Kan bare komme innom på jobben så skal vie veie både det ene og det andre.. :p
Jeg går for trivselsvekt.. hihi.. :p
Kan bare komme innom på jobben så skal vie veie både det ene og det andre.. :p
Jeg går for trivselsvekt.. hihi.. :p
Skal helst komme inn sjøl da. Haha :pSitat:
Opprinnelig postet av Koff
Vekta på bruene er nok temmeleg små i høve resten av fjørbeinet, inkludert hjul. Vekta av brua er jo berre delvis ufjøra vekt.
Første pri til stol er at jeg sitter godt sjøl :D Også blir den andre stolen helt lik. Må tenke på det estetiske :D Hehe
Også er det bare morro at folk blir med i bilen. Halve gleden er å glede andre :)
Og det jeg taper på litt fluffy sjåfør og evt passasjer, tar jeg igjen på stilen :D
Vekta generelt på bilen er ikke så mye å gjøre med.
Sånn den står nå så veier den 1290KG uten meg inni, og det er ikke så veldig mye å ta bort uten å måtta begynne å skjære.
Det å hullborre fangere for å spare vekt og for å få inn mere luft har jeg sagt hva jeg mener om før.
Det som sitter bak fangeren koster en del mere kronasjer enn gleden du får av 7,8 whp på litt kaldere inntaksluft :D
Men det er ikke jeg som er ansvarlig for andre sine biler så folk må gjerne gjøre hva de vil :)
Heldigvis ett fritt land.
For å kunne ta Holck på SS2 på gardermoen så blir understellet moddet etterhvert med de nye bruene og sånne artige fjører med liten diameter :D
Begynne med helium i dekka.. :)
Det er det helt sikkert noen som har prøvd?
Det er noen som har prøvd.. Det som er, er at helium har så små molekyler at det vil være vanskelig og holde et konstat trykk sånn som vi klarer med luft. Helium vil rett og slett klare og snike seg ut. Og man sparer svært lite vekt også, luft veier lite. Og helium veier ca 1/10.
Nitrogen er fine greier å bruke i dekk ;-) mer konstant trykk ;-)
Hvilken farge skal du ha innsuget ditt? Grått som originalt eller svart matt?
Holder på å sveise om innsuget ditt og kan glassblåse å pulverlakke det ;)
Hva er det som tar seg best ut?
Kanskje jeg skal gå for svart?
Jeg personlig like å ha alt anonymt i svart, men noen mener anonymt er original fargen. Men det er jo opp til hver enkelt :)Sitat:
Opprinnelig postet av Zeeker
Litt enig i det. Alt anna jeg har er svart. Så da går vi for det :)
Her har jeg en ide for deg ;) minus den blå siliconen..
https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.n...60830158_n.jpg
Bare send dela ned til oss så baker vi i steikovnen for deg om du ikke har
Svær pizza ovn? :P Dere kan gjerne få ta de 3 e-innsugene jeg lager til nå :) Pris?Sitat:
Opprinnelig postet av Teigen
Hvor stort er et sånt e-innsug da? Så sjal jeg sjekke om det får plass :p
cirka slik pluss bend på skrå mot intercooler:Sitat:
Opprinnelig postet av Koff
orginal F-innsug
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/01/1398.jpg
vs
E-innsug
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/01/1399.jpg
Skal teste med et F-innsug etterpå, for det har jeg liggende :P Om noen i nærheten av Hokksund har et E-innsug liggende, så jeg kan se om det går i ovnen, så skrik ut :)
F-innsug går inn med god margin, med spjeldet på! Mulig det går fint med E- innsug også da? :)
Det svarte E-innsuget så nice ut :)
Er det sånn mitt blir?
Ja
Sent fra min D5503 via Tapatalk
Ja, har sveist på alubendet. Venter bare på aluflens til gasspjeldet :)Sitat:
Opprinnelig postet av Zeeker
Blir det 3 tom inn :) ?
Ja :)Sitat:
Opprinnelig postet av Holck
Ingen som sitter på et eksoshus som Zeeker trenger a? Må jo bare få kjørt maskinisten hans i benk igjen nå :cool:
Har ett hus til gt3071r som ikke jeg trenger med det første.
T3 single entry, ar 0,82, GT style intern wastegate.
Sent fra min LT25i via Tapatalk
Takker for det :) mangler bare twin entry :)
Også mangler hele bensinsystemet :D hehe
Høres ut som innsuget snart er ferdig og da er sikkert toppen ferdig tuklet snart også.
Det er meg det står på :D
Men ja. Hadde vært morro å fått den i benken.
Har 2stk som skal lage alu flens til spjeldet, men går ikke akkurat unna nå vi skal betale minst mulig :p
Jeg har det ikke travelt :D
Den som ikke har hastverk pleier å bli mest fornøyd for da blir ting gjort skikkelig :) Vet aldri når vi finner ut en bedre løsning som gir bedre resultat men krever mer modifisering :PSitat:
Opprinnelig postet av Zeeker
Blir spennende å se hvordan den nye turboen fungerer, var nok lurt å ikke gå for gtx3076.
Men angående turbinhus så har jeg sendt noen mailer frem og tilbake med en importør med lang erfaring i bransjen.
I mitt tilfelle så har jeg en gt3076r som ligger og støver ned med 1.06ar single entry,så jeg sendte mail om evt. å få byttet huset mitt i ett twin entry.
Men ble anbefalt å beholde det jeg hadde da et 1.06ar twin entry kun tilsvarte 0.54ar på et single entry og dermed ble veldig restriktivt og lager endel baktrykk som ikke er spesielt heldig når man kjører med en litt mer aggressiv kam.
Så et twin entry hus ville gi 200-300rpm tidligere spool men sabotere for mellomregister og toppeffekt.
Nå var dette mer problematisk på en 3076 enn en 3071 siden 3076 sitt større komp. hjul skaper mere baktrykk.
Men ville bare dele hva de som jobber med disse turboene sier og at det ikke nødvendigvis er så ille med litt ar på et twin entry hus i forhold til til et single entry som fort kan bli litt for stort på noen turboer.
Bare bra med flere meninger.
Det med eksoshus har blitt diskutert men det ble vel ikke noen kjempeenighet om hverken det ene eller det andre.
Det er "lettere" å gå fra 0.82 til 1.06 hvis man ikke er fornøyd enn å gå å lure på om ett mindre hadde vært bedre.
Jeg er alltid åpen for forslag og meninger :)
Det er bra og det er jo bare å skifte hvis det ikke skulle fungere noe særlig.
Prøver hvertfall ikke å legge føringer å neineinei absolutt ikke. ;)
Tenkte bare å dele hva jeg ble fortalt.
Var ikke klar over at det skilte så mye i fløde mellom single flow og twin entry på gt30 så syns det var relevant å nevne det.
Har jo fulgt med i tråden og fått med meg diskusjoner men syns dette var såpass intr. at jeg våget meg å nevne det ;)
Jeg her helt uenig i påstandene her og lurer derfor på hvem det er du har snakket med.
Ta en titt:
Divided 64 mm:
http://forum.vccn.no/
Single flow 60 mm.
http://turbobygarrett.com/turbobygar...-1&2&3turb.jpg
Der var du ja, syns det tok så lang tid.
Jeg regner med du vil vite hvem jeg har snakket med for å korrigere vedkommende med en kraftig reprimande!!
Neida,bare fleiper med deg ;)
Jeg mailet med GIK, men akkurat hvem der er vel uvesentlig.
Gidder ikke å navngi folk,siden det kan jo hende han har rett fordi om du Batland er uenig...
Syns det hørtes litt drøyt ut jeg også, men regner med og håper han ikke tar ting fra løse luften.
Og en 3271 har større turbin så kanskje ikke helt korrekt å matche den mot gt30 turbin.
Hadde vært mer interessant å se flowdiagram på gt30 turbinene med single vs twin entry.
Eneste jeg har sett er single entry flowdiagrammene og blitt fortalt av Atp at twin entry og de nye ni-resist husene fløder det samme.
Her anbefaler de porting og modding av gt30 twin entry turbinhus også etter anbefaling fra Garrett.
Se under High power/High flow
http://www.full-race.com/store/turbo...oll-turbo.html
Hehe, såpass?Sitat:
Opprinnelig postet av Knallert
Bra du spøker for jeg synes at folk må få mene akkurat det de vil.
At det er GIK er svar nok for meg. Så vidt jeg husker heter resurspersonen der Marcel.
Håp og tro er kraftige saker.
Det blir ikke en 100% korrekt sammenligning nei, men slik jeg ser det - godt nok.
Eks.
Ble kontaktet av en kar med nybygget 2,0 L motor. Spesial custom spec kam og en 6 bladet GT3076R A/R0,82 turbo. Han var IKKE fornøyd. Han monterte A/R0,63 og da ble det selvsagt bedre spool up, men han fikk andre problemer som bl.a. kraftig surge. Etter en noe krevende og pågående uke kom sannheten frem - customkammen var ikke slik kunden hadde spec. -leverandøren hadde levert noe som de mente var "bedre" - festlig.
Nå var vedkommende lei og ville ha skikkelig sprut i bilen og spurte om råd så jeg sa hva jeg ville gjort. Det ble en custom GT3071R med T3 A/R0,78 og nye milde kammer.
Fikk tilbakemelding forrige uke - "Helvete hvor det rykker ut!" 2,5 BAR på 4000 o/min. og ingen surging. Steinhard spool up.
En annen med samme motor og tilsvarende turbo har divided T4 0,92 og han er ikke i nærheten av dette. Det leveres ikke mindre hus enn dette til hans turbo, men planen er å forsøke å få tak i og tilpasse ett single A/R0,64 turbinhus da han har kjørt med dette på en annen turbo tidligere med strålende resultat. Forskjellen på 3200 o/min ble hele 1,5 BAR! 1,7 før - 0,2 etter så A/R0,92 er helt klart for stort på 1998 ccm motor i dette tilfellet.
Ja, man trenger større A/R når man velger divided, men det må da være måte på synes jeg.
Full-race sier det så enkelt:
"It is wise to size the turbine housing A/R larger than the single scroll turbine A/R typically used!"
Og 0,78 divided T3 vs 0,63 single T3 er ett godt eksempel på dette slik jeg ser det. :)
Helt klart fornuftig.Sitat:
Opprinnelig postet av Knallert
Morsomt å lese om alle "flødekongene" som står på hovve å driter i vinkel for å lure ut en cfm eller to ekstra på 16 mm løft, men kjører kammer som løfter 13 mm og driter i den serieproduserte turboen som må takle flødet fra alle sylindrene både inn og ut.
Det sykeste jeg har sett her lokalt er en orginal bruksbilsCosworth som kjørte 8,0 sek og 145 km/t gjentatte ganger på 201M med en Cosworth T3 turbo som var foredlet som beskrvet på begge sider. ;)
Turboen betyr ALT for resultatet på en turbomotor. Det er derfor motorprosjekter med billige turboer med tilfeldige egeskaper er så lite interessante. Man VET på forhånd at resultatet blir både dårlig og kortvarig. Sånn har det alltid vært og sånn vil det alltid være. ;)
Er det dette du MÅ ha?Sitat:
Opprinnelig postet av Zeeker
http://www.atpturbo.com/mm5/merchant...egory_Code=NGH
Hva med alternativer da:
http://www.atpturbo.com/mm5/merchant...egory_Code=GRT
Ja ikke vet jeg hvorfor han skriver som han gjør.Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Jeg lurte på om 0.82ar t3 divided ville funke til min turbo/oppsett men fikk til svar at det ble for trangt, også t3 1.06 ville bli for trangt.
Så det kommer jo an på hvilke preferanser han har på spool vs toppeffekt.
Jeg ville ment at pulse split veide opp for endel med en litt villere kam,bedre med litt kjørbarhet enn bare effekt på topp.
Man regner jo med at de som driver profesjonelt vet hva de selger som regel da,spesielt siden de har vært med en stund i gamet.
Så ikke vet jeg.
sorry for o.t til zeeker :)