligger noen brukte her og der, men er litt skeptisk på å kjøpe en turbo brukt også.
Hva er for eksempel den billigste turboen med ganske bra kvalitet? planen var ikke å ha det som en hverdagsbil, mer en du kjører for å ha litt glede av kjøringen :)
den har funket utmerket, men den WG`en som er med tåler ikke mer 0,7. så kjøp en større dersom du skal ha mer trykk. og så bør du vel bytte kam også dersom du kjører m T-kam. jeg gjør det og har har opplevd at motoren skulle ha fått pustet litt bedre. men ellers er jeg fornøyd =) min plan med den turboen er å ha den denne sesongen her. neste sesong håper jeg at økonomien tillater en garrett eller noe i den duren =)
T3 60 trim, helt ny: http://www.ebay.com/itm/170933833394...84.m1436.l2649
Omtrent samme pris som turboneticsen som Batlandblinket til, men for liten eksos. Da er vel valget lett?Sitat:
Opprinnelig postet av ArneR
Ja, jeg er egentlig enig i det, hadde ikke skadet med A/R .63 nei. Men fordelen er jo at denne ser veldig diskret ut da, skriker ikke mot kontrollørene med stor rød skrift "UORIGINALT" :p
Og man kan jo bytte turbinhus da, om man finner et fra r-sport satsen med .63. :)
Er der ikke forskjell på 60trim og super60 ?
Jo, en ganske vesentlig forskjell også, 60 trim leverer vel luft til ca. 275hk, og super 60 ca. 325hk.
Trim60 turboen har kompressorhjul med 46,5 mm inducer, gammeldags 11 bladers turbinhjul og den vanlige tynne akslingen.Sitat:
Opprinnelig postet av ClassicTurbo
BSRT325 har 48 + mm inducer, moderne 10 bladet turbinhjul med back-cut og har i tillegg en solid bigshaft aksling. I tillegg har den 3" tilkobling for slangen til LMM / Luftfilter. :)
Her får man mange betydelige fordeler mot kun ett (ør)lite tillegg i pris.
Garrett er veldig stolte av kulelagerturboene sine og holder derfor glidelagerturboene godt inne i skyggene.Sitat:
Opprinnelig postet av ArneR
Dette med Trim60 er ett meget godt eksempel.
Garrett oppgir denne til 250 hk, men oppgir samtidig GT28RS, som er mindre enn BSRT325, til hele 350 hk! ;)
Man kan jo custombestille en Netics slik man vil ha den online, direkte fra netics jo, og til en meget fair pris (typ rundt 8-12k MED kulelager CHRA)... og folk skal på liv og død enda kjøpe en gammel slitt glidelagret hx35 til 4-5k fordi svenkene mener det er "jätte bra!"...
Fant denne på nettet: http://shopping.kinugawaturbo.com/ki...g-1-1-1-1.aspx
Populær semi-budget merke populær i div subaru-kretser rundt om på kloden etter det jeg forstår på weben...Om det er bra har jeg ingen fanari om , noen som kanskje vet?
Nesten samme prisen som en Netics eller Garrett det der :)Sitat:
Opprinnelig postet av Larsge
Og da blir gjerne ikke valget så vanskelig :pSitat:
Opprinnelig postet av henrik940