Er det mulig at dette også blir for lite? Tenkte med tanke på kammen..........Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Har sendt en mail å spurt spesifikt om gas turbine flow på divided husene, så forhåpentligvis har jeg svar på det imorgen :)
Er det mulig at dette også blir for lite? Tenkte med tanke på kammen..........Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Har sendt en mail å spurt spesifikt om gas turbine flow på divided husene, så forhåpentligvis har jeg svar på det imorgen :)
Det tør jeg ikke være påståelig om, men jeg mener at A/R1,01 er så stort at du ikke får den spool up som du ønsker og trenger for å få en velfungerende bil.Sitat:
Opprinnelig postet av Holck
Hvis ikke kammen takler divided A/R0,83 så spørs det om man ikke bør velge en mildere profil på omslipingen.
Å hente ut "flotte tall" er utrolig enkelt. Datasprut, E85, en svær turbo og en vill kam ordner dette.
Utfordringen er å ende opp med en velfungerende og holdbar motor med god respons og bredt register som gir en rask og effektiv bil som gir deg mye kjøre og eierglede.
Den gyldne middel vei er alltid vanskelig å finne. Jeg poster imorgen hvis jeg har fått svar angående gas turbine flowen.Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Nja, både og.Sitat:
Opprinnelig postet av Holck
En god begynnelse er å velge den minste turboen som akkurat klarer det effektmålet man har satt seg. Dette forutsetter imidlertid realisme.
Deretter må motoren settes opp slik at den passer til den valgte turboen.
Flott, følger med her....
Her det nye og unike divided A/R0,83.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/02/956.jpg
Her ett vanlig divided A/R0,82.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/02/957.jpg
http://www.atpturbo.com/mm5/merchant...Category_Code=
For å sikre hinsides respons og spool up på en GT3071R med Anti surge kompressorhus så fant man ut at man måtte ta frem dette til motorer med mindre sylindervolum, Divided A/R0.61.
http://www.atpturbo.com/mm5/merchant...egory_Code=NGH
Har ikke fått svar fra U.S enda( tidlig på morgenen der enda), men hørte raskt med GIK turbo Norge om gas turbin flow chartene. De har ikke fått de enda. Mer generelt sier de at divided er trangere singel entry så vi får bare se om U.S klarer å hoste opp noe.Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Men det blir vel t3 0.83 på meg vel?
Kan bare anta uten de flow chartene for min egen del, men ja tror nok det. Hvis det viser seg at den fløder mindre et mitt eksoshus så er risken, antar jeg, at du vil få en del baktrykk.Sitat:
Opprinnelig postet av Zeeker
Da venter jeg litt før jeg bestiller :D
Så jo skikkelig kule ut de nye husene da :D
Me want's :P
Bedre å få litt mer oversikt først ja :). Ingen tvil om at den turboen kan levere luft ihvertfall, det har vi ihvertfall sett ;).Sitat:
Opprinnelig postet av Zeeker
Jeg kjenner ikke til testprosedyrene for flødetesting av turbinhus, men det er ett ubesvart spørsmål i forhold til turbinturtall.Sitat:
Opprinnelig postet av Holck
Hvis du ser her: http://turbobygarrett.com/turbobygarrett/turbocharger
og setter kryss ved 35/2,75 så ser man at GT3071R går med ca. 119 000 o/min, GTX3071R går med 116 000 o/min og GT3076R går med ca. 111 000 o/min., men turbinmappet viser at de fløder identisk. Dette virker umulig da det er sannsynlig flødet vil reduseres hvis man bremser ett turbinhjul ned fra 119 000 o/min til 111 000 o/min., ikke sant?
Ettersom det ikke ble bestilling av turbo i dag, så fikk jeg handle noe annet :D
Det ble 4 stk motorsportstropper på BCB :D
Og ei sachs 765 trykkplate jeg ikke skal bruke, hehe. (Men bestiller man litt deler utenom det de normalt tar inn fra det store utland så får man kjøpe det :))
Enten så selger jeg den, ellers så ligger den i hylla til jeg skal bygge hvitmotor en gang.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/02/979.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/02/980.jpg
Du har vel snakket om dette tidligere i tråden hvis jeg husker riktig, da med GTX3067R`en. Men uansett, det eneste jeg vil forhindre er at Zeeker står i benken med skjegget i postkassa med for høyt baktrykk, thats it :).Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Edit: Med antagelse at alle tre turboene har samme eksoshus så ville jeg anta at det er pga hvor mye eksos motoren produserer sett i forhold til kompressor delene på de forskjellige turboene. Rein spekulasjon fra min side, har egentlig ikke peiling ;)
Edit2: Stryk første edit :D
Når man velger seg en god turbo så er ikke baktrykk ett stort problem. Med identisk turbin til det du har så vil jeg tro at GTX71 kompressoren gir lavere baktrykk enn det GT76 kompressoren gjør.Sitat:
Opprinnelig postet av Holck
Det er ingen tvil om at ett divided hus er trangere enn ett singel hus i samme A/R. Det er derfor man bør/må velge større A/R når man velger divided.
Med moderne turbo og E85 er ikke "litt baktrykk" ett stort problem hvis ikke motoren er stygt overkammet.
Hvis fokuset på lavt baktrykk blir for stort så ender man vanligvis opp med en motor med dårlig spool up og respons.
En annen fordel med litt lite turbinhus er at det kan portes opp dersom man synes at spool up er unødvendig god. "Vi" har gjort dette med godt resultat og baktrykket reduseres merkbart.
Velger man for stort så står man der og må velge mellom å være misfornøyd eller legge ut ytterligere kr. 3000 - 5000,- for å skaffe ett mindre hus.
Når det gjelder trimming av turbomotorer så kan man huske "Less is more". Dette gjelder det meste fra størrelsen på innsugskanaler, til kam, kompresjonsforhold og turbo. Unntaket er intercooler og eksosanlegg. (Og muligens eksosventiler.) ;)
Ok, for å gjøre det litt enklere, hvilket hus hadde du valgt hvis han ikke hadde hatt divided manifold?
BTW, fortsatt ikke noe svar fra U.S :p
Fikk besøk og hjelp av Mr.Nilsen i dag, så nå er toppen tatt av.
Det er sikkert ikke så mye å se, men de som noe om det ser sikker "noe". Om det er bra eller dårlig vet jeg ikke. hehe
Nå gjenstår det å demontere toppen og vaske den, også levere den videre til tukling :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/02/1008.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/02/1009.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/02/1010.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/02/1011.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/02/1012.jpg
Sylindrene.
Ser ikke så mye av toppen på stemplene ettersom det kom masse olje nedi der når vi løfta av toppen.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/02/1013.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/02/1014.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/02/1015.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/02/1016.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/02/1017.jpg
Ja, da kom det et svar ihvertfall fra U.S.A:
Garrett's new housings have the same flow through characteristics as
the GT housings so you can stick with the same maps:
Vedlegg 3979
Edit: Legge inn det andre mappet også for enkelhetens skyld
Vedlegg 3980
Divided: 1 lb/min mindre enn singel entry
Noen som ser flere forskjeller?
Skjønte de spørsmålet om flowkart på pulssplitt eller svarte de på om gtx'n flow'et like bra som gt'n?
Spurte direkte om kartet til følgende eksoshus:Sitat:
Opprinnelig postet av Zeeker
http://www.atpturbo.com/mm5/merchant...egory_Code=NGH
Så hvis dem ikke forsto det så leker dem dumme ihvertfall. Men det er andre leverandøren jeg spør, jeg sitter fortsatt med følelsen at svaret begge har gitt ikke er riktig.
Få høre litt mer da. ;)Sitat:
Opprinnelig postet av Holck
Hvilket type svar er det du får?
Se på fargen på eksosventilen og isolatoren på tennpluggen til syl. 3. i forhold til syl. 4.Sitat:
Opprinnelig postet av Zeeker
Syl. 3 går vanligvis varmest på disse motorene og det ser man tydelig denne gangen også.
Da bør man tenke litt på hva man bør gjøre for å forhindre at denne sylinderen tenningsbanker lenge før de andre.
Ja nå Zeeker, nå kan du være svært fornøyd med avgjørelsen din. Du har spart godt over kr. 10 000,- Værsågod. ;)
Dette er HELT typisk og avslører i grunnen sannheten, en slikt type turbo passer bare ikke Cosworth og rødmotor: http://www.fordclubnorway.no/forum/topic/75050-gtx3076/
Se i post #2898. Det svaret er fra en amerikansk leverandør som vi linker til en god del ganger :D.Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Har spurt en stor norsk distributør også og de frarådet å bruke twin scroll/divided på den turboen i det hele tatt pga at de blir for trange :rolleyes: .
Så neste steg har blitt å sende direkte til Garrett sjøl å høre hva de som faktisk lager turboene sier. Hvis heller ikke de svarer tilfredstillende så er det bare å suge på pekefingern, stikken opp i lufta utendørs å kjenne hvor det blåser fra.
Hvis det da blåser fra nord øst så hadde jeg gått for 1.06 huset ( ironi for dem som ikke klarte å henge med ).
Men du Batland, er et spørsmål i post #2896 du kan svare på hvis du har mulighet :)
Frem til vi amatører VET hvordan turbinhus testes så blir det vanskelig å sammenligne og man er overlatt til antagelser og spekulasjoner.Sitat:
Opprinnelig postet av Holck
Med unntak av GTX3576R så er jeg ikke spesielt begeistret for GTX turboene, men med fokus på det gode 60 mm turbinhjulet så ville jeg valgt A/R0,82 turbinhus dersom jeg skulle velge ett i singleflow utgave.Sitat:
Opprinnelig postet av Holck
Vi får håpe Garrett har noe å tilby på det vi lurer på :).Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Det tror jeg også er et riktig valg hvis han ikke hadde hatt divided :)
Jeg mener at det beste turbokjøpet er EFR7064. Hvis man regner totalpris på andre turboer og legger til Billet kompressorhjul, Rustfritt turbinhus, kulelager, Wastegate, Dumpventil og ladetrykksolenoid så blir de faktisk dyrere. Med EFR får man i tillegg det helt unike turbinhjulet.Sitat:
Opprinnelig postet av Holck
EFR7064 kan velges med A/R0,83 single flow turbinhus med integrert wg og T3 flens eller A/R0,92 pulsplitt med integrert wg og T4 flens.
Jeg mener at dette viser den korrkte sammenhengen mellom singleflow og divided.
Den kan også leveres med divided uten integrert WG, man da i større A/R for dem søker høyere effekt på høyere turtall ved bruk med villere kammer.
Responsen i EFR er imponerende god. Ingen grunn til å Boost brake: http://www.youtube.com/watch?v=Vf3JPQNgwnU
Det er en veldig interessant turbo, ingen tvil.Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Min får EFR ;-)
Kult, blir interessant :)Sitat:
Opprinnelig postet av Ola Moen
Eg kunne godt tenkt meg ein EFR turbo, synd dei er svindyre..Blir nok billigare ein og kjøpe alt laust som du seier batland, men når ein kjøper ting laust kan eg ta utgiftene litt og litt:p
Når er planen og bygge opp seksaren Zeeker?:)Ta det over tid mens bilen går for fult med rødblokk?
Det er kjekt å høre, uansett hvilken det er. :)Sitat:
Opprinnelig postet av Ola Moen
Sitat:
Opprinnelig postet av volvobrage
Litt usikker på når det blir bygging av 6'er.
Toppen er "ferdig" etter at den var en tur hos SWR for sliping av ventilseter og ventiler. Det ble også tatt ut litt under setene for bedre fløde. Men alt annet på motoren mangler.
Det hadde vært morro å fått den ferdig en gang i hvertfall.
Rødblokka skal få kjørt seg som vanlig :D
Jeg får vell bestille den gøye turboen du skal ha snart da :)Sitat:
Opprinnelig postet av Ola Moen
Hva ville folk ha valgt å brukt under bilen fra tanken og frem til torpedo'n. Skal brukes til E85.
AN-slange med/uten teflon inni eller alurør ? Evt andre rør/slanger.
Tenker på kostnad, fare for lekkasje ved utvendig påvirkning og holdbarhet/"vedlikehold"
;)
Vedlegg 3981
Du kan kjøpe an8'n min med kobling i hver ende og ferdig med fester. Ferdig tilpassa bilen din ;) brodern kjøpte inn såpass med svarte koblinger og må ha an10 så henger på veggen. Returen er solgt
Sent from my C6903 using Tapatalk
Ja vi har skumle planer for respons i god gammal traktor motor hvertfall ;)Sitat:
Opprinnelig postet av Ola Moen
Må vente til han sier 1-2-3 bang-go! :)Sitat:
Opprinnelig postet av gl740turbo
Det kommer an på hvor gode betingelser det blir det ;-)
Bare å kjøre på ;) Fornøyd blir du nok uansett :pSitat:
Opprinnelig postet av Ola Moen